三元锂电池电池始终无法攻克的“不冒烟”难题解决了。

日前，岚图FREE通过了中汽中心动力电池安全检测，在电池包热失控触发并发出热事件报警信号后，电池“不冒烟、不起火、不爆炸”。此款电池包已进入量产阶段，岚图FREE纯电版将首发搭载，并于今年第三季度上市交付。

3月17日，岚图汽车在线上举办了一场技术分享会，对岚图 Free 搭载的三元锂电池包进行了全面的解读。

岚图汽车表示，岚图FREE电池包主要有三大优势：首创“三维隔热墙”技术、BMS独创电池安全监测和预警模型、高安全电池PACK方案。

“三维隔热墙”技术

据岚图汽车新能源技术总监黄敏博士介绍，三维隔热墙的技术原理是，在电池包内使用超强高分子隔热阻燃材料（一般隔热材料仍会在触发热失控后致电池包冒烟或起火，三维隔热墙技术可做到无热扩散现象发生），对每个电芯实现单独的全方位三维立体包裹。三维隔热墙在电芯与电芯之间，形成高效的隔热阻燃防护层，每个电芯均处于隔热阻燃材料的充分包裹中，形如“琥珀”。

即便某个电芯单体发生热失控，三维隔热墙可以确保其释放的能量最小化，避免波及到周围其他电芯，进而防止电池包系统发生热失控。在电芯顶部，还额外布置有耐超过1000℃高温的隔热阻燃层，对乘员舱安全严加防护。为实现该技术，岚图攻克了三维隔热层间隙填充不充分、填充气泡等工艺难题，采用独特的模块开孔方案，最终在几千颗电芯间达到均匀填充。整个热扩展性能研发周期长达一年，尝试国内外十余种先进的隔热阻燃材料。

这一安全设计为了实现的目标是，电池在热失控触发之后，不冒烟不起火。

BMS云端卫士独创电池安全监测和预警模型

除了硬件，岚图在软件层面上也突破传统，基于BMS云端卫士进行大数据分析和追踪，实现 “千车千面”。

电池包在原有温度电压预警基础上，搭建了精确的电池安全监测和预警大数据模型，基于不同使用场景（例如平原与山区、南北方温度和湿度、高低海拔昼夜温差等），追踪每一台车、每一块电池的使用数据。

系统通过云端大数据库与监测数据的对比，对电池进行诊断、预警和寿命监测等，当系统发现电池监测数据出现异常时，通过APP推送及车辆的预警系统，对用户提前预警。

同时系统通过高灵敏度温度探测传感器，实时监测每一个电池的温度，借助高效液冷系统，无论冬夏始终保障电池包在高效率温度区间。

高安全电池PACK方案

在被动安全防护上，岚图采用了高安全电池PACK方案——定制化开发车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电池双保险共五大电池安全结构设计。

车身防护。由于汽车的前后部都有足够的缓冲吸能空间，对于电池系统而言，侧面通常是面临威胁最大的方向。岚图FREE车型的B柱结构，采用了TRB工艺的1500Mpa超高强度钢材；在车门门槛位置，用了双层结构的1500MPa超高强度热成型钢；前后车门内部，还有行业最高等级的2000MPa热成型钢制成车门防撞梁，是岚图FREE对电池系统的第一层防护。

高强框架。在高强度车身的内部，电池包外壳采用高强铝合金框架、带多条加强筋的特殊设计，让整个电池包结构更强、更耐撞击。在岚图的安全测试中，电池包可以抵御高达20吨力的挤压而不发生安全事件。高强度耐冲击的电池包外壳，是岚图FREE对电池系统的第二层防护。

压力传递。电池包系统的防护设计不止步于外壳。在电池包内部，岚图设计了多条横纵加强梁，通过横亘整个电池包的横纵交织立体结构，将来自外界的碰撞能量充分地分解与吸收，保护内部电芯免遭碰撞力的伤害。这是岚图FREE对电池系统的第三层防护。

形变吸能。假设遭受到罕见的、过于猛烈的撞击，无法完全避免电池包遭受碰撞压力，岚图还对电池包预设了形变吸能空间，留有超过30mm的形变空间，在电池包受撞击变形时，保护其中电芯免遭损伤。

电池双保险。带有铝合金壳体的圆柱电芯，双极均设置有防爆阀，当撞击侵入电池包造成高压回路短路时，电池双极双保险打开，确保电池不起火、不爆炸。电池包形变设计和电芯双极双保险，是岚图FREE电池系统的第四层和第五层防护。

拥有定制化的多达5层电池包防护，岚图FREE在C-NCAP整车侧面撞击测试中，以欧洲标准的斜侧75°角、32km/h进行柱碰实验，横梁仅发生小程度溃缩，电池模组没有受到丝毫挤压变形。岚图的高安全电池包方案，顺利经受住了整车碰撞测试的考验。

此外，在研发测试环节，岚图汽车采用高于同级别车型的严苛测试标准，力求解决用户对于电动汽车品质、安全的焦虑。

岚图做了这么多的严苛测试，但其三维隔热墙电池包并没有做当年比亚迪和宁德时代引发争议的“针刺试验”。对此，岚图汽车的工程师做出了解答：针刺和加热都是触发电池内短路的一种方式。这次岚图做热扩散试验，通过内部加热的方式而没有选择针刺，主要基于以下几点考虑：

“我们用的是小圆柱电芯，整个电池包层面做针刺的话，大概率来讲是毫发无损，原因是你很难去用一颗针连续将底护板、电池箱体、小圆柱壳体三层金属防护层刺穿。如果为了做针刺而去针刺，意义不是很大。

我们采取电池包内部加热的方法，把一颗电芯以及周边的电芯温度加热到300°C，人为去触发热失控，再看整个电池包反应的情况。就用户日常使用场景而言，地面硬物连续刺穿底护板（钢板）、电池箱体（铝合金）、电芯壳体（铝合金）三层金属防护的概率极低，现在绝大多数起火事故发生是因为电池质量欠佳、过度充电、电池老化引起的单个电芯内短路，加热触发的热扩散试验能够涵盖上述用户实际用车场景。”

”电池安全“问题一直是消费者在选车时最大的顾虑。如今，越来越多的企业把电动汽车电池安全放到了第一位，这不仅让消费者吃了”定心丸“，更有利于行业的发展。

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