“通用汽车对未来的愿景是实现零碰撞，零排放和零拥堵的世界，而解锁的关键就是电气化。”

“我希望我们今天分享的内容，能够给大家带来与通用汽车一样，对自动驾驶和电动汽车未来的信心和兴奋。”

“这是一个非常自豪的时刻，我今天站在这里，代表164000名通用汽车员工，这是我们公司历史和社会的转折点。”

……

如果文章中没有指明，对于通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra的这些话，我想大多数人都是分不清时间点的。

是的，这就是Mary在刚刚开幕的CES展上做的发言。进入了新的一年，她依旧在乐此不疲地重复着上一年说过的话。

我想我们已经知道通用在口头上对电气化转型的决心了，真的知道了。华尔街的分析师和投资者们应该也早就听到了。那么Mary，接下来，是不是该让市场看到些产品了，那些真的代表着革命与未来的产品。

“飞行汽车”是最大亮点

既然说到产品，就先来看看今年的CES展，通用到底公布了哪些新产品。

如果分品牌来看，凯迪拉克绝对是通用本次带来的最大惊喜。其中，那款能“上天”的概念车更是引发了不少热议。

从介绍短片中可以看到，通用推出的“凯迪拉克光环组合”共包含两款产品，分别为自主式垂直起降无人机和电动穿梭车。其中，在电动垂直起降飞行器上，通用花了更大篇幅。

这是凯迪拉克为未来设想的出租车的样子。飞行器上将搭载一个大小为90kW的电机，采用的是Ultium电池系统，可以容纳一名乘客，无需飞行员即可自主飞行，运行速度大致在90km/h左右。

“我们正在为个人航空旅行成为可能的世界做着准备，从中可以看到凯迪拉克强调的豪华，在不久的将来会是什么样子。”虽然在通用汽车全球设计副总裁Michael Simcoe的描述中，他用了“不久的将来”这样一个说法，但我们谁都清楚，在真正的全无人驾驶都太过遥远的当下，“汽车上天”就更是“痴人说梦”。

按照可实现的时间来排序，更贴近现实，却也仍然需要数年才能推出的，是一款名为Celestiq的全尺寸电动汽车。从目前已经公布的信息来看，Celestiq上最特别的莫过于那个巨大的玻璃车顶。通用表示，Celestiq有望搭载全球首个采用四象限，悬浮粒子设备的智能玻璃车顶。借助这块智能玻璃，车内每个位置的乘客都可以独立设置自己所需要的透明度。

“凯迪拉克Celestiq车辆是一款超豪华EV，具有定制，手工组装的工艺，并且每天的项目建造速度仅为1.2辆。”正如通用方面所言，在他们的规划中，这辆车一开始就被打上了“超豪华”的标签。因此，即使到了与消费者见面的那一天，Celestiq也不会是一款走量的产品。

而短时间内，凯迪拉克能向大多数消费者推出的一款产品是Lyriq。其实对于这款SUV，熟悉通用汽车的人应该不会陌生，早在其第三代纯电平台推出的时候，Lyriq便作为该平台下的第一款产品，出现在众人的眼前了。

只不过，在当时，这款车的量产时间为2021年，而此次再度“归来”，Lyriq的上市时间也向后退了两年——2023年，凯迪拉克的首款全新电动汽车才能正式与大家见面。

那么，向后推迟了两年才能面世的Lyriq，又新增了哪些新科技呢？从目前得知的信息来看，起码在这次CES展上，通用没有告诉我们什么令人震惊的消息。

比如，车辆的续航里程大概在300英里左右；支持功率在150kW以上的直流快充，以及19kW以下的超充；可提供后轮驱动和高性能全轮驱动配置；将搭载Super Cruise增强版，与此前相比增加了变更车道的功能，而通用称这是业内首个真正能够支持驾驶员放开方向盘的辅助驾驶系统；增加远程自主泊车系统；同时，车辆将搭载33英寸的对角线LED显示屏，据说上面能够体现出最先进的交互技术……

但，这些技术到底有多先进，通用旗下的全新纯电平台到底有多么大的优势，以及增强版的Super Cruise到底会在Lyriq有着怎样的表现，一切还要等至少两年后才能判断了。

通用，你为什么这么慢？

十分巧合的是，就在准备这个选题的时候，我在网上看到了一篇以前同事撰写的文章，正好是有关通用电气化转型方面的内容。

“你觉得通用能行吗？”于是，带着业务探讨的初衷，我向她发起了询问。

“通用车主说成不了，一个雪佛兰车主。”很快，她的答案迅速出现在了对话框中。而车主唱衰的原因正是因为他觉得“搞晚了。”

的确，在激进派大众的陪衬下，同为百年巨头的通用，步调实在显得有些缓慢。虽然Mary每逢出场，一定会强调通用在电气化方面的决心，但口号喊了半天，却迟迟未见真正的成果。

其实对此我们也很想知道，这到底是为什么？抛开技术储备的因素，或许从消费环境上，我们也能找到一些原因。

近期，德勤面向全球6个主要国家和地区的潜在消费者展开了一项调查，结果显示，这些消费者想要购买燃油车的比例，与一年前相比，有了很大提升。

也就是说，疫情加剧了消费者对于新能源汽车的不确定性。尤其在美国，879个参与调查的样本中，有74%的人表示，与购买混合动力、纯电动或者其他能源的汽车相比，他们更喜欢传统燃油车。而一年前，在一项类似的调查中，这个数据为59%。这或许也成为了通用汽车能够保持匀速的底气。

除此之外，政治环境也是一个重要因素。早在2017年，有关“欧洲多国发布禁售燃油车时间表”的消息就开始不绝于耳。而到2020年，这个时间表也终于落地。其中，德国把燃油车的“dead line”定在了十年之后，也就是说，到2030年，德国将全面禁售燃油车。

相反，再来看美国，向来喜欢“反道而行之”的特朗普，在环保这件事上也不例外，他不仅高喊“环境保护局这种机构简直就是个笑话，它是我们创造就业、实现经济增长的绊脚石。”，而且为了节省开支，他甚至还提议取消针对电动车的联邦税收政策。因此，在这样的政策导向下，通用的犹豫完全可以理解。

而虽然眼下特朗普政府即将移交政权，但对于这些传统企业而言，巨轮转身又岂是一朝一夕的事情。

实话实说，在这些传统巨头的转型中，通用汽车是我少有非常看好的一家。无论是cruise公司的技术储备，还是第三代纯电平台和Ultium电池的使用，再或是几款概念车的外观，我觉得在市场中都很很有优势。但，谁也不能忽略的是，这些技术基础与先发优势，或许正在流失的时间中，慢慢被其他人赶上了步伐……

而最快在2年后，已经可以预见的，将有一大波强有实力的产品进入市场，其中不仅有备受瞩目的新势力，也有那些急于转型的传统车企，更可能有苹果这样的“顶级玩家”，而到那一天，通用的这辆Lyriq，还将有着多大的机会和市场呢？

返回第一电动网首页 >