距离年度狂欢NIO Day 2020还有不到20天，蔚来联合创始人、总裁秦力洪“迫不及待”地给媒体端上了前菜。

“2020年大家过得挺纠结的，但蔚来总体做得不错。”12月22日长达2个多小时的媒体沟通会上，秦力洪表示，蔚来的交付量从4月份开始连续8个月同比翻番，10月、11月的交付量均超过5000辆，创下了历史最好纪录。

而对于业界关注的NIO Day，秦力洪也进行了剧透：如无意外，蔚来第一款轿车、NT 2.0新一代自动驾驶平台、150kWh电池包、第二代换电站和激光雷达等产品都将在现场发布。“除了李斌发布的内容是我们准备的，其它从暖场到视频到别的很多内容，都是由蔚来用户筹备的。我们只是起到了制片人的角色。”

一直以做“用户企业”为己任的蔚来，已经逐渐成为传统主机厂们争相学习的对象。在秦力洪和李斌等蔚来高层看来，服务成为蔚来的口碑不是因为蔚来做得好，而是过去别人做得太差了，蔚来做到60分就显得很好。

“现在很多企业都在说自己要做用户企业，这个事我稍微不客气一点说，都没戏。不是说开发某个车型请用户参与内测了就叫用户企业，这是从根基开始的东西。”秦力洪举例称，蔚来高层和个体用户打交道不需要借助任何机构、秘书或者专业部门，双方可以直接沟通，而这一点其它大部分车企都做不到。“不是说老板勤不勤快、愿不愿意付出，这跟劳模没关系。关键是用户的信息是经销商的资产，厂家有时候根本碰不到，用户的车具体成交价格和配置，厂家都不一定知道。”

在现场，秦力洪还透露，1月3日蔚来将举办一场关于二手车体系的发布会，该体系被称作“蔚来商业模式的最后一块拼图”。

12月22日，海南海口，未来汽车日报（ID：auto-time）应邀试驾体验了升级100kWh电池系统的蔚来ES8，同时也对蔚来接下来的布局和动作有了进一步的了解。

NOP+100kWh电池包香不香？

“从蔚来合肥总部连夜开往上海，70kWh的ES8在400多公里的路程中只历经一次换电。”蔚来汽车创始人、CEO李斌曾表示。

在纯电动汽车续航焦虑不减的当下，李斌早已开始幻想蔚来汽车能够一开到底的迷人场景。而这样的希望被寄托在动力电池的升级上。

11月6日，蔚来正式发布了最新的100kWh电池，达成了此前每年一次电池迭代的承诺（2018年70kWh、2019年84kWh、2020年100kWh）。

搭载100kWh电池之后，蔚来全新ES8的续航里程将达到580km、ES6的续航里程将达到610km、EC6续航里程将达到615km。

“100kWh电池包解决了驾驶者的续航焦虑，而NOP（领航辅助功能）则解放了驾驶者的双手，两者的相辅相成让车主拥有更好的驾驶体验。”在试驾之前，蔚来汽车随行的技术人员对未来汽车日报介绍称。

本次未来汽车日报（ID：auto-time）试驾的车型为蔚来ES8，换装了100kWh电池后，由于电池密度的增加，车身重量也增加了50kg左右。但在试驾过程中，这50kg的附加重量基本可以忽略不计，未对驾驶感受产生直观影响。

此次试驾路线从海口出发，目的地为博鳌。全程共113km左右，用时1小时30分，涵盖了城市公路、高速公路和乡间小路。其中高速路段的驾驶长度约为79km。

未来汽车日报摄

试驾之前，这台蔚来ES8的表显续航里程为540km，电量大约为93%。而抵达目的地之后，蔚来ES8的表显续航里程为415km，电量大约为71%。考虑到沿途开启空调、座椅按摩和高速NOP等情况，这样的续航表现可以接受。

在驶入支持NOP功能的路段中，通过方向盘按键可以一键开启辅助驾驶，此时NOP就会开启。

在高速行驶过程中，车辆能够根据限速要求自动调整车速，而车辆主要依靠前置三摄像头对路旁的限速路标进行观察，和高精度地图提供的道路数据来识别限速。这样可以让车辆时刻保持最高车速，如果前方有慢车的时候，车辆还会自动换道超越前方慢车。

未来汽车日报摄

不过在超车过程中，NOP偏于保守，比如在前车行驶较慢时，车辆会选择自动超车，但它会选择在路面较为空旷的状态下进行。如果旁边车道连续有车辆经过，系统会自动识别，并放弃超越。

依照中国道路驾驶习惯，如遇上述情况，驾驶者通常会加速向右方变道。而蔚来NOP的过于谨慎则会使其错过超车机会，这时可以直接通过人工干预来进行超车，当超车完毕后，蔚来的NOP会再次接管后边的路程。

当导航系统要变换主干道时，车辆也会在当前路段提前2km进行向右的变道操作，确保车辆在抵达出口前处于最右侧车道。

未来汽车日报摄

同时车辆对车道识别拥有很强的依赖性，在非铺装路面或者车道线不清晰的情况下，即便是启动NOP功能，车辆也会出现识别困难，并要求驾驶者主动接管。

整体而言，蔚来的这套NOP功能基本可以完成自动汇入主路、主路巡航、自动切换高速、高架和自动驶离主路等功能，只是相较于人工操作，NOP还略显稚嫩。

蔚来汽车相关负责人对比表示：“NOP对道路的识别主要以雷达为主，所以在识别精度方面还有待欠缺，不过日后蔚来会收集更多用户NOP数据，后期通过OTA进行升级，提升驾驶辅助能力。”

而蔚来即将推出的150kWh电池包或将进一步提升续航表现。据李斌此前透露，搭载了150kWh电池包的蔚来车型，续航有望超过900km。

“蔚来绝对不做纯电之外的路线，绝对不花钱买空壳”

今年以来，随着蔚来、小鹏、理想等新造车企业的销量稳步爬坡，中国新能源汽车市场出现超预期增长。广发证券在12月22日发布的研究报告中指出，今年1-11月，国内新势力在中国新能源汽车市场的份额达到14%，超出了特斯拉12%的市占率。

而作为目前累计交付量暂居国内新势力第一的蔚来，也渐渐立住了“高端”的标签。在媒体交流会现场，秦力洪分享了一组蔚来统计的数据：从今年7月份开始，扣除补贴和促销金额后，蔚来平均的成交单价（开票价格）约为44万元人民币左右，其中ES8的平均成交单价超过50万元，ES6和EC6在40万至41万元之间。

蔚来ES8 来源：蔚来官网

而对比来看，“特斯拉的开票价格按我们统计在30万元左右，上下浮动几千元，蔚来比特斯拉贵了14万，比奥迪贵6万多，比宝马贵2万，比奔驰贵8000。”秦力洪表示。

基于这组数据，秦力洪判断称，蔚来和特斯拉的购车人群出现了明显分化，并且蔚来作为一个新的高端品牌“经受住了初步的检验”，没有靠降价促销拉动销量。而在生产交付方面，秦力洪透露蔚来的订单交付表已经排到了春节后，目前正全力解决工厂生产的问题。

2021年1月9日，NIO Day2020将在成都拉开帷幕。“成都是我们4万多位用户投票选出来的地方。我个人更加倾向在别的城市，但是用户说了算。”秦力洪说。

某种程度上，用户已经变成了蔚来的“核心资产”，但如今外界对蔚来用户和服务体系的关注度，渐渐盖过了技术自研的风头也是不争的事实。

对此，秦力洪并不否认。“很多人说蔚来是暖男，特别贴心，但也很容易认为之所以做暖男，是因为本事不行。”他表示如今汽车行业很喜欢“贩卖期货”，但蔚来的风格是有明确量产计划表的事项才会公布。

在现场，秦力洪透露接下来会进一步加大研发投入。如今蔚来手握400多亿元人民币的现金流，接下来的事项优先级排在第一位的就是为下一代际的竞争力做好铺垫，研发新一代的汽车、自动驾驶技术、人机交互和智能化。

此外，蔚来还将对用户服务的基础设施和团队保障进行“毫无保留的投入”。秦力洪坦承，如今被问的最多的问题就是“你们怎么证明用户量翻了5倍、10倍后，服务还能保持原汁原味”，这也是蔚来如今面对的处于第一位的挑战。但他也表示目前没有看到明显的满意度下降，相信投入的增加会带来用户的增长和收入的提高，再去投入时效率也会相应提高。

秦力洪 来源：蔚来官方

除了对蔚来的2020年做总结并展望2021年的规划外，秦力洪也回应了不少外界关注的热点话题。

首先，就蔚来在广汽蔚来和长安蔚来两家合资公司中扮演的角色，秦力洪解释称蔚来就是一个投资人，这两家公司有其独立的使命，蔚来作为母公司之一，没有参与到两家公司日常运营中。

而针对丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动汽车不环保一事，秦力洪表示这不需要辩论，而是不同企业对未来的畅想不同。“丰田从自身的角度出发，提出了他们认为的汽车行业终局，我们做的是我们相信的事，没有必要指责别人选择的道路和方向有什么问题。”

他也表示，虽然蔚来一向不怎么评论不直接相关的行业问题，但也有自己的坚持：蔚来就是做纯电的车企，绝对不做纯电之外别的技术路线；蔚来不会做经销商模式，但会和经销商合作；资质人人都喜欢，但蔚来不会花十个亿买空壳。

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