“保时捷的工厂，指定不如江淮的蔚来工厂好。”许久前，蔚来汽车创始人李斌面对中央卫视的采访，说出上述观点后，迅速引发了整个行业的激烈讨论。

的确，站在当时那个特殊的节点，蔚来ES8刚刚实现交付，真正抢占市场份额的ES6还未到来，这家一直处在舆论风口浪尖的中国新造车，本身的体量与终端表现，并没有获得整个行业的认可，所表达每一个略显不妥的观点，都会受到无休止的抨击。

两年之后，突如其来的疫情给了整个汽车板块重新洗牌的机会，同时催生了新能源板块更大的需求。而这次骤变，从最终结果来看，蔚来得以“出圈”，终端销量屡创新高，总市值也已突破750亿美元大关。此刻，当李斌再次说出某些看似值得商榷的观点，有了成绩作为支撑，便少了一分突兀。

换言之，新造车想要拥有一定的“发言权”，没有销量与市值作为背书，便更像一句空谈，反之会引发更多人的不满。正是基于这样的“法则”，从而可以理解，为何近几天作为蔚来友商的小鹏、理想，其身后的创始人何小鹏、李想也分别位于个人社交平台频繁发声。

毕竟，当电动化的潮水袭来，他们的每一个观点，无论是否能够获得认可，都在为自家品牌博得更大的关注与声量，即使依然存在争议。

小鹏“硬刚”丰田，有必要？

“不禁想起了下面一个故事——2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，‘我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。’说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”

12月21日，何小鹏转发微博时，写下了上述文案，而所对应内容正是丰田汽车掌门人丰田章男不久前在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上所说的内容。总体来看，按照后者观点，纯电汽车实际上会带来更多污染，因为在一些地方，电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给。

他还预警，政府如果决议这么早就终结燃油车，日本当前的商业模式将会崩塌，很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流。同时，其还“抱怨”电动汽车被过分炒作，特斯拉股价被严重高估。

不可否认，如果更多站在丰田汽车目前所处的位置，以更加理性的角度考虑，毋庸置疑，“电动车”现阶段仍像一个体系尚不完善的伪命题。在面对亦如特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至大众略显激进的强势布局下，其明显十分“保守”，所以丰田章男“炮轰”电动车，并不感到意外。

而站在何小鹏的角度考虑，正是因为抓住智能电动车的风口，其后续才能拥有属于自己的首家美股上市公司，同时尽可能地享受到市场红利。所以当有人不认同纯电动技术路线，随即作出反击，也并没有什么不妥。

至于问题关键，“丰田究竟是不是诺基亚？”其实，早在特斯拉市值首次超越前者时，就曾发表过类似观点。众所周知，此刻的汽车行业与当年的手机行业，同样处在“转型”的风口浪尖之上。

而诺基亚由于较差的市场嗅觉与对未来趋势的错误判断，在那场浪潮之中慢慢迷失方向。苹果则成功押中用户与行业的迫切需求，加之令人惊叹的创造能力，持续不断地为他们带来产品终端极致的体验，由此彻底取代诺基亚成为了之后霸主。

但是汽车与手机却有着本质的不同，作为传统大宗制造业，一家车企若要成功，需要的是其领导者在这变化莫测、信息繁杂的大环境中，做出迅速且直接的判断，并坚定不移地执行下去。手机行业更多考验的是其管理层能否顺应潮流，放下固执迅速根据市场变化不断做出调整与修正。

换言之，一个是以“一次变化应对万变”，一个是以“万变顺应趋势”。而类似丰田般的传统汽车巨头，表面看似这在电动化的进程中暂时落后，但是不要忘记这些历经近百年发展的车企，所拥有的雄厚底蕴已然成为它们不断追赶的筹码。仅以当下现状就对之后的市场格局做出武断预测，显然为时过早。

况且在混动技术与氢燃料燃料电池电池上，丰田也已建立起自己的“护城河”。因此，即使此刻小鹏在智能电动车领域取得了暂时的领先，但是终局仍存诸多变数。而何小鹏与丰田章男，分别为关乎切身利益的观点发声，更像是一种良性“互怼”，本质上没有对错之分。

理想“拥抱”岚图，然后呢？

12月18日，位于深圳，外界期待许久的东风高端新能源品牌岚图旗下的首款量产车型“FREE”正式对外亮相。而该车型自推出就采用增程与纯电两种技术路线并行，不禁令人联想到已然获得市场认可的理想汽车。殊不知，就在同一天， 理想ONE第30,000辆新车得以交付用户，创下新造车最速纪录。

而“新选手”的加入，创始人李想位于其朋友圈表示：“在一个领域有认真用心的新选手进入，绝对是好事情，可以快速增加这个领域的关注度和消费者的信心。媒体天天写岚图挑战理想汽车，但并不知道我们私下长期一直在交流，更不知道任何增程电动的热点信息，对于大家都是双赢的。

“岚图新车周五开发布会，理想ONE周末两天新增订单直接翻番……春节前的产能远远跟不上需求了。欢迎更多的认真用心的选手推出REV，以及研发和推出400千瓦超快充的BEV，一起把市场做大，这个市场最终一定是属于中国品牌的。”

话语间，感受到的都是理想“拥抱”岚图的亲切之感。而此前，岚图汽车CEO兼CTO卢放也在接受媒体采访时表示，“岚图并没有要将理想作为竞争对手。更多的是岚图与理想都是同样的自主新能源车企，有着共同的目标，因此也将通过互相了解互相学习及成长，实现把传统的燃油车不断地向新能源车转化，把电动车市场做大，这是我们所期望的。”

在卢放看来，增程式将是未来5-10年最好的过渡方案。岚图汽车之所以选择同时推进纯电动和增程式这一技术路线，主要还是考虑到用户用车场景，毕竟目前的充电体系并没有那么健全。如果充电方便消费者，可以选择纯电车型，如果需要长距离的，增程式则是更好的解决方案。

不可否认，岚图FREE选择此刻上市，唯一能够享受的便利条件就是，理想ONE的出现令终端消费者对于增程，这一曾经不被认可技术路线的态度得以改观，前者少了许多重新去普及的时间成本。并且在后者目前被诟病较多的“三缸”增程器、整车豪华度、悬架结构上，岚图FREE也得以补强。所以待上市后，其市场前景足够令人期待。

只不过后续唯一的疑问集中在，二者间的关系真如双方创始人所说的那般和谐？或许答案是否定的。从现有信息来看，性价比、实用性甚至品牌光环、线下渠道的执行力，是理想ONE相较岚图FREE最大的优势。而后续根据推新计划，理想汽车将会发布一款更大尺寸的增程式SUV，继续扩张产品阵营，抢占更多市场份额。

所以说，实际上双方才是最为直接的竞争关系。并且不要忘记，岚图FREE待明年正式交付后，还需面对众多续航更长、补能更加便利纯电动SUV的挑战。因此，对于当下选择“拥抱”彼此的它们而言，更多了一分“貌合神离”的意味。毕竟，“任何行业没有绝对的朋友，也没有绝对的敌人”，类似案例已不在少数。

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