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奇瑞蚂蚁为什么这么轻?

第一电动王蕊

“我想买一辆电动汽车,你有什么推荐吗?”自从做了汽车编辑之后,这是我最常被问到的问题。

“20万以下,SUV,空间越大越好,续航越长越好,速度越快越好,最好还得是后驱车,因为操控性好……”而当被问到需求的时候,对方大多数都会说这样几个点。

于是,将以上几点作为必须选项之后,在主流车型中,有这样几款产品跃然纸上。而把所有的参数进行横向对比后,不难发现,奇瑞蚂蚁无疑是综合指数最高的一个。

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车身长宽高分别为4630*1910*1655mm,轴距达到2830mm;电池容量为70.1kWh,续航里程达到510km;而且电机后置,是后驱结构……从这些指数来看,续航长的没它空间大,扭矩大的比它价格高。可以说,在这些初步筛选条件下,蚂蚁脱颖而出。

不过,在查询的过程中,有一点让我印象颇为深刻,那就是比其他车型都要大上一圈的蚂蚁,在电池容量相差不算太大的情况下,是如何保证500+km续航的?很快,我从中找到了原因——作为一款轴距2.83m的中型SUV,蚂蚁的整备质量竟然和紧凑型SUV相当,甚至比有些车型还要更轻,这无疑为蚂蚁的续航和性能提供了最有力的保障。

虽然轻量化对于奇瑞来说早已不是什么新闻,但经过“真刀实枪”地对比之后,结果还是让我们颇感震惊。而最近,靠着轻量化技术,蚂蚁不仅获得了2020中国轻量化车身会议(乘用车)卓越奖,奇瑞新能源高立新团队牵头完成的“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目,还一举拿下了2020年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖。

那么,让一辆车在不减配的情况下减轻重量究竟有多难?在蚂蚁这款车身上又是如何实现的?

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轻量化不仅体现在零部件减重之上

事实上,对于轻量化这个概念,很多人已经不陌生。作为新能源汽车节能、降耗、增加续航里程的重要技术路径之一,轻量化技术最近也成为了我国新能源汽车发展的方向之一。

例如,11月2日,在国务院办公厅正式发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中就提出,要突破整车轻量化等共性节能技术;而随后,《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也指出,我国今后汽车要向着轻量化的方向发展。

虽然轻量化已经上升到了国家层面的产业规划之中,但多数人对于这一概念的理解还都局限于材料之上,甚至很多厂家都陷入了这一误区。

一位业内专家就曾指出,“汽车轻量化现在仅仅停留在零部件减重低级的水平,这是不对的,太肤浅。”

他认为,整车的研发减重绝对不是简单的零部件减重,而是整体正向设计的开发。而整车的轻量化是一发而动全身的正向设计,是各系统整体的减重而不是某个零部件的减重,这是问题的关键。“有谁敢说减重150公斤敢把底盘的纵梁随意更改,改车身和内外饰都没有问题,要改底盘这种安全件目前还没有这个水平。原因是因为我们对性能目标的制定逆向,制约了整车轻量化的水平。”

正如上述专家所言,当技术达不到标准时,“轻量化”往往只是减配的代名词,这不仅会影响到车辆的使用性能,甚至可能引发严重的安全问题。由此可见,想要实现扎根于整车开发的轻量化技术,绝非一件容易的事情。

不过,我们可以看到,让奇瑞新能源获得大奖的“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目,正是从材料选用到制造工艺,再到开发平台,都实现了轻量化目标,也是真正的基于正向设计的轻量化技术。

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这一套由奇瑞新能源自主开发的铝基轻量化技术体系,不仅突破了国内包括车身架构设计、成型、连接等在内的研发制造技术瓶颈,还在国内首创了“挤/弯/焊-型/粘/喷-装”短流程技术,处于国际先进水平。

而基于这项技术的研发,奇瑞新能源于今年全新发布了@LIFE平台。该平台采用了世界首创的全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料,重量减少30%的情况下,刚度提升了20%。同时,借用平台化的优势,@LIFE平台也可以实现不同级别轿车、SUV、MPV、皮卡等多种车型地拓展开放。

蚂蚁:轻但“耐操”

如上文所言,蚂蚁之所以能够这么轻,正是得益于其所采用的全铝车身构架。铝合金使用率超过86%的车身构造,使蚂蚁车重降低30%,在同样的动力条件下,续航能够提升7%。

车轻能够提升续航,但续航在轻量化的众多优点面前,却是最“小case”的一个。在汽车界流传着这么一句话,没有什么是比轻量化更好的改装。很显然,“车重每轻一小步,车辆性能就能提升一大步”。

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首先,是操控性,车身轻的汽车,操控性通常更好。例如,突遇急转弯或障碍物时,急速刹车或转向的大货车会比普通乘用车更容易侧翻,这主要的原因之一就是货车的车身过重,重心无法快速移动,所以从某种程度来说,重量越轻的汽车,相对越容易操控。

同理,重量更小的汽车,制动性也会更好,因为汽车行驶的相对惯性较小,刹车自然更加容易,这对于日常驾驶的安全性也是很大的提升。

同时,铝制车身的扭转刚度达27000N·m/deg,车身强度更高,在日常碰撞下能够有着更强的保护力。而且,铝的材质具有强稳定性的化学特性,抗腐蚀能力超强,使得车漆颜色也能够“十几年如一日”。

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不过,全铝车身虽然好,却有一个致命的缺点——贵。拥有这种车身的车辆大多采用一体化车身构造,这也意味着磕碰一下就要波及全身,很多曾经开过全铝车身的用户表示,修个“壳子”的价格甚至能达到车价的1/3,而这也成为了很多车企和消费者不敢选择这种车型的原因。

对于这个问题,消费者也不必担忧,因为蚂蚁早已经给出了解决办法:模块化设计。也就是说,即使某个位置发生了磕碰,需要进行维修,只需要将这个位置的车壳换掉即可,综合起来,维修成本甚至比铁和钢制车身更低。所以,虽然蚂蚁外壳的刚性很强,不怕“撞”,但即使撞了,“修”也不会为用户造成任何负担。

由此可见,“轻”是蚂蚁的优势,但蚂蚁的优势却远不止于“轻”。除了全铝车身之外,先进的电池智能管理系统、集成化纯电驱动、新一代电子构架技术、具备L2+级智能驾驶……无论从哪个角度来看,蚂蚁都是一台性价比很高的纯电汽车。不过,说得再多也毫无意义,唯有亲自体验过,才能真正感受到这些曾拿下国家级大奖的“黑科技”。而只要给它一次机会,相信蚂蚁不会让你失望。

来源:第一电动网

作者:王蕊

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/132993

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