众所周知，在中国，尤其是堵车成为家常便饭的一线城市，路况最为复杂。这对电动汽车配备的领航辅助驾驶功能而言，无疑是个不小的考验。

主打“智能”的小鹏汽车推出的NGP高速自主导航驾驶，是基于高精度地图导航实现高速公路从匝道进入到离开匝道的自动驾驶辅助功能，宣称以场景覆盖率最高、人工接管率最低、换道效率最高等优势做到了当前中国最强的领航辅助驾驶系统。

“小鹏汽车NGP作为在中国复杂道路场景下最领先、好用的高速自主导航驾驶功能，不仅能在信息处理和感知能力上笑傲同侪，更深入一步，还通过细致体贴的“用户心理关怀”能实现更好的产品体验。”小鹏汽车官方表示。

据悉，小鹏汽车NGP的最大特点在于“好用”，针对中国的道路场景进行了更多本土化的特色开发，让NGP在中国复杂的道路场景上实现真正的好用。例如针对不同的匝道设计了差异化的领航逻辑，完善交通锥的识别和避让、大货车规避、故障车辆避让等功能，同时还可以在拥堵路段开启跟车模式。

但特斯拉早在2019年6月就已率先推出了NoA（Navigation on Autopilot）功能，是名副其实的“领航辅助驾驶”功能的最先入局者。

如果小鹏汽车NGP与特拉斯NoA功能正面 PK，究竟谁能更胜一筹，更能经受住复杂路况的考验，成为最适合中国路况的领航辅助驾驶呢？ 

经过道路实测，遗憾地发现，特斯拉的NoA功能在中国复杂多变的道路场景中的使用体验并不是非常理想。NoA几乎仅可以在高速公路上使用，而小鹏汽车NGP则同时可以在部分城市的主干道使用。另外，没有依托高精度地图的特斯拉NoA会经常出现导航偏移路线，导航时出错匝道/路口的情况，并会时常伴随“幽灵刹车”等极端情况需要驾驶员接手控制。

一个好用可靠的高速领航辅助驾驶功能离不开车道信息（高精度地图）、车辆信息（高精度定位）以及环境信息（超强感知能力）这个三方面信息的输入，以及这三方信息的精准耦合。小鹏汽车NGP使用了高德地图的高精度地图，涵盖了高速、高架区域的基本车道模型，并将车辆定位与高精度地图结合，车辆能够对所处车道以及车道之间的连接关系进行判断，而P7周身所搭载的14个感知摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达所组成的传感器融合信号可以在给车辆提供环境信息辅助决策的同时，还提供了信息冗余与地图信息的交叉验证。

快速行驶的大货车，体量庞大、速度惊人，一旦出现意外将会是灾难级的，所以普通家用车驾驶员在高速上遇到大货车时都会感到紧张。考虑到中国用户的这种心理，小鹏汽车NGP功能也进行了专门的调整，并针对在高速上行驶的大货车设置了一个专门的研究项目——“大货车场景专项”。

小鹏工程师在优化NGP时会让车辆在执行变道、超速等动作的时候刻意远离和躲让大货车，尽量在最佳通行路线上避免“与大货车并排”、“紧随大货车身后”、“与大货车并排时变线”等场景的出现。解决中国复杂路况问题的同时，也有效缓解了用户在高速路上的“大车恐惧”心理。

通过多项实测发现，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶功能，凭借冗余的硬件和领先的超强感知、运算能力，更能应对中国的复杂道路状况。

据了解，小鹏P7在整车EE架构、车载以太网、感知系统和超强计算平台等方面目前已经达到了世界前列，并通过整车OTA将智能汽车的“开放可能性”延伸到了未来更多元、更个性的用车场景中。而NGP高速自主导航驾驶只是其中之一。

凭借端到端的数据闭环能力，持续不断的创新和数字化发展，以及不断迭代推出的更多功能，小鹏汽车的“智能”标签已经日益印刻在了大多消费者的心中。

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