接连参加完R汽车和荣威的媒体见面会之后，上汽乘用车公司副总经理俞经民又出现在了名爵的群访间内。这一次在他身边的是，上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮。

上汽乘用车公司副总经理俞经民

上汽集团数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官(CDO)兼营销执行总监张亮

随着R汽车的正式独立，上汽乘用车旗下已经正式拥有了三个独立子品牌。而作为三个品牌的掌管人，如今的俞经民似乎更“潮”了一些。

刚一落座，俞经民就兴奋地谈到了近期MG的两位合作伙伴，“诞总”和“超越”，俨然一副“真爱粉”的口吻；因为女儿爱看《奇葩说》，他对新老奇葩们也是如数家珍；B站、“中二粉”、“姐姐粉”等很多“00后”时代的词语，这位“70后”也是张口就来……

不得不说，在俞经民的带领下，上汽旗下的自主品牌愈发呈现出了有趣的一面。而具体到MG品牌，上汽乘用车则是“反其道而行之”，希望这个“年龄最大的品牌”能够焕发出“最年轻的姿态”。

“三不主义”的MG品牌

媒体：全新MG5上市的时候提到“三不原则”，不妥协，不盲从，不放弃，现在也成为年轻化一个精神图腾，可以认为这是MG品牌定义一个新的高度，新的一个层面吗？

俞经民：MG品牌是历久弥新的品牌，运动基因、时代基因是很突出的。我们上汽拥有了MG这样一个与生俱来的国际品牌，我们特别上心，在中国如何和用户沟通，在全球如何和用户沟通，花了不少的心思。特别要避免自说自话，比较接地气的话就是“到用户中去，从用户中回来”，做成了一种更好互动式的沟通。每年我们围绕这个主题都有很好的沟通和互动，今年我们更是提出了“Mission 100”的概念，MG品牌100年庆的时候、也就是到2023年，通过我们数字赋能新的零售体系，在全球范围内追求用户满意度百分之百，能实现100个国家和地区年销100万的规模。

“三不主义”，不盲从、不妥协、不放弃，这几个词对年轻人骨子里面的感觉有点描绘，和我们追求的代代领潮、智领风潮、always  YOUNG，这些和年轻人的感觉是很吻合的。

媒体：作为一个品牌的带领者或者品牌的决策人之一，是怎么理解年轻化的？

俞经民：年轻人有几个特点：不妥协、不盲从、不放弃，再说得比较直接一点，年轻人就是“唱反调”的，因为大人说一，Ta一定要说二，但其实Ta们是独立思考的、是不盲从的，敢想、敢闯、敢追求、能够实现自己定义的成功，Ta们就是这样的。这样的年轻人和我们代言人杨超越很接近吧？诞总也是这样的，他不是代言人，是我们品牌深度的合作伙伴。杨超越代言全新MG5，也不是原来代言的方式了，其实我们的品牌和她的互动、和她一起进行的专门化定制是比较多的，就像我刚刚说的，杨超越的粉丝、喜欢她的人，跨度真的很大，60、70、80、90、00后都有，只要接触了网络，应该都会知道杨超越。所以我觉得不要给自己一个年纪的桎梏。想要年轻、有年轻的心态是非常重要的。所以MG品牌always  YOUNG、智领风潮，不光是讲给用户、团队听的，也是讲给自己的。

张亮：上次在全新MG5上市发布会给我们在线打call的那五位，其实说他们都是年轻人，那倒也不一定，老罗就是老同志，但是老罗不老。我们上次找这五个人不是随便找的，是有代表意义的。李诞代表年轻人的活力和趣味、有着有趣的灵魂，和MG的感觉是一致的；老罗一直在不断的创新，我们说老罗不老，他一直在创新的路上不断发展和探索，这跟MG的感觉是一致的；彩虹合唱团的金承志金团长，他唱的每首歌、编的每首曲子都有很强的态度，是社会的态度、社会的呼喊，这次《燃》也展示了年轻人的态度，推波领潮、玩物立志这种态度是我们非常强调的，这个态度和MG品牌是一致的；陈登星是扣篮王，能够“飞”过MG领航扣篮，是非常厉害的，他代表普通年轻人，代表个人能力特别强大、有很强的爆发力的年轻人；最后奥斯卡踢足球，他是非常有精致感的。所以既有速度，又有精致、细腻感，这和我们品牌是非常像的。这就又讲到了杨超越，我们找杨超越代言，绝对不是用一下代言人的流量，这个就太表面了，一定是这些跟你互动的人，他们的感觉代表品牌某一种元素或者更多的元素。

讲这个话背后的意思就是，如果问“年轻人什么东西我们看不懂”，其实我们有太多东西看不懂了，因为不融入他们的互动，真的什么也看不懂，但是融入进去以后，就能深深理解了。比如我跟俞总都去过哔哩哔哩的BW（Bilibili World）大会，跑过去一看，发现我们玩法不对。原来我们在外面看，看不懂的，现在我和俞总跑进去看了、体会了、感受了、参与了，就懂了。如果不是亲身体会的话，我们绝对不会有像现在这样的玩法的，我们现在的玩法很多消费者是非常认可的。

还有之前的奇葩说，奇葩说第一季、第二季当时的slogan就是“请在90后陪伴下观看”，我跟俞总看了也就看得懂了，只有融入进去、去体会了、去感受了，才会不断理解这些事情。今天的车展发布会，我们也看到90后的人从台上跳下来，俞总照样从潮流魔盒里面出现了，所以亲自感受了以后，每个人的理解空间还是挺大的。

MG领航是“科技颜值派”

媒体：像上海等城市现在限行越来越严格，新能源车的需求一下子得到了很大的释放，那么MG领航PHEV有没有一些很吸引人的亮点？

张亮：MG领航PHEV我们说它是“科技颜值派”，和MG的slogan“智领风潮”差不多，“潮”是颜值的潮、外形的潮、感受的潮、外在的潮，叫“外在领潮”，科技是“科技向内”，是内在也有科技的支撑，跟“智领风潮”的“智”感觉还是比较像的。我在发布会上也讲了，过去做新能源汽车，我们也不乏有这种想法：因为外牌限行，而新能源送牌照、有优惠、有补贴，所以大家想尽快做出来，然后找一个最大的细分市场、最大的人群，做新能源车。但是这个最大的人群、最大的细分市场里的车，一般造型是不会有很大特点、不会很有吸引力的，因为要满足主流人群的审美，其实也不叫审美，只能叫“主流人群能够接受”，因为大家能够接受了，这样才比较容易覆盖更广泛的量。现在我觉得新能源市场已经逐步成熟了，人群的覆盖面也足够大了，那么现在市场需要呼唤一款就像全新MG5这样，颜值让大家非常喜欢、同时内在有比较强的科技支撑的车。MG领航和全新MG5、包括MG领航PHEV都运用了MG第三代家族设计语言“燃动科技美学”，这一代造型语言还是比较成功的，有豪华跑车级的感觉，就是百万级的设计感、千万级的高级感、次元级的潮流感，这些感觉在MG品牌的车型上还是有比较强的展现的。

另外就是发布会上也讲到的大家关心的新能源车的这些点，这些点这辆车基本上都有。大家关心加速，MG领航PHEV实现7秒破百，大家关心能耗，这辆车百公里能耗1.3L，同时还有IEM系统。IEM系统我再多介绍一下，这个是同级最强的。这个系统内在的东西比较难理解，但是道理很简单，就是根据你的驾驶习惯来调整发动机反馈的。因为它原来是那种比较标准的模式，如果你开车总是习惯油门踩得比较狠，那么它的动力自然就会有比较强的响应。在工况方面，举个开PHEV的例子，我是最典型的，我从公司到家这段路程，前面20公里是高速，后面十几公里是一般的城市道路，像这种情况，如果正常开，车一下子就把电用光了，因为高速是特别费电的，上来就把电用光了，下高速再用油就很不划算。我们都知道在城市里面用电划算，在高速上用油、或者用油电混合更划算。现在我们这款车知道这条路和我的驾驶习惯以后，车就会主动地先用油，油和电混着用，让电少耗一点，然后到了城市，它会算好城市里面的道路，比如城市里是10公里，它会算好城市里的这段路需要多少电，把最后那些电留给城市里面的工况，这样的话75公里续航里程正好够用，这样体验又好、能耗又低，还能够最大化把电用足、少用油。就像我刚讲的，你这个人非常aggressive（有闯劲的），它让你享受到aggressive感觉的同时，还能在其他条件下做到调整，让aggressive的体验下，能耗也相对比较低。这个就是IEM背后的一套自学的算法、人工智能的算法，还是比较强的。这个在NEDC公告上是看不出区别的，因为这个是标准工况，大家是看不出的，但是在实际使用当中，能耗会有比较大幅度的、80%左右的进一步节省，对环保还是很有意义的，并且在实际使用上，消费者的感觉非常好。

除了这个以外，75公里续航里程，我的感受是特别强烈的。一个就是我刚才说的，先在高速把油用光了，所以我以前自己用车就会先调成Sport模式，就是用油的方式，下了高速开ECO用电的模式，现在系统自动化以后，不用自己调了，车子主动就帮你调了，既能够省油耗，又能够大气一点，是非常好的。另外一个我真的觉得50公里不够用，50公里跑一个来回本来就很难，50公里只要路上有高速工况或者比较快速度的工况，一般是不够用的。而75公里这个数据，我们也是依托于大数据，对实际的数据进行测算，得到的结论是70—80公里相对来说是最合适的，既够用，也不至于太浪费电，这个也是比较合适的设置。除此以外大家比较熟悉的斑马Venus系统，包括智能辅助驾驶系统，在科技上的赋能也是比较强的，所以我们希望MG领航PHEV这款车在同一个细分市场里面，用全面的科技、安全，加上比较好的颜值，能够以“科技颜值派”来满足消费者，不仅仅是为了政策，而是在多方面响应消费者本质的需求。

明年，MG国内海外齐发力

媒体：广州车展是一个承上启下的时间节点，请您展望一下明年中国乘用车市场是否能告别负增长，重回正增长，以及MG在销量上有怎样的规划？

俞经民：开始时上汽对今年乘用车市场销量基本判断会很接近2000万辆，现在看到数字是1980万辆，我们是以交强险对应上牌量来判断的，对于明年，我们中性判断大概是7.5%的增长，保守在5%，再乐观一点10%，所以我们判断明年的市场应该是明确增长的市场。

我们在全球有6000万辆的市场，我们MG在去年海外销量是13.9万辆，现在我们去到66个国家和地区，在这些进去的市场的占有率都很好的。其实也是在中国积累的，因为中国市场竞争真的很激烈，不过中国用户好开心。在国外，我们价格比较高，占有率还高。像我们智能互联的东西一带入国外就完全不一样，至少是一个新品类，MG新能源进入欧洲，进去就是最好的，只要细分市场、区域市场、国家市场我能进，进了就是名列前茅。

媒体：我想问一下海外的情况，今年东盟RCET定了，MG在泰国也有工厂，接下来MG在海外有没有一些计划？以及现在在海外表现的情况？主要是针对东盟、东南亚还有欧洲这边，方便分享一下吗？

俞经民：我们在东盟一带一路，首先泰国有工厂，第二在印度也有工厂，整个东盟基于泰国基地，通过它也要辐射全球右驾的市场。今年不仅这两块地方的产量和销量大幅增长，还有一些地方的CBU出口也是大幅增长：在我们很熟悉的中东地区、南美地区、北非地区，从去年开始加了欧洲，欧洲增长主要靠新能源，现在主打是纯电动MG EZS，也会马上看到MG eHS，这是我们的新能源明星车型，已经打进以及正在打进欧洲主流的市场。

2020年欧洲整个市场新能源销量，或超100万辆。中国市场的乘用车销量预计2000万辆，其中新能源销量占比5%多一点点，大概是110万辆，明年大概率会达到140-150万辆。所以明年新能源在欧洲市场也会迎来很好的发展机会。现在纯电动MG EZS在那里卖到3万欧元，3万欧元基本上是起步线，在当地市场上燃油车也要到2-3万欧元，整个欧洲环保条例实施的步伐是比较快的，同时我们在南美也卖得不错。目前，整个市场用户对新能源特别是带有智能化的、智能网联的，又融合ADAS智能驾驶的，对这些车追捧力度是十分大的，这些对MG来说都是一个很好的机会，加上MG现在结合了产地销的方式，结合了CBU方式，明年大概率会在海外有更好的市场占有率的表现。MG是中国人拥有的独一份的国际品牌，过去我们这样讲，大家感觉不强烈，现在在世界版图上面，用户用销量、用脚来投票，我觉得国内的用户会感到更强烈的，只有脱胎于中国新能源发展，脱胎于中国智能网联、智能座舱、智能驾驶的发展，脱胎于中国造型不断的迭代，才带来MG在全球更好的发展，也让历久弥新的品牌迎来光辉的100年。

返回第一电动网首页 >