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既然要挑战Model X,怎能没点硬货?

第一电动邓娅

北京车展上,凭借着惊艳的外观和信息量爆炸的产品介绍,高合HiPhi不仅吸引了看热闹的路人,也让许多友商在其展台驻足。

但当时在对其报道后,不少读者却抛出了质疑。

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(截图留言来自第一电动网公众号)

已经被市场教育得快成为半个电动车专家的消费者,对于产品可谓越来越挑剔,不说清楚?没门!

高合HiPhi X一亮相就表明要PK特斯拉Model X,定价最高更是达到了80万,那么,它的硬核技术究竟是什么?

在11月20日广州车展前夕,这款目前国产新能源汽车的价格“天花板”,在羊城带来了一场WORKSHOP和试驾,看完了这篇文章,相信你对这款有些“花哨”的车又将有些新的认识。

安全,还是安全

怎么样判断一家车企是不是“PPT”,先把三电端上桌瞧瞧。

目前高合HiPhi X的长续航版本电池包容量为97kwh,NEDC续航做到了630km,电池的品牌并没有什么意外,采用的是宁德时代最新的三元锂电池

“我们还是以安全为第一考量,因此选择的不是811,而是安全性能更高三元锂电池。”

据高合产品规划高级总监吴琦峰介绍,该电芯与蔚来最新推出的100kwh电池包所采用的电芯一样,是宁德时代镍55三元锂电芯,也就是此前宁德时代宣布的“只冒烟不起火”的电池。

落到模组层面,电芯间及模组本体均使用云母材料,同时,每个电芯之间都设置了隔热层,能有效遏制模组间的热量传递。“每个模组均有多个温度和电压传感器,通过BMS精确诊断和精准控制确保电池的安全。” 吴琦峰介绍道。

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(高合HiPhi X电池包示意图)

再进一步到高合自主设计的电池包层面,更是采用了高强度铝合金组成的框架,在防水、防震、防挤压等方面均高于国家标准两倍以上。

以浸水实验为例,根据GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,目前对于电池包的浸水安全试验有两种方式。

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(《电动汽车用动力蓄电池安全要求》截图)

根据国标要求,按方式一进行试验时,电池包或系统应不起火、不爆炸;按方式二试验后,则需满足IPX7要求,应无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象,试验后的绝缘电阻不小于100 Ω/V。

据悉,高合HiPhi X的电池组防护等级超过IP67 级,浸水绝缘标准为24 小时,可以说是大大领先国家规定标准。

再加上电池包底部的高强钢底护板与整车高强度材料使用带来的全面防护,让电池不直接面对外部异物冲击,安全级别可谓再上新台阶。

但在吴琦峰看来,这些还不够,防患于未然才能真正将安全问题扼杀在摇篮中。

“我们首创了一车一况的电池管理平台,通过车云联动实现了全天候的监控与全生命周期的健康管理。” 吴琦峰进一步解释道,“由于平台信息采集频率最快达到毫秒级,因此可以在云端实现24小时不间断对电流、电压、温度等上百种电池状态数据分析,我们还开发了多种预警模型、控制策略,通过有效地健康管理实时避免失效,从而有效地保证电池安全。”

性能、能耗?我都不输Model X

在安全的基础之上,作为一款超跑SUV,性能方面自然也得有亮眼数据。

高合HiPhi X 搭载了联合汽车电子(中联汽车电子有限公司与博世的合资企业)的两组高效能电机,单电机最大功率达220kW,轮端扭矩更是达到了9360Nm。

“决定车加速有多快的是轮端扭矩,HiPhi X的轮端扭矩比Model X、法拉利488等车型都要大,这就造就百公里加速3 .9秒的超跑加速性能。” 吴琦峰说道。

同时,HiPhi X的底盘采用了CDC 连续可调阻尼减震系统、封闭式空气悬挂、全铝双叉臂前悬及五连杆后悬等技术,从而实现了出色的动态驾驭表现。在此基础上,后轮线控转向系统的加入让车辆的后轮转角摆幅能达到10度,这意味着,虽然这是一款5.2米长的大型SUV,但转弯直径仅为11.6米,与宝马mini countryman相当,与5米长的Model X相比,转弯直径还少了0.8米。在遇到路口转弯、泊车入库等常见场景时,HiPhi X也能灵活自如应对。

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(场地测试图)

这么个大家伙,除了操控表现灵活,在消费者很关心的能耗方面,也表现除了不俗的成绩。

据吴琦峰介绍,高合HiPhi X采用的这款最新技术的电机系统,效率高达97.2%(Model X为93%),处于行业领先水平,高效节能区间还宽广,覆盖了从低速到高速的使用场景。

“即便是在均速100km/小时的高速场景下,我们的两驱版车型的百公里电耗也能做到17.8kwh,这一数据比Model X高了33%。”

同时,高合还开发了“CrossLoop”能量管理系统以实现能量近乎零浪费。

这套系统包括座舱制冷、“水介质”热泵制热、电池温控以及电机温控四个回路。“车辆行驶过程中电池电机都会发热,我们通过这些回路充分运用余热,从而更好的达到节能的目的。”不仅如此,高合还采用了高效能的空气热泵,和电池电驱温控系统全面融合,能从外界环境中“偷取”热量,把这些热量带回到舱内,同时,充分回收电池电驱余热补偿空调需求。

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(高合HiPhi X极寒测试)

“这些技术的耦合,让车在冬季的能耗也有很好的表现,与非热泵空调相比,冬季续航提升了15%。目前整个市场拥有同样热管理系统的除了我们只有Model Y。” 吴琦峰说道。

再加上同级别0.27Cd的超低风阻系数,可以说,为了尽可能降低能耗保证消费者的使用体验,高合用尽了一切办法。

与消费者一起成长

在吴琦峰看来,传统车打造新品主要有两种方式:一是根据现有市场产品的尺寸与价格寻找空白市场;二就是找到对标产品后进行越级对标。

“今天这个时代,我们需要有全新的维度,高合认为性能智能、互联共享、还有一个现在还不太能感知的车路协同,才是未来产品的三个重要方向,从这三个角度出发定义的产品才是划时代产品。”

在这三个维度下,高合延展出了“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值” 三大设计理念。这让高合HiPhi X除了有“硬功夫”,细节也更加贴合用户,车辆未来的可进化空间也大大增加。

“我们是从消费者现在以及未来的使用场景出发,去定义车的造型和功能应该是怎样的,NT门就是一个案例。” 吴琦峰解释道。

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在试乘高合HiPhi X工程车时,我还发现副驾驶的屏幕相对主驾更为靠后,同时,由于有单独的蓝牙通道,在给副驾提供了更大空间的同时,也形成了独立的影音空间,从而避免了副驾的操作分散主驾注意力的情况。

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除此之外,5D式沉浸式座舱、可编程智能大灯等贴心的设计让高合HiPhi X不止于车,更是一个舒适的第三生活空间。

“未来,我们希望有更多参与者一起,让高合持续进化,更加智能。”吴琦峰说道。

为了实现这个目标,高合汽车上打通了H-SOA超体电子电气架构。该架构搭载了六大计算平台、千兆以太网,计算平台上的软件中间件实现软硬件分离。

“通过电子电器架构,也就是汽车的智能操作系统将硬件打通,实现功能重组,重新产生大量新功能,从而重新定义车的使用。”而这些新功能不仅仅是车企开发,合作伙伴、消费者、第三方开发者同样能进行可以调动各个硬件功能,重新组合开发出车辆智能应用,最终实现持续进化的应用生态。

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(H-SOA超体电子架构)

作为一个资深的汽车行业工作者,吴琦峰认为中国汽车行业近几年的积累与发展非常快,而消费者层面上,消费升级和国潮复兴也给本土企业高端市场带来很大机遇,因此,高合HiPhi X顺势诞生。

而作为高合产品规划高级总监,吴琦峰对于高合HiPhi X的用户画像有着很清晰的描绘。“高合HiPhi X的用户一群对未来很乐观的人,他们比别人能更早走一步,希望能给社会带来创造,带来价值,可以说他们就是破晓者,我们也希望和这群人一起打造高合这个品牌,一起将中国智能车推到一个新高度。” 他说。

来源:第一电动网

作者:邓娅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/132498

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