1. 首页
  2. 资讯
  3. 企业
  4. 10月新能源销量:一场属于A00级“小车”的胜利

10月新能源销量:一场属于A00级“小车”的胜利

汽车公社

几天之前,刚刚经历“立冬”的我们,正式向那个稍显漫长却又很美好的秋季告别。在“金九银十”的加持下,中国汽车市场的各个细分板块,早已从疫情所带来的阵痛中走出。而这之中,新能源板块的复苏之感尤为明显,无论行业政策层面,还是车企自身,利好消息纷纷传来。

北京时间11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。如果追溯到一年前,正是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年) 征求意见稿》公开的时间。从征求意见稿进化到正式定稿,这份新能源汽车发展纲领性文件更趋于务实和完善,将成为未来中长期行业的核心指导方针。

一定程度上,更像是为黑天鹅过境后的中国新能源市场扎入一针“强心剂”。而《产业发展规划》也指出,到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。

同时,纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。可以说这份规划,详细列出了新能源行业各个方面的发展目标。

而就在《产业发展规划》推出的一周后,据乘联会公布的销量数据显示,10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆,同比增长119.8%,环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆,同比增长58.6%,纯电动的批发销量12.1万辆,同比增长137.2%。

并且10月新能源乘用车市场开始愈发多元化,销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29,711辆、比亚迪22,395辆、上汽乘用车12,785辆、特斯拉中国12,143辆。而亦如蔚来、理想、威马、小鹏、合众零跑等新势力车企,也在不断扩大属于自己的固有份额。整体来看,复苏势头十分强烈。

A00级的“蛋糕”

仔细翻看本月新能源具体车型销量前十榜单不难发现,共有五菱宏光MINI EV欧拉R1、奇瑞eQ、上汽科莱威四款A00级纯电小车入围。其中,五菱宏光MINI EV再次毫无悬念超越特斯拉Model 3,以单月20,631辆的成绩拿下榜首位置。

欧拉R1表现继续提升,单月交付6,269辆,同比增长287.5%,位列榜单第三位。而奇瑞eQ、上汽科莱威分别交付4,745辆、3,054辆,位列榜单的第五和第十位。

可以说上月,A00级小车迎来了一场属于它们自己的胜利。至于原因,几款车较为类似,以五菱宏光MINI EV为例,如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说:“宏光MINI EV销量的快速增长,我认为主要还是抓住了县乡市场的消费升级需求,抓住了新能源汽车下乡的机遇。不到3万元的价格甚至比原来的低速电动车还低,形成了压倒性的替代性竞争优势。”

的确,用较低的价格、够用的续航里程抢占包括一、二线的所有市场,加之牌照政策的逐渐倾斜,A00级小车的热销不无道理。曾几何时,行业之中总有这样一种预测,未来的A00级汽车市场份额将会不断地萎缩与减小。

据终端数据显示,2011年A0级轿车在整个轿车市场销量占比达22.1%,2012年微跌至20.8%,2013年销量占比跌破两成至18.1%,2014年再度滑落至17.0%。之后几年,下降趋势还在延续。

孰不知,这种下降其实是相对的,燃油板块的萎缩,取而代之的则是纯电小车的崛起。后者无论身处B端出行市场,还是位于C端城市代步使用场景,都成为了深受消费者喜爱的产品。

而10月,从它们所取得的最终成绩来看,再次印证了这种新趋势的到来。所以也能看到零跑T03、哪吒V、欧拉白猫欧拉好猫等全新车型争先恐后的前来“分羹”。

比亚迪,卷土重来?

整个上半年,由于疫情导致出行市场用车需求的急剧萎缩,致使部分主要依靠B端销量维系企业运营的品牌,遭受了沉重打击。但是10月从实际交付量来看,依然有广汽新能源Aion S、全新比亚迪秦两款车型上榜。

而1-10月累计销量,前者已交付新车35,145辆,同比上涨90%,后者也取得了33,425辆的成绩。由此证明,只要在产品端该车型具有足够的“长板”与性价比优势,依旧会得到用户的追捧。

同时,全新秦的热销,也从侧面体现出此前遭遇一定创伤的比亚迪,正在逐渐恢复元气,大有卷土重来之势。据其官方公布信息显示,上月比亚迪汽车全系销售达46560辆,同比增长14.7%,环比增长13.8%。更值得一提的是,新能源车销售22045辆,同比增长高达83.1%,环比增长18.5%。

至于销量能够取得如此突破,还是与比亚迪汉、比亚迪唐两款面向C端私人用户车型的表现有关。从销量榜可以看到,汉共交付新车5,055辆,唐DM则交付新车3,718辆,牢牢占据了B级纯电轿车与中级插混SUV的头部位置。

受此影响,截至北京时间11月10日收盘,比亚迪股价为182.58元/股,虽略有下降,但此前其已经成为A股首家市值超过5000亿元的车企,位列全球汽车厂商市值第四位。所以说,市场当中总有部分声音看衰比亚迪,而它却在用位于资本市场与终端市场足够强势的表现进行回击。

跌入“瓶颈”的特斯拉

12,143辆,这是特斯拉Model 3上月所交出的答卷。不知为何,虽然依然能够感受到它的相对强势,但是进入后半程后,其明显“后劲不足”。10月1日,国产Model 3再次官降,标准续航版车型正式进入25万元区间,线下门店的火爆,再次证明一次次伤害老车主的切身利益后,新任“韭菜”的热情从未褪去。

而不久前,特斯拉全体员工收到了一封署名“埃隆·马斯克”的内部信,后者语重心长地表示,公司计划今年第四季度电动汽车产量环比提高近20%,全力冲击 2020年总产量达到50万辆的目标。

根据其之前公布的产量及交付量数据,今年前三季度,位于全球特斯拉分别向消费者交付新车8.84万辆、9.065万辆、13.93万辆,累计交付31.835万辆。换言之,这也意味着特斯拉在Q4季度将要交付18.165万辆电动汽车,才能达到“50万辆”的目标。看似遥不可及,究竟怎样实现?答案或集中在了中国市场身上。

但仅以Q4季度首月所取得1.2万辆的成绩来看,完成难度已然慢慢变大。中国消费者的基数或许远没有这家美国车企想象的那样庞大,而它自身的竞争力或许也正在被高估,其悄然跌入了“瓶颈”之中。

此外,近日据工信部网站公布的最新一批申报目录显示,国产特斯拉Model Y正式进入名单,也标志着该车型距离正式交付的日期,将愈发接近。新车预计将分别提供长续航版和性能版两个版本,计划会在今年内正式亮相,明年Q1季度交付用户。

与此同时,据相关消息显示,特斯拉上海超级工厂计划在2021生产约55万辆汽车,其中包括30万台Model 3车型,25万台Model Y车型。此外,Model 3将出口10万台,Model Y也计划出口1万台。换言之,明年将有44万辆特斯拉新车在国内市场销售。

由此可知,Model Y推出后仅在终端将承受多大压力。但是问题在于,其在与Model 3在产品端十分同质化的大背景下,虽拥有一定空间优势,但价格要明显高于后者,两款车型“左右手互搏”的情形很有可能出现。所以就现状而言,上市后Model Y的最大竞争对手不是别人,而是自家同门Model 3。

新势力进入平稳期

最近一段时间,蔚来、理想、小鹏三家位于美股成功上市的新势力造车,再次创造了属于它们的资本奇迹。其中,蔚来市值超越宝马,位列全球第五位,再次令所有人大吃一惊。

而11月10日,摩根大通重申小鹏汽车“买入”评级,并将目标价从27美元上调至43美元,暗示小鹏汽车较周一收盘价还有26.2%的上涨空间。而此前,它还表示:“在政策推动、新能源汽车普及趋势、制造及电池成本不断降低的利好环境中,中国的新能源汽车普及率将增长4倍,从2019年的5%增长到2025年的20%。”

可以说,此刻的美国资本市场,对于新势力“三强”以及中国新能源市场的前景可谓极致看好。而后者们的销量表现,也可用“争气”所形容。过去的10月,蔚来共交付新5,055辆,创品牌单月交付数新高,同比翻番。小鹏单月总交付量达到3,040辆,同比增长229%,连续两个月达到3,000辆以上。

而据乘联会数据显示,理想ONE 10月交付量为3,692辆。同时,从中汽数据终端公布的10月零售数据来看,该车型上险数为3438辆,位列新能源SUV第一名,力压蔚来ES6、唐DM等车型。而1-10月,理想ONE累计上险数为22160辆,位列新能源中大型SUV第一名,而第二名为蔚来ES8、第三名为卡宴插混版。

由此看来,三家车企在找准自身定位,逐渐积攒下足够庞大的用户基数后,已经逐渐进入良性发展阶段。而作为追赶者,威马、哪吒、零跑,仅从上月销量表现来看,也足够令人欣慰。其中,威马EX5、零跑T03、哪吒U位于各个级别的热销,也能反映出潜在消费者鉴别产品好坏的能力。

总之,如文章开头《产业发展规划》所指出:“力争经过15年的持续努力,我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平,质量品牌具备较强国际竞争力。”而就此回顾过去10年,中国新能源市场所取得的成就,可以说已然具备实现“弯道超车”的可能,而其也在向着多元化、健康化所发展。

来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/131897

返回第一电动网首页 >

收藏
63
  • 分享到:

推荐车型

发表评论
相关内容
新闻推荐
第一电动网官方微信


第三方登录
小程序

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->