“我们从2015年设计车开始就提了一个目标：车电分离，电池租用，可充可换可升级，蔚来整个的产品和服务体系就是围绕着这15个字去设计的。”

11月6日，蔚来100kWh电池正式上市，李斌说，“今天把可升级这件事闭环了，我们就彻底把15个字闭环上了。”

从2015到2020，为了这短短15个字，蔚来整整花了5年时间。那么作为整个闭环的最后一个环节，100kWh电池系统推出，究竟能给用户带来什么，又如何实现“可升级”呢？让我们一条一条来看：

1.搭载100kWh电池后，续航能达到什么水平？

搭载全新100kWh电池后，蔚来全系车型NEDC续航达到新高度，全新ES8为580km，ES6为610km，EC6为615km。

2.在尺寸不变的情况下，电池容量的增加了多少？

在不改变电池外壳尺寸和几乎不增重（大概有十几公斤结构增重）的前提下，能量密度提升37%，大大增加了续航里程；100kWh电池采用了高度集成化设计和高效率一体集成式水冷板，将制造装配简化减少40%，空间利用率提升19.8%，热管理性能提升17.5%。

3.如何保证安全？

首先，蔚来100kWh电池采用了无蔓延安全设计。蔚来电池系统助理副总裁曾士哲介绍，无热蔓延的亮点时热失控传感器的安装，有压力的时候能够唤醒车辆，“好像是一个报警人，看到火灾第一步先报警，第二步再做主动降温，把车上的水系统打开，像消防员来灭火一样。”

当有人开始灭火之后，还需要一堵防火墙。“我们跟合作伙伴一起研发了一个很先进的隔热材料，一个不行了，另外一个也不会蔓延到。”

电池出现安全故障，大多会呈现两种方式，冒烟之后烧起来，或者是突然爆炸式起火。针对冒烟之后烧车的情况，“我们设计了一个无障碍烟道，，30秒之内把所有烟排掉，我们利用膨胀之后的空间找到更多排烟通道，30秒之内快速把烟排掉。”

而对于因为短路问题造成的突然爆炸时起火，曾士哲认为“蔚来在电池包内做了非常严密的高压设计，基于以上几个设计，我们相对很有信心的说，至少在我们设计里面可以保证电池包是相对比较安全的状态，也是大家在媒体上看到的只冒烟不起火的设计。”

4.100kWh还能带来什么？

蔚来采用了端云融合的BMS电池管理系统，不仅能够对电池敏感因子、异常故障包数据、环境特征进行挖掘，同时依托更强的算力，还可以实现从电芯到系统的精准管控。 持续迭代的BMS功能模块，完成了柔性充电管理、主动均衡策略、电池休眠唤醒等120余项变更，保持行业领先水平。

用曾士哲的话来说，“我们设定了很多用户敏感的因子，用户敏感的指标，像加速比较剧烈的人，在热带生活的人或者北方生活的人，对电池的损害和寿命衰减都有影响，我们把这些影响结果找出来之后，利用云端推送的方式，对于这一台单独的车，特殊的场景之下或者特殊的应用场景之下，我们对这些场景进行了优化。我们做的是一个双向互惠的事，可能每一个用户用的车最后得到的参数都是不一样的，每一个人都有个性化的体验。大家用这个的时候可以得到最好的续航里程，最好的性能。”

5.如何实现“可升级”？

蔚来电池升级具有三个特点：普及现有用户、支持灵活升级方案、价格门槛低。

从这张表格中我们可以清楚的看到，无论是买断永久升级、BaaS永久升级，还是灵活升级，蔚来都为用户提供了不同选择。

其中，对于方案较少的84kWh电池，李斌也做了解释。“84度电当时研发的时候，我们是整个续航里程确实是有改善，但是蔚来整个换电体系，如果太多品种的太多容量电池确实会影响效率，对84度电用户我确实要说一句抱歉，84度换电服务一直不是特别好，主要是电池流通量小，我们为什么公布这个价格，也是希望大家能升到100度电，这样你的续航里程更长，5400，又能用积分，还是非常有诚意的价格，肯定低于我们的成本了，就是一个服务费用，这个也是我们的表示。”

而对于还没有交付的新车用户，也可以选装100kWh的电池。“如果是非BaaS用户，你要买断还是5.8万，我们并没有变。如果是BaaS用户，车价立减12.8万。”

6.用户什么时候可以安装？

11月7日10：00，新车选装将开放，永久升级开启预订，其中，永久升级的交付服务到12月份开始规模交付；2021年2月份开放按年升级服务；4月份开始提供按月升级服务。

7.换电站的布局情况如何？

在现场，有不少媒体，同时也是蔚来的用户，由于日常遭遇换电站需要排队的情况，他们对于换电站建设的问题同样十分关注。

对此，蔚来电源管理副总裁沈斐表示，“明年年底我们希望要新增50个，现在是16个同时在线，我们是希望要求有60个在线服务。”

随后，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也补充道，“明年我们希望二代站出来以后全国一天能布一个。差不多4月份开始我们希望每天布一个站的速度，我们希望明年尽可能新增300个站，各个地方在部署的具体环节里有一些挑战，数字可能会有一些偏差。”

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