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东风的岚图逼急了上汽?国内最大车企神秘项目浮出水面

汽车大事记

特斯拉位于中国的大本营上海,又有一家本土车企怀揣“要当中国特斯拉”之心,摩拳擦掌。这家车企,正是为上海经济做出了巨大贡献的上汽集团。

北京车展刚结束不久,业界便传出上汽密谋推出高端电动车项目“L”的消息,据称还是董事长陈虹亲自挂帅,总裁王晓秋任总指挥,足以见得上汽集团是要以整个集团的资源倾囊押注。

这个时候抖落出“L”项目的消息,很难让人不怀疑是上汽自身故意为之,为的就是预热。

眼看特斯拉在中国市场赚得盆满钵满,眼看新能源汽车重新回归增长通道,上汽集团捂了两年的“L”项目此时不出更待何时?

然而,上汽集团突然变得迫切的原因不止于此,还有受到东风汽车“岚图”的刺激——上汽和东风的高端电动车项目几乎是在同一时期(2018年)同时成立,却被东风汽车抢先落地。

失去先机的上汽集团,是不是慌了?

上汽集团的高端电动车项目一直很神秘,虽然近两年来偶有消息传出,但连冰山一角也未揭开面纱,一直被上汽捂得非常严实。

10月12日,有媒体报道,这个内部代号为“L”的全新电动智能汽车品牌项目,将由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅,总裁王晓秋任总指挥,副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也悉数入组,力图打造“中国的特斯拉”。

说到上汽集团,很多人的印象是“巨无霸”——国内最大汽车集团,每年的世界500强排行榜,上汽都是国内入选车企中遥遥领先的“学霸”。

但这个“学霸”,实在无法跟特斯拉相提并论。

众所周知,特斯拉电动车凭借自己出色的电控技术、自动驾驶辅助系统,硬是在遍地燃油车的恶劣环境下打出一片属于自己的天空,粉丝遍布全球。

而上汽集团这个本土“学霸”的自身功夫并不强,主要靠两家合资公司上汽大众和上汽通用输出战斗力。以2019年为例,整个集团销售新车623.8万辆,上汽乘用车的销量只有67.3万辆,占比只有近11%。

2018年和2019年,国内车市都在滑坡,虽然跌幅不一,但上汽乘用车2018年的新车销量还同比大增35%,到了2019年却下降4%,明显遭遇发展瓶颈。

中国自主品牌要在合资品牌的包围圈中寻求突围,必须突破天花板,品牌向上成为所有自主车企的共识,上汽集团也在这条道路上不断探索。

在荣威marval X冲高失败后,上汽今年5月又发布了荣威R标作为高端序列产品,瞄准中高端新能源车市场推进品牌转型升级,这一系列密集操作,足见上汽对自主板块业务感到焦虑。

如今,时间又过去数个月,上汽集团明显更加焦虑。

在几大“国”字号汽车集团中,一汽旗下的高端自主品牌红旗已经完成了复兴,不仅年销量突破10万辆,上个月销量还超越沃尔沃,直逼凯迪拉克雷克萨斯长安汽车凭借CS75 Plus重新找回感觉;广汽新能源通过Aion LX完成30万元级别市场的布局。

最过分的是东风汽车。

受到红旗崛起的压力,东风汽车与上汽集团都在2018年开始着手打造高端电动车项目,一个代号为“H”项目,即high-end(高端),一个代号为“L”,即Luxury(豪华),双方默契十足,不禁让人YY出陈虹与竺延风(东风汽车董事长)秘密商谈的场面。

而在今年7月29日,东风汽车以一场2020年以来绝无仅有的盛大发布会,将这个内部代号为“H”的高端电动车品牌“岚图”公之天下。在刚刚闭幕的2020北京车展上,“岚图”还高调拉来量产概念车参展,着着实实地混了把存在感。

就连东风也给出了交代,身为“国内最大汽车集团”的上汽能不感受到巨大的压力?

时间紧急,纵使是高度保密的“一号工程”也不能再捂了,不出意外的话,上汽很快将对外给出交代。

从现有的信息来看,上汽集团对“L”项目的重视程度超越以往所有,甚至超过当年发布会千人齐聚的“首款互联网汽车”荣威RX5。

而且,不排除上汽集团有意为“L”项目造势,一如东风“岚图”出世前的各种“剧透”。

9月11日,在上海市委书记李强调研上汽集团的新闻视频中,久未公开露面的上汽乘用车两张老面孔蒋峻和刘涛都出现了,这两人,正是此前网传的上汽L项目负责人,其中蒋峻任执行组组长,刘涛任副组长,加上李强身后有几辆被布遮盖的汽车,这位上海市委书记视察的内容不言而明。

陈虹挂帅,李强视察,这些细节足以说明,“L”项目不仅对上汽集团极其重要,对上海工业也有非常重要的意义。上汽需要“L”项目,上海也需要“L”项目。

这不仅是上汽集团的野心,也是上海汽车工业的野心。

这一幕,像极了东风汽车的“岚图”。

在运营模式上,“L”项目也与“岚图”有异曲同工之妙。

东风汽车为“岚图”量身定制独立的组织框架和商业模式,专门成立了采取市场化独立运营的岚图汽车科技公司,这家公司不属于东风公司旗下任何一家子公司。

岚图的运营模式还借鉴造车新势力的长处,采用互联网公司常用的OKR管理模式,团队均采用市场化招聘,现有500多人的团队,80%来自东风体系以外。总而言之,“岚图”强调新——新组织,新机制,新模式。

上汽集团的“L”项目也一样,据称运作模式将完全脱离传统国企模式,将成立独立公司,轻资产重研发,完全通过市场化的资本方式运作,未来吸引更多国内国际资本参与。

可以说,这两家“国”字号汽车集团都下了重本。

但是,率先落地的“岚图”是在质疑声中诞生的,毕竟东风汽车本身的自主品牌业务并不强大,在作为新能源汽车最重要加分项的智能化领域,也没有让外界眼前一亮的技术储备,“岚图”凭什么在激烈的竞争中立足,还存在疑点。

同样的,上汽集团的自主业务板块也并不算强大,远不如长安、上汽、长城,过去两三年虽然推出了不少新能源汽车,但销量一般,而且很多新能源车都流向了出租车和专车市场。

曾经为上汽乘用车销量立下汗马功劳的斑马智行系统,如今在自动泊车、L3级自动驾驶等智能网联功能面前优势不再。从上汽乘用车最近一年的销量来看,足以证明其产品竞争力正在走下坡路。

据媒体透露,“L”项目主打高端智能化产品,未来要打造 “车轮上的超级中央计算机”,新车不仅有内置“超级大脑”,还有全新开发的整车电子电器架构和整车智能操作系统,“L”项目使用的AI技术先进性将远超其他竞争对手。

听起来是不是很诱人?

吹牛谁都会,但在实物拿出来之前,我们都有理由质疑。

毕竟,就连被吹得神乎其神的特斯拉“电池日”都让人大失所望,我们又凭什么相信上汽呢?

来源:汽车大事记

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/129241

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