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刘宇:ARCFOX αT完爆40万以内燃油车

第一电动王鸣幽

9月26日,有智领未来之称的“北京车展”如期开幕。作为疫情危机后的第一个全球顶级汽车展会,本次展示聚焦智能网联、轻量化等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品,引导人们对未来汽车生活的美好向往和追求。

备受关注的ARCFOXαT预售发布会在上午10:20分准时开始,期间公布了用户期待已久的价格,ARCFOX 品牌中文名“极狐”同步发布。

作为25-33万区间的纯电豪华SUV车型,ARCFOX αT如何能在严峻的市场考验下脱颖而出,赢得用户认可?

第一电动网与其他行业媒体联合专访了北汽新能源总经理刘宇;北汽新能源党委副总书记、新闻发言人连庆锋;北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国以及北汽新能源ARCFOX BU营销中心总经理俞晨。

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以下为群访对话节选,有删改。

软硬兼顾的“造车新势力”

媒体:ARCFOX品牌定位是什么样的?在ARCFOX看来,自己是传统主机厂还是更接近新势力?

刘宇:我们认为我们是造车新势力。现在的造车模式已经改变了以往汽车主机厂的模式,投资建一个新品牌,我们拥有更多可能。虽然不能说去中心化,但至少是圈层化造车。ARCFOX和麦格纳的关系是,工厂的一半是它的,技术公司的一半是它的,这个平台的知识产权一半是它的,我们属于合资品牌的新生态,这是一个变革。 

另外一个变革就是ARCFOX品牌负责硬件,华为负责软件,分工很明确,这是新的一种商业模式。所以徐直军董事长能够来,看的不是这辆车而是新的商业模式。而且一般的造车新势力也不会选择世界级的麦格纳代工,我觉得我们可以叫造车新势力2.0。

媒体 :跟华为合作的战略意义?

连庆锋:我们跟华为的关系里,用一句话来总结可能会很合适“两个奋斗伙伴,一部世界级好车”。在和华为这么多年的合作关系里,最重要的是成立了“1873戴维森创新实验室”。在此项合作中ACRFOX有它的优势,华为也有他们的优势。我们知道我们在国际的竞争格局里,我们应该与什么样的合作伙伴才能实现什么样的目标,华为和我们是这么一个关系。 

媒体:ARCFOX的核心竞争力在哪里?

于立国:ARCFOX品牌有三个非常重要的核心基因,也来自于三个合作方:一是北汽,北汽过去十年深耕新能源汽车发展,有中国唯一一个国家级新能源汽车创新中心。北汽过去十年给了我们全面电动化的基因。第二是麦格纳的基因,一百多年的历史,生产了370万辆豪华车,这给了我们豪华品质的基因。第三个就是遇见了华为,我们跟华为的合作不仅仅是5G,还涉及到通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱、人机交互等。华为的赋能给了我们全面数字定义汽车,追求全球领先水平的自动驾驶能力。 

αT完爆40万以内的汽油车

媒体: ARCFOXαT未来会遇到怎样的挑战以及如何应对? 

刘宇:最大的挑战是开电动车的人少,不是和谁比,而是在于电动车这个市场如何让消费者更多地感受到。我们很谦虚地说这个车完爆40万以内的汽油车,电动车(驾驶)感受完全跟汽油车不一样,它在接受新技术的速度上也完爆汽油车。 

于立国:挑战是有,但我们也看到了很重要的现象,即使在疫情如此严重的情况下,高端电动汽车不但没有降反而涨得很好。一方面是高端电动汽车技术有了非常大的进步,社会补给的能量和企业的设施越来越好;第二是越来越多的消费者的认识到电动车的体验比油车要好。

如果说有挑战,我感觉社会能源补给的方式还不够,恐怕企业自己还会补给电池的成本,价格跟汽油比还是有点贵。从长远发展来看,未来电池价格还会下降,电动车成本会越来越低,整个中国品牌持之以恒往这个方向努力,我们就能看到这些产业的成本下降。我是干电动车的,我当然长期看好这个市场。 

媒体:和同级别其他车型相比,ARCFOX的优势有哪些? 

于立国:我每次去日本看一个小面馆都能经历一百年的历史,经历了几朝换代、政治危机,它为什么可以活得下来?我观察下来我觉得这些企业都有这样几个特质:第一,坚持品质优先;第二,一定分析、永远否定自己,追求更新的体制;第三,你要珍惜、用心、跪下来为用户服务。如果能做好这三个,不跟别人比,也一定会有大量的消费者成为你的粉丝。

所以我们一定要找麦格纳,就是要给消费者提供一个持续稳定的品质,企业竞争力放到更长的维度来看,品质永远是第一位的。

我们扎下心来为消费者服务好,请用户来给我们吐嘈,听用户的声音,骂骂我们,让我们警醒。快速迭代消费者的抱怨,服务好消费者,才是触达用户的本质。 

蔚来学习,和用户交朋友

媒体:ARCFOX渠道建设情况和产品推出节奏是怎样的? 

俞晨:我们渠道整体模式上称为复合型的渠道模式,直营的渠道形势和分销的渠道形式都存在。从覆盖性来讲,我们是差异化优势。我们的打法首先是聚焦北京,然后把我们在北京摸索出来的经验、重要的模式和差异化的特点推广到全国,达到ARCFOX产品营销的差异化。 

于立国:(产品推出节奏)一年一到两个这样的速度。下一款车我们到年底就具备脱产的条件,是一个5米左右的C级大型轿跑型产品,710公里续航。明年11月份最高等级的自动驾驶产品会批量投放市场,以后每年一个。

媒体:请具体谈下不一样的服务模式以及产品中长期的规划。 

俞晨:ARCFOX是一个全新的品牌,营销模式也是全开创型的,需要从头开始学习。模式上最大的差异化就是跟用户交朋友,体验最有效的营销方式。 

于立国:过去我们区分车型的细分市场,基本都是看车的大小,一个车的大小有不同发动机的配置。面向未来,这个细分市场还有一个软件的维度。比如完全具备更高等级自动驾驶的一类软件,整个架构会有区别,搭载的芯片的雷达的数量也会有区别。我们目前规划的两款车已经做完了,第三款、第四款已经在研发过程中了。 

媒体很多企业说把服务要做好,但在年轻消费群里这种网络互动是未来趋势。

连庆锋:向蔚来学习。

来源:第一电动网

作者:王鸣幽

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/128582

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