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专访天际汽车张海亮:新一轮融资正在进行,计划明年上市

未来汽车日报 张一

车展前夕,历经3年的调试打磨,新造车公司天际汽车的第一款量产车ME7终于上市。在9月26日的车展上,天际汽车CEO张海亮对未来汽车日报强调,“我们是按正常的秩序走,不会跳过那些该走的流程,也不会因为赶时间而将一些流程省略掉。”

即便比原本计划的上市时间晚了一年,但在张海亮心里,无论是产品力,还是价格体系,“(ME7)在同级竞品中都具有很强的竞争力。”谈及行业里关于新造车窗口期的论断,他也坚定地认为“造车不分早晚,势力无谓新旧”。在他看来,当下的汽车行业,正处在筑底反弹的窗口期。

作为天际汽车的掌舵者,张海亮一度被视为“上汽集团最有潜力副总裁”,也曾因一手打造“朗逸奇迹”,而荣登上汽大众少壮派高管代表。在距离前东家约10公里的上海嘉定福海路1688号,他则选择从这里起步投身新造车的浪潮。

张海亮曾多次提及,对未来具有决定意义的部分,要牢牢掌握在自己手中。他对未来汽车日报(ID:auto-time)强调,“我们在软件上做了很大努力,一个是智能座舱方面的人机交互;一个是整车控制。这两部分是核心的,核心部分必须自己做。”

对于关乎新造车生命线的销量与资金,张海亮告诉未来汽车日报,明年计划在做到2、3万辆的同时,还要挑战4万辆。此外,天际汽车也计划在明年上市。张海亮自信地回应称,“现在的资金(几十亿元),支撑到上市没问题。”

天际汽车董事长兼CEO张海亮;来源:天际汽车

以下是未来汽车日报对张海亮的专访内容,经未来汽车日报整理:

迟到的半年里发生了什么?

Q:天际汽车ME7原本计划今年一季度上市,但交付延期了半年,卡在了哪个环节?

A:一般来讲,从获得工厂准入(车厂的设备能生产合格的车)到真正实现量产,还需要设备调试,以及供应商零件达到批量的一个过程。也就是说,生产线调试好之后,还要经过三个月、半年时间才能交车。天际汽车在生产制造环节有很高的要求,比如及格线是60分,我们希望做到90分、95分。

另外,疫情在一定程度上影响了既定计划。年初我们的供应链也受到了一些影响,比如我们有几家供应商在武汉,包括转向机、后窗玻璃,其中有一家供应商只在武汉生产。另外还有一些供应商在海外,像英国、马来西亚。

Q:你怎么看这段时间有一些员工离职?

A:一个企业在发展过程中,尤其是在创业阶段,这是很正常的现象。每年我们都会有一定比例的人员优化,大家不仅要看到人员的离职,更要看到组织结构的优化。通过人员流动,给企业带来更多活力。

Q:和去年4月预售启动时相比,天际ME7所面临的市场环境最大的变化是什么?

A:虽然今年上半年遭遇疫情,但目前车市回暖,尤其是新能源汽车销量在8月份取得了强势的反弹,未来几年新能源汽车的市场份额还会保持快速增长。

当然,随着传统车企纷纷投入电动车市场,市场竞争越来越激烈。但是这对于新能源、智能网联汽车在市场的普及,也有着正面积极的推动作用。市场基盘越大,机会就越多。造车不分早晚,势力无谓新旧,天际汽车有信心在当下的市场环境下脱颖而出。

天际汽车ME7形象照;来源:天际汽车官网

Q:从整个行业看,天际汽车进场的时间比较晚,你认同吗?

张海亮:我们是按照正常的秩序在走,保证车的品质不受影响。我们不会跳过那些该走还没走完的流程,以及该做而没做完的试生产,不会因为赶时间而将一些流程省略掉。

A:有融资和上市的计划吗?

张海亮:我们新一轮融资已获得重大进展。我们也坚持适时适度开放的融资策略,通过对资金高效合理地使用,不会对资金造成太大的压力。我们计划明年上市。现在的资金(几十亿元),支撑到上市没问题。

天际汽车首个品牌体验中心;来源:天际汽车官网

如何跟其他新势力抢市场?

Q:你觉得天际ME7最具竞争力的点是什么?

A:最重要的一点是交互体验。和传统的物理性整车平台架构不同,天际汽车拥有自主研发的中国智能电动汽车第一架构iMA智能数字化架构。

基于这个架构,天际汽车独创了智能科技座舱,搭载高通骁龙S820A Prem高性能芯片,拥有Magic-3D交互界面、首创的5+X屏即时互联技术、Face ME人脸识别、AI智能助手、ME Pilot智能驾驶系统、整车OTA升级等84项智能体验。

其中,5+X屏即时互联技术是最大的亮点。我们在车内设置了包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏共5块高清屏幕,可以实现不同屏幕之间的信息、娱乐、音乐、影视等内容的同步和分享。

汽车的发展方向一定是软件定义汽车。我们在软件上做了很大努力,一个是智能座舱方面的人机交互;一个是整车控制。这两部分是核心的,核心部分必须自己做。

天际ME7智能座舱;来源:天际汽车官网

Q:投入上有量化的数字吗?

A:我们有一半以上的员工是研发人员。其中,智能化、车联网方面的研发人员占研发人员总数的一半。

Q:定价从最初的38万元左右降到现在30万元以内,你是如何考虑的?

A:我们要做中高端智能电动车的普及者。经过深入的市场调研,我们发现随着80后、90后成为消费市场的主体,他们在选购电动车时,注重智能化和品质感,同时希望价格适中。当前中国新能源市场SUV的份额相对占比较大,我们希望通过天际ME7来满足智能电动SUV细分市场的旺盛需求,同时为天际汽车奠定中高端品牌形象。

Q:天际汽车ME7的具体用户画像是怎样的?

A:天际ME7的目标用户分布广泛。从我们目前的数据来看,限牌城市和非限牌城市的比例约为6:4,而且相当部分的潜在用户都是有过购车经验的油车车主,他们希望增购或者换购ME7。

根据目前意向客户的统计,年龄以30-39岁的已婚有子女家庭为主,本科及以上占大多数,工作多分布在新媒体、IT、金融等创新行业。

Q:你之前预计明年ME7的销量争取达到4万辆,现在对销量的预期有变化吗?

A:到明年,我们会有两款车(ME7和ME5)在市面上销售,我觉得要在明年做到2、3万辆的销量,挑战4万辆。

天际汽车首款量产车ME7;来源:天际汽车官网

Q:随着天际ME7的交付,营销网络方面会有什么规划?

A:为了让用户更便捷地得到我们的产品和服务,天际汽车线下门店布局采用“开城模式”,以城市为单位做用户服务。在城市中,我们会建立天际汽车品牌体验中心、智选空间(偏重集客和销售功能)、提供维修服务的安心工厂以及快修驿站。

在渠道方面,我们采取“一城一策”的策略,在每个城市选取单一合作伙伴。这种共创模式改变了传统主机厂与经销商的简单买卖关系,天际汽车将专注于品牌、产品、服务等各环节的用户体验设计,而合作伙伴则发挥他们在场地、人员、获客等落地环节的区域优势。

我们计划,今年年底前完成20城30家门店的目标;到2025年,建成超200家门店,覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市。

来源:未来汽车日报

作者:张一

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/128516

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