财联社（北京,记者 徐昊）讯，尽管电动化是汽车行业发展的重要趋势之一，但在2020北京国际车展上，依然有不少燃油车占据了企业展台的“主舞台”。

在大众汽车、一汽-大众、上汽大众联合展台，尽管云集了17款车型，不过即将在中国市场发布的国产纯电车型ID.4被雪藏，取而代之的是占据C位的第八代高尔夫和轿跑SUV途观X。

高尔夫和途观两个品牌都已在中国市场深耕多年，并留下了良好的销售业绩和口碑。不同的是，新款车型加入了更多智能化的元素。大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示：“这两款新车型清晰地表明，大众汽车品牌正在持续推进‘众前行，致未来’品牌战略。”

同样，北京现代也在车展上也亮相了三款燃油车，包括第七代伊兰特、第五代途胜L和进口大型SUV帕里斯帝。其中，第七代伊兰特开启预售，预售价格为10.98万元-14.58万元。北京现代表示，将通过对产品实力和品牌技术的持续提升，进一步夯实旗下产品在各细分市场的领先地位。

目前，不少国家和地区已经宣布了禁售燃油车的时间表，很多车企也推出了全面电动化的计划。然而，在2020年全球唯一一场A级国际车展上，包括大众和现代等在内的传统车企依然将重点落在燃油车，这不禁让人产生疑问——燃油车的坚持意义何在？

事实上，中国汽车市场有着自身的特殊性。在日前举办的2020年全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示，“不建议制定禁售燃油车时间表。”

“原因一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境复杂，用多元化的汽车技术更加合适。另外，我国是能源消耗大国，中国交通能源多元化更加安全；第三，中国电力以煤炭大力为主，煤不仅是能源，还是珍贵的材料资源，世界上还有丰富的石油天然气资源可以我所用。”王秉刚分析指出，用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更加符合中国国情，即今后中国所有汽车产品，包括新能源汽车和传统汽车，都有电机或者电驱动，代替禁燃时间表。

大众和现代作为传统车企的代表，并非在燃油车上抱守残缺，而是采用了多元化的技术路径来应对节能减排与市场发展的需要。

作为大众汽车品牌全新纯电动ID.家族在中国市场的首款车型，ID.4量产版车型将于10月22日在深圳迎来国内首秀。大众旗下亦有途锐PHEV、探岳GTE、新迈腾GTE、途观L插混等多款混合动力车型在华销售。

与大众汽车相仿，现代在本次车展上也带来了一款纯电概念车Prophecy，并且北京现代旗下名图品牌电动车已登上工信部最新一批产品公示。而在此之前，现代的电动化车型已包括了第九代索纳塔混动版、全新索纳塔插电混动、领动插电混动和昂希诺纯电动等，技术路线涵括了HEV、EV、PHEV。

“大众及其在华合资企业计划到2024年底在中国电动出行领域投资150亿欧元。”冯思翰表示，大众汽车集团正在向整合式可持续移动出行解决方案提供者转变，致力于推进未来电动化、全面互联及碳中和目标的实现。

按照大众方面的规划，至2025年，其将在中国市场生产基于MEB平台的15款纯电车型，届时大众在华所售车型中35%将为电动汽车，年交付量约150万辆。

“（希望大众新能源汽车）像燃油车一样成为中国消费者在新能源领域中的首选。”正如冯思翰所说，“双管齐下”是跨国巨头们在中国市场的现实选择。

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