2020年已经过去四分之三，寒冬、洗牌、淘汰、存亡，一个个相对刺耳的词汇成为了外界以及整个行业对这些新车企最为恰当的形容。疫情导致的“黑天鹅”过境，就像一只无形的手，彻底撕下它们身上存在已久的“遮羞布”，使其暴露在不断下行的残酷环境中。

浩劫过后，那些本就抵御风险能力较弱，自身存在致命祸根，甚至起初就带着一己私利入局造车的品牌，迅速倒在了“电动化”转型的浪潮之中。而少数对抗阻碍能力较强，早已找到安身立命之本，成功押中机遇风口的车企，整体局势越是艰难，表现越能令人刮目相看，“分化”也成为了上半年新势力造车的主基调。

由此不禁回想起三年前，曾有一篇名为《五个中年造车男的一天》的文章，阐述了李斌、何小鹏、沈晖、戴雷、沈海寅当时五家先发新势力车企掌门人的处境。时过境迁，三年后他们之中有人已经坐稳细分市场头把交椅，有人还在不断尝试谋求向上，有人早已坠落深渊被行业淘汰。

而作为“后来者”，华人运通创始人、董事长兼首席执行官丁磊，北京时间9月24日，站在了舞台正中央的聚光灯下，目的则是向所有在场嘉宾宣布他并未忘记一年之前推出高合品牌之时许下的诺言。此刻，该品牌旗下定位于高端智能豪华的电动车—— 高合HiPhi X创始版正式上市。

一场发布会下来，不知为何令人回想起了几年之前首届NIO Day上，李斌宣布蔚来ES8正式发布的场景。相同的高端豪华品牌路线，均定位于中大型SUV，不同的是高合HiPhi X相比前者好似有着更大的“野心”。同时值得庆幸的是，从蔚来到华人运通，从ES8到高合HiPhi X，我们也看到了中国新势力造车不断向上的决心。

高合准备好了

老实说，几天之前在写下《“看不懂”的华人运通》这篇文章时，曾对高合HiPhi X产生过一些怀疑，而关键点则集中在这样一款集合诸多元素定位豪华纯电动的车型，概念阶段许诺下的诸多功能究竟能够落地多少？而在实际使用过程中，又能提供给消费者多大的越级体验？一切都是未知。

只不过上述疑问在参加过该车的上市发布会后，已然打消大半。活动中，除了丁磊开场讲述其身为“车圈老炮”，为何再次选择入局造车的初心外，最为令人印象深刻的就是那长达一小时的产品参数讲解环节。而这“干货满满”的分享，也令人一定程度上明白了为何高合HiPhi X创始版卖到四座售价80万元、六座售价68万元背后的逻辑。

综合来看，高合HiPhi X采用E-proportion电动化车身设计，将超跑与大型SUV相融合，长宽高分别达到5200/2062/1618毫米，轴距3150毫米，风阻系数低至0.27Cd，百公里加速仅为3.9秒。

配合电机效率高达97.2%的前后220千瓦双电机、97千瓦·时大容量电池、CrossLoop能量管理系统以及云端电池管理，实现动力、续航与安全的兼顾，长续航版本NEDC工况下高达630公里续航里程，满足用户在城市、城际、高速、低温等多场景的用车需求。

同时，高合HiPhi X搭载了全车门电控电动技术，研发并量产出全球唯一无门把手的免触NT展翼门系统，New Technology，No Touch，No Trouble，通过组合创新的NT顶翼门和劳斯莱斯同款对开门，给予用户很强烈的仪式感，而在实用性上也有很大提升。

此外，高合HiPhi X还搭载了前沿的可进化自定义数字灯光系统，其中包括采用了具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片、红外线夜视摄像头、独立计算平台三大业内新兴技术的PML可编程智能大灯和由1716颗LED光源组成的ISD智能交互灯两大核心灯组。这套灯光系统，能感知道路环境和自主决策，并与HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统协同在多种场景中提升行车安全和通行效率。

最后，高合HiPhi X更大的产品力“长板”还集中在整车智能化方面。首先内饰层面，其搭载了14.6英寸全液晶仪表、16.9 英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏 3 块大尺寸液晶屏幕，流媒体内后视镜，HUD 高清彩色抬头显示，方向盘触控面板及车门电容触控面板，搭建全液晶化显示和交互的沉浸式座舱，为用户带来较强的科技化体验。

其次，车内搭载的HiPhiGo，由华人运通和微软联合开发，有别于普通车载人工智能，HiPhiGo 实现了整车智能，可以控制整车硬件和软件，包含各类场景卡和智能应用。并且高合HiPhi X还集成了车身、动力、自动驾驶、智能座舱、车联V-Box和中央网关六大计算平台以及562个传感器、307个执行单元，打通所有硬件。通过构建软件中间件实现软硬分离和构建标准化服务接口，在此基础上搭建开放共创平台HiPhi Lab，实现功能被组合调用，创造较为丰富的APP和场景服务。

由此看来，作为目前智能电动车售价最高的车型，高合HiPhi X虽然仍带有一定的争议，但是从软硬件配置水平来看，已经与ES8不相上下。相比更加直接的竞品车型特斯拉Model Y，高合HiPhi X也丝毫不落下风。而据悉，该车型将于2020年年底小批量试生产，2021年正式交付市场，通过“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的方式，承担起“破晓者”的角色。

华人运通，想往更高？

“华人运通秉承以人为本的设计理念，在智能汽车、智捷交通、智慧城市三智战略指导下落地的首款量产车，是我们以场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值的三大创新理念打造出的具有划时代意义的智能汽车，专为时代破晓者们而造，带来全新的TECHLUXE®科技定义豪华的品牌体验，将与他们一同踏上探索、自由、创造的破晓旅途，也将翻开人类未来出行的全新一页。”

这是在本次活动正式举行几天前，丁磊位于介绍高合HiPhi X长达78页PDF中的一段话。必须承认，从中能够深刻体会到，其想要带领华人运通不断品牌向上的决心。

但是整场活动参加下来，仍能感受到这家尚且年幼的新造车企业，痛点依旧存在。发布会结束后的群访环节，面对记者提问，丁磊基本能够做到对答如流。只不过在补能体系建立、线下销售网络扩张、用户生态网络创新方面，需要解决的问题依然很多。

而最终得到的答复则是，高合HiPhi X之后的充电网络主要还是会和几大充电运营商合作，亦如星星充电、特来电、国家电网等。线下渠道上，华人运通也选择与大多头部新势力一样选择直营模式。第一步将在北上广深杭建立中心展示门店，随后也将在其它17座一线城市陆续开设。用户运营方面，整场采访下来“共创”一词被提及频率颇高，不过究竟怎样落地则仍待考量。

最后，排除刚刚上市的高合HiPhi X以外，华人运通想要布局的智慧交通、智慧城市，则均属于高度依赖新科技的领域。无论是捕捉高速公路汽车运动所需要的云端算力，还是精准捕捉突发事件、车辆运动逻辑的AI算法，以及针对性解决方案、高精地图数据，每一项都不可或缺，对于企业整体而言也拥有着较大技术压力与经济负担。并且在这条赛道中，华为、百度、阿里三大科技巨头，也已开始全力布局，在与它们的直面竞争中，华人运通所面临的挑战并不小

总之，如活动关键词“想往更高”所言，对于丁磊、对于高合HiPhi X、对于华人运通而言，接下来的旅程看似并不会一帆风顺，但是既然迈出了坚定的第一步，能做的就是不断向前。

文/崔力文

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