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5号变1号?特斯拉电池日后,市值蒸发400亿

汽车公社

不知为何,或许是伴随年龄的增长,在看惯了漫威爆米花电影略显浮华的剧情过后,有时更加享受静下来读一本书的感觉。最近,恰巧翻开了《埃隆·马斯克传》,其中有一段话令人印象深刻,“这个名字已经化为一个符号,代表着超乎想象的疯狂、前所未有的实力以及不可动摇的信心。”


的确,更多时候这位特斯拉掌门人向外界展现了太多角色。他是一位程序员,他是一位工程师,他是连续创业者,他是商业奇才和亿万富翁,他是冒险家,他是冒险者。正因如此,这种独特魅力也让他俘获了众多追捧者的心。

而在我看来,马斯克除了集天才与疯子于一体外,性格之中更多了一分偏执与坚持,巨大野心也到了呼之欲出的地步,从北京时间9月23日凌晨结束,已然推迟许久的特斯拉“电池日”中便可看出。而这场盛会更像是由他担任主角的一部电影,经历预热、开端、高潮、结尾等不同阶段。

至于后者的行业意义,好似一场隶属车圈的“苹果秋季发布会”。只不过就某种程度而言,或许是此前外界的期望值过高,当“电池日”最终落地,并未有想象中那般颠覆,但是仍能感受到特斯拉的强大。

预热

老实说,对于此前并未有太多繁琐预热手段的特斯拉“电池日”,早已作出几点预测:能否推出百万英里电池?是使用硅纳米线还是干电极技术?能否依靠自制电池降低成本?究竟有没有无钴电池?而这些都将在活动结束后得到最终的验证。同时,这些新技术如果真的能够实现,能否为整个新能源汽车行业带来“质变”,所有人都充满了无限期待。


但是早在活动开始一天前,马斯克通过其个人社交平台发布了一条耐人寻味的动态。“关于明天的活动,给大家一个重要提醒。明天发布的新电池最早也要等到2022年才能大规模出货,用上新一代电池的车型,主要集中在卡车、皮卡、跑车,现有的 Model SModel XModel 3 换代新电池可能要等更久。此外,特斯拉准备从松下、LG、宁德时代采购更多电池,而不会减少采购量。”

从他的话语中,明显能够感受到是在尽力控制围观群众的预期、安抚电池供应商的情绪,从而解释自研自产电池的必要性。必须承认,马斯克就是这样一个目的性极强的掌控者,而这样的预热也为“电池日”埋下伏笔。

开端

凌晨四点,按掉突然响起的闹钟,望着电脑屏幕上即将开始的“电池日”的直播,思绪还显得有些混乱。半小时后画面出现,首先看到的则是一辆辆停放在活动现场的Model S、Model X、Model 3。了解后得知,由于美国本土疫情愈演愈烈,所有现场参与的股东同样也将在车内中控屏幕上观看整场发布会,愈发令人感觉像是一场汽车露天电影。


而随着马斯克走向舞台中央,剧情正式开始。只不过在发布万众期待的全新电池技术前,前者用大约半小时时间完成了简短的股东大会,向所有人介绍了目前公司运营的整体情况。马斯克宣称,2019年特斯拉的汽车出货量增长了50%,尽管处于非常困难的环境,2020年仍可能增长30%到40%。

由此可计算,特斯拉去年出货36.75万辆新车,根据以上预测,2020年出货量将达到47.75万至51.45万辆之间,大致符合年初公布的年度出货预期水平50万辆的目标。而去年销量增幅超50%,今年虽然受疫情影响向上趋势有所放缓,但仍有希望实现30-40%的销售增长。


对于投入大量精力的上海工厂,马斯克也透露其未来年产目标将会达到100万辆。整车板块之外的屋顶太阳能面板 Power Wall的新建和改装都取得了全美最好业绩,且四季度数据实现盈利。

而利好消息的纷纷袭来,除了增加股东现有信心外,也为即将开始的新品、新技术发布环节博得一个良好开端,也让马斯克有底气说出那句“在过去100年中,特斯拉是美国唯一一家既实现了量产,又能实现可持续利润的公司。”

高潮

许久之后,终于迎来了重头戏。整体来看,贯穿今年“电池日”的主题就是不断降本。而具体产品“4680电芯”的发布主要包括五大部分,即电池设计、电池生产、正极材料、负极材料、整车电池装配。


据马斯克介绍,如果所有技术愿景都能最终落地,其产品的续航能力将能提升54%,整体成本下降56%,投资成本下降69%,而实现这一目标的具体时间预计要3年左右。



电池设计层面,全新“4680电芯”直径达到46mm,长度达到80mm,尺寸相比2170电芯大出近一倍。而大电芯的好处则是进一步提升单体容量与输出功率,二者分别达到5倍与6倍,不过也伴随着内阻增大、发热增多的问题。


为此,特斯拉4680电芯创新性的把产热部分从电池中取消掉,也就是无极耳电池。活动上,其团队负责人表示,这个技术是利用激光技术把极耳去掉,简化电池制造程序,相比有极耳电池在流通距离上会更短,不存在过热的问题。而在组装方面,马斯克表示最大愿景是实现连续性的组装生产,目前无极耳电池一条组装线的产能有20GWh,单线产出增加到7倍。


负极材料层面,据悉此前动力电池大多采用碳基材料,而硅基材料相比于碳容量更大,理论上最为适合用于负极材料,但硅基材料在充电之后体积将会膨胀4倍,同时还会与隔膜凝结成凝胶状,所以量产难度较大。而特斯拉则采用新的材料抑制硅膨胀,用覆膜材料先给硅涂膜,原材料处理后可以提升20%的续航里程。


正极材料层面,马斯克坚定的认为,锂元素和镍元素的重要性都很明显,镍元素的能量密度更高但同时成本更低,高镍未来将会是重要的技术方向,同时也将降低对钴元素的依赖,最终一旦钴元素能够减少到零,可使正极成本降低15%。


配方上马斯克也给出了他的规划,即2/3的镍和1/3的锂的稳定的构架。首先,在正极材料中使用铁,有很好的循环使用寿命,应用于部分乘用车,主打产品性价比;其次为镍锰材料,例如2/3镍和1/3锰,应用于主销乘用车与储能业务;最后则是绝对意义上的高镍,应用于商用皮卡、卡车。


电池生产层面,马斯克还是主要对外讲述了干电极技术,即先对电极进行湿法处理,然后再将引入到干电极技术。具体流程是先将粉末状的材料压成膜,然后进行干电极涂层。不过据了解,由于这一生产工艺也较为复杂,目前特斯拉仍未实现量产。


同时,马斯克还表示4680电芯的推出,为其共计节省了约86%的成本,并且仍有可提升的空间。目前,位于内华达工厂的电池成品产出的效率较高,能够达到1Twh的生产力。未来,在持续与松下、LG、宁德时代合作之外,特斯拉还将自产3TWh的电池。到2030年左右,还将有18%的成本下降空间。


而在最后的整车装配层面,特斯拉更加推崇将电芯也将直接装入车辆底盘,成为后者的一部分,而这与宁德时代所说的CTC技术类似。而这种电池包本质上要优于以往的电池包,包括电芯有更好的方式粘合,使得结构更加紧凑。在省掉370个车身零部件的同时,带来10%的重量降低,提升14%的续航,并且降本7%,还能提升车辆的稳定性与重心。

综合来看,五大板块的颠覆性改变,马斯克想要表达的中心思想除了新材料、新结构、新技术的应用外,增加续航里程与大幅降低成本处在了更为重要的位置上。因为他清晰的知晓“电池的成本决定历史使命”,只有将电池价格不断降低,电动车从根本上才有了与同级别燃油车直接竞争的底气。

彩蛋

平心而论,本次发布会大多人的关注重点都集中在特斯拉是否会发布具有颠覆性的全新电池上,其实后者还隐藏了两个车型层面的“彩蛋”。众所周知,马斯克一直以来的愿景就包括打造具有价格低、普惠性优点的电动汽车。


而在本届“电池日”上,他宣布特斯拉将在三年内生产一款价格为2.5万美元(约17万人民币)的全自动驾驶电动汽车,而特斯拉未来长期生产目标是每年2000万辆。同时马斯克还毫不隐晦的表示,“这款产品将重写整个市场规则,因为它不但用车成本低,性能也不差,而且还有自动驾驶。至于那些竞争对手必须赶紧完成电动化,因为燃油车在未来不堪一击。”

由此看来,这位野心勃勃的掌门人,从根本上还是更想令特斯拉成为亦如丰田大众一般占据全球汽车市场的“寡头”,因此推出更具性价比的车型,尽快提升销量与市占比成为了最有效的手段。


除此之外,在旗舰性能轿车上,特斯拉也发布了全新Model S Plaid版车型,其看似将直接对标保时捷Taycan。具体参数方面,该车综合续航里程超过520英里(约合 836 公里),极速超过200英里(320 公里),官方给出的零百加速时间小于2秒。

并且Model S Plaid前后采用三电机布局,系统综合最大功率超过1100马力。售价则为13.999万美元起(约合人民币 94.9 万),目前已经在官网开放预订,预计交付时间将在2021年晚些时候。

无需多言,Model S Plaid的推出,更像是特斯拉对外的一次“肌肉展示”,用一款推出8年已久的成熟车型,通过软硬件的升级,依旧能够占据纯电动性能榜前列位置,而它的价格要远低于一众同等动力水平的内燃机跑车。

结局

我们总是在说,“有一千个读者,就有一千个哈姆雷特。”因为一个人对事情的认识,受主观能动性、知识构成等因素制约,所以看法都会有所不同。比如很多人认为特斯拉的电池日就是把5号电池变成1号电池?特斯拉电池日,就这?反观特斯拉“电池日”的结局,如果要问其能否算真正意义上的成功?彻底的颠覆行业?或许在每个群体眼中都有着完全不同的看法。


发布会结束后,位于资本市场特斯拉并未等来股价的顺势而升,反而截至当日美股收盘,跌幅达到5.60%,报收于424.23美元,总市值也跌破“4000亿美元”大关,回落到3953.01亿美元,当日市值蒸发超过400亿美元。也许在投资人眼里,“电池日”由于期望过高也好,对于马斯克的创造力太过高估也罢,还是因为包括百万英里电池、硅纳米线电池的缺席,最终呈现的结局稍显“虎头蛇尾”。

但是在大多人眼中,特斯拉就像很多年前身处智能手机转型浪潮中的苹果,每一次秋季发布会都已成为之后行业的最佳风向标。“一直以来,特斯拉始终以加速世界向可持续能源的转变为使命,希望通过扩大电动汽车竞争力,加速取代燃油车,提高交通效率和安全性,构建未来交通体系。”


上述是其官方对于这家企业究竟想做什么、想要实现什么目标的具体表述,如果从该角度去看“电池日”的结局,或许是令大多人欣慰与温暖的。毋庸置疑,新电池的到来再次加快了全球汽车市场的“电动化”转型,也为其它新能源车企做出了很好的表率作用。

总之,如马斯克所说:“新技术规模化生产极其困难,它还没有得到人们的充分理解。这要比制造几个原型产品困难10倍到100倍。制造机器的机器,比机器本身要难得多。”无论结局是喜是悲,特斯拉在这方面的努力有目共睹,同样值得尊敬。

文/崔力文

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来源:汽车公社

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/127658

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