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领克的纯电动车布局 SEA浩瀚架构解读

汽车之家 郑旭

依靠与沃尔沃共用的CMA架构,领克在创立品牌的短短几年间迅速积累了口碑,在中高端市场上站稳脚跟,算是中国品牌向上战略中比较成功的一个。在传统动力汽车之外,领克也需要探索新的道路。而至少从今天看,纯电动仍然是新能源汽车的“最终解”,为此,领克不能在现有平台上修修补补,需要从头开始,开发一个专属于纯电动车的架构,这个架构就是SEA浩瀚智能进化体验架构。

前瞻技术,领克

和概念车一同发布的SEA浩瀚

前瞻技术,领克

ZERO CONCEPT是这个架构下的第一款车型,也是未来量产车的雏形,基于SEA浩瀚架构的量产车预计将在2021年发布并投入市场。

前瞻技术,领克

前瞻技术,领克

截止到发布会时,在SEA浩瀚架构上,已经有超过7个品牌16款以上的车型正在研发当中。这也是领克由传统车企向智慧出行服务商转型的又一次尝试。下面,我们来重点介绍下SEA浩瀚架构有哪些新的“能力”。

专为纯电动车设计的架构

过去,多数新能源车型是在传统动力汽车架构的基础上开发的,通过把发动机拿掉变成“前备箱”,底盘下外挂电池组等操作,在老架构基础上拓展结构。但本质上还是在传统动力车型上修修补补。

前瞻技术,领克

前瞻技术,领克

相比在老架构上“修修补补”,通过只考虑纯电动汽车零部件的全新架构,也更容易实现50:50的前后重量分配。

“新三电”

前瞻技术,领克

BEV纯电动汽车所涉及的“三电”分别是驱动电机、动力电池以及电源管理系统,SEA浩瀚的“新三电”则是在“老三电”概念的基础上,更新了技术拓展了范围。

前瞻技术,领克

与输出功率相匹配的,自主研发的高性能两挡电驱动变速器,最大承载扭矩达到8000N·m,这个承受极限还是相当夸张的。

前瞻技术,领克

整个电源管理体系“云端化”、“高效化”,实时联网,车况可在云端进行分析,即时调整,并且实现控制策略快速迭代。

前瞻技术,领克

电池寿命听听就好,毕竟无论20万公里还是200万公里都是车主很难触及到的里程。对日常使用更加有意义的在于基于新架构的充电技术。

前瞻技术,领克

当然,想要用上车内的800伏(400-800伏,最大800伏)高压系统,充电配套设备也要跟上,类似特斯拉的超级快充技术,需要领克投入巨大的精力架设专用充电桩,“电生态”是一件任重而道远的事情。

车载OS

前瞻技术,领克

前瞻技术,领克

API(应用程序接口)你可以简单理解为应用程序调取系统资源的通道,API接口越丰富,服务商能提供的服务就越丰富,系统内部各项功能之间就能越方便的打通。

除此之外,车辆通过全新的架构,能够实现整车FOTA,即迭代车辆电子电气架构的控制策略,实现车辆性能层面OTA而不仅仅是娱乐功能OTA。

自动驾驶愿景

前瞻技术,领克

其功能模块通过双冗余ISO 26262 ASIL D最高功能安全等级的认证。ISO 26262标准是在系统做功能安全设计时,对系统进行危害分析和风险评估,分析所有可能的功能故障,识别出系统的危害并且对危害的风险等级。ASIL有四个等级,分别为A、B、C、D,其中A是最低的等级,D是最高的等级。

前瞻技术,领克

总结

所谓“架构化”,最基本的功能就是让多个车型柔性共线生产,通过模块化硬件缩短车型开发周期。在二者的基础上,当然还有以上提到的诸多附加价值。领克的SEA浩瀚是一个为纯电动车专门设计的全新架构,我们能看到,领克将集团内最前沿的技术都放在了浩瀚上,也寄托了对未来的无限期许。不远的将来(2021年),我们也将会看到基于此架构的量产车型,届时,真刀真枪的较量下,SEA浩瀚到底有多大本事,我们将会有更清晰的认知。

来源:汽车之家

作者:郑旭

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/127609

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