近日，多家整车上市公司陆续发布2020年半年报。财联社记者统计在港股、A股中上市的24家车企半年报后发现，仅有长安汽车、江铃汽车和一汽解放三家车企实现了营业收入和净利润的双增长。此外，一汽解放、比亚迪、华晨中国、曙光股份、ST海马和*ST夏利在上半年实现净利润上涨，其中曙光股份和*ST夏利转亏为盈。

在24家车企中，共有16家车企净利润下滑，比例高达三分之二。

逾六成车企净利润下滑

具体来看，上汽集团、吉利汽车、北京汽车、长城汽车、广汽集团、江淮汽车等6家企业集团上半年营收、利润双双下滑，同时净利润下滑的幅度均超过营收下滑的幅度。其中江淮汽车实现营收249.41亿元，同比下降7.63%；归属于上市公司股东的净利润由盈转亏，亏损约1.47亿元，同比下降217.84%。与此同时，广汽集团和北京汽车也出现了50%以上的同比下滑。

在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，“在疫情得到控制后，市场逐步恢复，一些车企开始通过降低利润保住市场份额。”

在商用车车企中，金龙汽车净利润降幅达到了513.91%，ST安凯净利润同比下降213.55%，宇通客车净利润同比下降90.78%，业绩同样令人担忧。

值得一提的是，*ST力帆的亏损数额最大，达到25.95亿元。上半年力帆仅售出新车1527辆。就上述业绩大幅下滑等问题，力帆给出了三个原因：受外部市场环境变化，公司乘用车业务量小，收入和利润大幅下降；乘用车业务经营规划调整，处置不需用的资产，形成较大损失；本期确认对盼达的索赔支出，增加了亏损额。

8月31日，*ST力帆公告，公司收到控股股东力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到法院出具（2020）渝05破166号《民事裁定书》，法院裁定对控股股东力帆控股及公司参股公司力帆财务等11家公司进行实质合并重整。这也意味着力帆的重整又进了一步。

此外，北汽蓝谷成为上半年亏损幅度最大的车企，归属母公司股东净利润由盈转亏，至-18.63亿元，同比下降高达2814.98%。北汽新能源内部人士表示，“目前，公司正处于新老产品更替期研发支出、去库存等战略调整，均在不同程度上影响了公司相关经营数据。”

行业普遍认为，新冠肺炎疫情为主因导致的整体销量下滑是影响利润的直接因素。同花顺金融研究中心数据显示，截至8月30日，整车行业已披露半年报个股的平均营业收入增长率为-10.14%，平均净利润增长率为-27.21%。

盈利车企利润成色不足

在实现营收和利润双增的车企中，江铃汽车营业收入为140.73亿元，同比增长2.56%；上半年归属于上市公司股东的净利润约为2.08亿元，同比增长252.98%。江铃汽车表示，业绩增长因销量提升及销售结构改善；持续推动降本增效、严控费用支出。江铃汽车实现了整车销售14.12万辆，同比上涨3.33%。有研报指出，疫情期间负压救护车需求的增加，也是江铃汽车销量走高的一大因素。

一汽解放上半年营业收入690.9亿元，同比增长16.08%；实现归属于上市公司股东的净利润21.5亿元，同比增长19.75%。对于业绩的增长，一汽解放表示，随着国家对新冠疫情实行快速有效控制、一系列拉动消费等有利政策的实施，有力拉动了商用车市场需求，加之受治超治限、高速免费、国Ⅲ淘汰等政策叠加影响，上半年中重卡需求总量保持高位，公司各项经营指标均出现了不同幅度的增长。

此外，长安汽车在上半年的营收及销量均有所增长，但其净利润主要增长的原因却来自于超过52亿元的非经常性收益，其中“炒”宁德时代的股票，令长安汽车获得了17.75亿元的净利润。长安汽车归属上市公司股东净利润26.02亿元，同比增长216.17%；在扣除非经常性损益的净利润后，长安汽车今年上半年实则亏损26.17亿元。

从销量来看，多家车企在下半年仍要承受较大压力。

其中，吉利汽车上半年累计实现销量53万辆，仅完成全年141万辆销量目标的38%；上汽集团累计实现销量205万辆，上半年完成全年600万辆销量目标的34.15%；长城汽车上半年累计实现销量39.5万辆，仅完成全年102万辆销量目标的38.74%。

而对于上半年已陷入巨亏的部分车企来，形势更不乐观。尽管推出了分阶段的复产计划，但众泰汽车预期第三季度亏损将继续扩大，预计2020年1-9月的净利润亏损16亿元-12亿元，同比下降110.53%-57.90%。

“国内经济持续改善，部分企业运营和利润状况有所好转，但传导到居民收入的实质性改善尚需一定的时间，年内车市消费是否具有可持续性尚需进一步观察。”乘联会秘书长崔东树表示。

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