这已经是长城汽车今年连续第三个月销量增长接近30%了。

7月长城汽车销量达到78,339辆，同比增长29.97%，今年1~7月长城汽车累计销量达到47.34万辆，累计下滑14.53%。由于疫情的影响，这样的累计下滑无可厚非，值得庆幸的是连续3个月的同比大幅度增长让我们看到了长城汽车在车市重生下的强大马太效应。

根据乘联会预测数据，今年7月同比去年预估增长4%。但相对6月总体下降8%，长城汽车能够同比增长29.97%可以说是淡季中的一次稳健爆发。销量好长城汽车应该更多宣传，不过根据长城汽车在A股公布的7月产销快报，却故意隐去了每个车型的销量，仅仅只有旗下各个品牌的销量，不过我们在长城汽车公众号上也还是发现了具体车型的销量数据。

哈弗品牌7月销售47,517辆，同比增长11%。其中， 哈弗H6销售23,723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军。7月，入门级车型哈弗M6销售10,094辆，同比增长100%。而哈弗F7销售则继续稳健，为8,157辆，继续保持强劲势头。

哈弗品牌的同比增长主要还是依靠哈弗M6以及哈弗H6的强势表现。由于去年7月国五国六排放的切换，使得还未全部切换完的哈弗M6出现了产品断档期，影响了去年M6的销量。而到了今年M6正常发挥，销量达到万辆，也帮助哈弗品牌达成了两位数的同比增长。

看似强势的增长危机也在背后不断形成，23,723辆的销量数据确实光鲜亮丽，86个月SUV销量冠军也名副其实，但是长安CS75系列却已经步步紧逼，销量已经达到21,358辆，距离哈弗H6已经仅仅只有2,365辆的差距。

上一次哈弗H6如临大敌还是在2017年初面对宝骏510和530的联合冲击，不仅如此长安UNI-T的销量也破万达到10,081辆，哈弗F7的压力也不言而喻。这也是自2017年以来长城汽车在SUV板块面临的最大挑战。

长城汽车永远不会缺少和害怕挑战，但是当本应该属于第三代哈弗H6的耀眼光芒被哈弗大狗，WEY P300而有所掩盖时，长城汽车面对的挑战也更加艰巨。没错哈弗大狗和WEY P300是能够让长城汽车出圈之作，但是从基础消费的角度来看，承载式的紧凑型SUV永远都会是一个品牌销量最高的车型。

第三代哈弗H6要做到的不仅是巩固哈弗品牌在SUV板块的统治地位，更是要抓回那些流失的销量，这一点并不简单。所以对于第三代哈弗H6来说现在最重要的就是将更多的目光和关注度都集中在自己身上，毕竟长城汽车能够依靠硬派越野SUV打造独特的越野文化和品牌价值，但是最终销量和利润还是要依靠第三代哈弗H6。

相比哈弗品牌的增长，WEY品牌今年一直维持稳定，销量保持7000辆左右，虽然不及同为高端品牌的领克，但是随着坦克品牌的推出，一个全新的硬派越野车系的推出将提升WEY品牌的品牌价值和锐化品牌标签，这对于目前品牌知名度还有待提高的WEY来说也是至关重要。

如果我们再仔细观察7月的销量数据也能够发现增长的销量不仅来自于哈弗M6，有更多的销量是来自于长城皮卡。

7月，长城皮卡，销售20,661辆，同比增幅高达156%，市占率突破50%，中国每卖出两辆皮卡，就有一辆来自长城。7月，长城炮销售突破12000辆，连续3个月销量过万，持续蝉联皮卡市场销量冠军。

其中长城炮、风骏7、风骏5再次包揽皮卡市场单车型销量前三名。此外，长城皮卡7月终端30个省份销售实现同比正增长，其中21个省份销售同比增长超过100%。目前，长城皮卡已连续22年获得国内、出口销量第一，全球累计销售突破170万辆。

长城炮的推出可以说是巩固了长城汽车在皮卡上的品牌地位，更是创造了适合于中国的皮卡车型和文化，这一点比销量更加重要。在长城汽车之后，吉利等等品牌也纷纷推出皮卡车型，这是一件好事。

欧拉品牌7月销售3,064辆，同比增幅高达48%。同时，在本届成都车展上，欧拉R1更名为欧拉黑猫。7月，欧拉黑猫销售2,771辆，同比增长65%。随着欧拉好猫命名的公布，欧拉“猫系家族”正式就位。欧拉三猫的推出不仅实现了欧拉品牌从小车到A0级市场战略布局，更重要的是提升了欧拉品牌形象，为欧拉品牌带来轻奢、时尚新潮牌的全新用户认知。作为一个传统车企的新能源品牌，欧拉已经“破圈”。

7月16日，长城汽车发布魏建军董事长的内部公开信《长城汽车如何挺过明年》，再度向外界详细阐述了长城汽车的经营哲思，并明确提出向全球化科技出行公司转型的目标。 为此，长城汽车将进行内部变革，实现品牌、商企、研发的打通；并打通作战单元，通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，“让听得到炮火的人”做决策，以求精准触达用户。

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这是长城汽车从一个中国自主品牌向跨国汽车品牌转变的重要标志。随后，长城汽车重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以深厚技术积淀、前瞻技术布局和创新技术理念创领未来。

从管理结构到技术创新，2020年7月是长城汽车近几年来最重要的一个月，销量只是长城汽车强大韧性的一部分。当长安CS75家族逼近，当全球市场遭遇疫情的冲击，当智能化不断来袭，长城汽车正在不断改变，放眼更长远的未来去继续领先未来的中国SUV，乃至全球SUV市场，而从今年7月开始这一切已经付诸于现实了。

文/林嘉浩

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