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国内新能源汽车补贴褪去 康迪要赴美国割"韭菜"?

时代财经

近日,康迪科技集团(纳斯达克股票代码:KNDI)(下文简称“康迪”)宣布,将在美国市场上正式发布纯电动汽车康迪K23和K27车型,两款新车定位为微型低端电动车,补贴后售价为22499美元以及12999美元。

康迪在美即将上市车型 图源:车企官方

在北美市场2-3万美元的价格区间内,已经有丰田普锐斯凯美瑞本田思域、雅阁在内多个日系热销车型。作为后来者,即使康迪能享受美国当地新能源税收抵免和有着纯电池车型“光环”,但要想打动北美当地消费者,仍面临着较大不确定性。

时代财经注意到,在康迪之前,包括柳州五菱车和家在内的中资企业都曾试图以微型电动车进入欧美市场,但最终均以失败告终。

车和家SEV 图源:车企官方

就康迪在美国销售电动车事宜,时代财经8月4日向康迪方面发去采访函,但截至发稿未获回复。

虽然选择在当前中美两国关系紧张的背景下逆势出海,但资本市场对康迪表现出积极态度。

康迪上述在美市场新动向传出后,其股价随即大幅上涨,当天收盘,该股上涨140%,报9.32美元/股。截至发稿前,康迪科技集团(纳斯达克股票代码:KNDI)最新股价为8.71美元/股,当日涨幅为7%。

出海割“韭菜”?

在官方公告上,康迪称将在美国上市的两款车型是“最实惠”的电动车,然而,从实际情况出发,无论从价格、产品力维度考量,康迪的两款车型销售难度不小。

以K23为例,其补贴后定价为22499美元,续航里程为续航里程180英里(约290公里)。在2万美元的价格区间,无论是传统燃油车还是新能源汽车,在美国市场均已有较多的选择。其中,丰田卡罗拉、雅力士等传统燃油版车型起售价格已低于20000美元以下。即使是混动版普锐斯的定价,也约在24000美元左右。

除了价格并不具备明显的竞争优势外,在空间、续航里程、动力性对比上,作为微型电动车,与卡罗拉、雅力士、普锐斯等车型相比,更是相形见绌。

更重要的是,美国还拥有非常成熟的二手车交易市场,康迪作为新兴品牌和新能源车,在美国当地消费者所看重的保值率方面是有着较大劣势。

另外,产品力上,即使与国内版本相比,康迪也有着较大的差距。

以K27车型为例,其国内版已于2018年上市,最低续航里程为200km,电机最大功率为49kW,补贴后售价为6.28万元起。

相比之下,目前康迪在美国上市的版本综合续航里程为100英里(160公里),电机最大功率为20千瓦,扣除联邦税收抵免后的价格为12999美元(约人民币9.06万元)。

巧合的是,其性能与近期上市的宏光Mini EV顶配版相仿(电机最大功率20kW,续航里程170公里),但是,宏光Mini EV顶配版在中国市场销售价格仅为3.88万元,美国版K27车型价格是国内宏光Mini EV价格的2.3倍。

宏光Mini EV 图源:车企官网

与国内同性能产品相比超过2倍的售价,加上比国内版本更低配的产品性能,如此产品力和性价比要想在美国市场取得好成绩,实在令人担忧。因此,也有外界评论对此认为,康迪此举或有割美国新能源汽车政策补贴“韭菜”的意图。

根据美国目前的新能源补贴政策,累计销量未超过20万台的情况下,若满足电池容量的相关技术标准,单车最高可获得单车税收减免可达7500美元(约合5.2万元人民币)。

在国内新能源市场补贴大潮退去之后,美国市场单台车型高达5万元人民币的税收抵免,对于汽车企业的单台利润率有着决定性的影响。特斯拉财报在2019年第三季度财报曾披露,其在美国的税收减免占毛利比重达16.27%。

特别是对于单台生产成本并不高的微型电动车企业而言,高达5万元的税收减免,条件仍属丰厚。

在2020年一季度财报电话会议上,针对投资者询问康迪车型在高关税壁垒下车型市场竞争力时,康迪回应:

“我认为我们有很多潜在的优势,首先,我们的汽车都有资格获得全额7500美元的联邦税收抵免。其次,我们的电动车已获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)批准在美国进行进口注册。我们可能会考虑在美国组装电动汽车以降低成本。”

噱头,还是背水一战?

"康迪进入美国市场销售微型电动车,个人并不看好,只是一个噱头而已",针对康迪在美销售的前景,汽车行业分析师任万付对时代财经表示

事实上,在康迪之前,自主品牌尝试进入欧美市场已不乏先例,但其中大多也以折戟海外告终。

早在2012年8月,柳州五菱就曾以与康迪类似的形式,通过本土经销商向美国市场出口名为“Eco-E”微型两座电动车,售价9995美元。理想汽车创始人李想,也曾试图以 “车和家SEV” 微电动入局欧洲、北美的分时租赁市场,最终也以项目失败告终。

除了微型电动车等新能源车型,传统燃油车企品牌包括传祺、长城众泰等企业都曾制定了详细而明确的进入美国市场的计划,但是受到国际环境、产品研发、成本效益等多方面因素影响,直至如今仍鲜有成功者。

但对于康迪而言,国内市场发展低迷,能够进入美国市场销售,或也将成为其重振国内市场的一次机会。

对于自主品牌出海,除了直接提升销量外,对于品牌和产品也是有力的背书。业内人士所称的“反哺国内市场”,既是通过在国际市场销售,反向提升自己在国内市场影响力和知名度,促进国内销售。

2016年,因涉及新能源骗取补贴行为,康迪电动车的发展走入了低谷。在骗补事件发生前,公开数据显示,在2015年康迪电动车销量曾达2.4万辆。然而,骗补事件发生后,乘联会数据显示,2018年,康迪电动销量仅6964辆,是2015年销量的不到三分之一。

也正是在2018年,康迪首次对外正式宣布进入美国市场的计划。

值得一提的是,康迪与同样有着进军美国市场野心的吉利存在合作关系。早在2013年3月,吉利就已和康迪科技合资,双方各占50%股份,在杭州成立浙江康迪电动汽车有限公司,也是如今枫盛汽车科技集团前身。

2019年10月,由于骗补事件影响,发展持续低迷的 “康迪电动汽车集团有限公司”,正式变更为“枫盛汽车科技集团有限公司”,并成为吉利的绝对控股公司。其旗下的“枫叶汽车”品牌全新低端新能源车型——30X,也已于今年7月上市。

枫叶30X 图源:车企官网

国内“改头换面”,国外发力北美市场,对于康迪和它的重要合作伙伴吉利而言,这或许也是最后一战的机会了。

来源:时代财经

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/121975

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