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活塞也能打出来 保时捷全新3D打印技术

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几年前,3D打印技术还处于方兴未艾的阶段,现在它已经开始更多的融入生产与生活,这不郭松就在逆时光里开始用这项技术修复老爷车,保时捷最近也官方宣布3D打印制造的活塞已经装车。

● 你认为3D打印只是给孩子打玩具?造个观赏模型的?实际上工业3D打印早就可以造出零部件了,有些车的设计早期就会用3D打印部件,提前看看做出来的效果;

● 都说旗舰车型是技术的试金石,这次保时捷选择在911 GT2 RS上使用3D打印技术也不难看到德国人对技术的自信;

● 千好万好,我就想知道如果以后发动机进水,或者需要维修,这部件的成本比传统锻造部件贵多少?

保时捷这次推出的是3D打印的活塞,它是保时捷与马勒集团(Mahle)和通快集团(Trumpf)合作研发的结晶,而且它并不是仍在实验室中测试的技术,德国人骄傲的表示它将应用在911 GT2 RS的发动机中。

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相比传统锻造部件,3D打印的部件轻量化效果更为优秀,官方资料显示其它比以前的量产锻造活塞轻10%,因此可以进一步提升发动机转速,进而再压榨出30Ps的动力。

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另外由于3D打印是通过逐层打印制造的,因此其可以加工出更复杂的结构,这次德国工程师就在活塞头内设计了一个封闭式冷却管道,它有利于降低活塞局部的温度,这也是依靠传统工艺无法实现的细节设计。

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事实上,这也不是保时捷第一次尝试在量产车上使用3D打印技术,此前他们已经在一些911和718系列车型上使用3D打印技术打造桶型座椅的部分结构。

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另外保时捷经典部门还使用增材制造工艺复制已停产的塑料零件、钢制零件和合金零配件,例如,保时捷959的离合器分离杆目前就是使用3D打印的。

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写在后面的话:

几年前提到民用3D打印技术,我脑海中的印象就是个娱乐产品,它们精度不高,制造时间过长,但随着商用技术的发展,现在它们已经走向了大规模量产之路。早年间车企开发时用这项技术,快速制造零件,可以大幅节约时间、财力成本,让开发者可以短时间内看到、感受到新零件。随着技术的进一步成熟,这项技术已经开始走向量产。未来在家中我们自己打印一个零部件装车,甚至定制一台车想必也并不遥远了。

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/120315

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