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雷诺和日产紧绷的关系终于将得以缓解。

5月26日，据路透社报道，雷诺和日产已经搁置了全面合并计划，这一计划曾由雷诺-日产联盟前董事长卡洛斯·戈恩一手推动。取而代之的是，双方将着手修复陷入困境的联盟关系。

预计在5月27日，雷诺和日产将宣布中期重组计划，加强双方的运营整合。这一计划也将成为缓解双方长期紧张关系的和平条约。

此前雷诺和日产被认为没能将全球化规模转化为联合采购零件以外的竞争优势。巴黎投资证券（Invest Securities）的汽车分析师让-路易·森佩（Jean-Louis Sempe）就表示：“联盟模式不完整，非常脆弱且效率低下，因为两家公司之间的合作不够充分。”

由戈恩推动的双方合并计划使联盟陷入了巨大危机。日产认为雷诺在联盟中拥有过多的股权和投票权份额，因此拒绝全面合并。公开数据显示，在2019年，日产销售了517.6万辆车，远高于雷诺的375.4万辆。日产高管也认为自己的效率比雷诺高得多，据路透社1月报道，日产内部人士称：“在同等工作时间内，日产工程师的产量比雷诺高40%”。

不过，2019年底爆发的疫情危机，使雷诺和日产有希望缓和紧张关系。在雷诺所处的欧洲，4月汽车销量下降了78%，雷诺也主动向法国政府寻求50亿欧元担保贷款，并计划在3年内节约20亿欧元成本。日产正在撤出欧洲和新兴市场，将资源集中在中国、美国、日本等主要市场。双方需要通过规模效应和更紧密的合作进一步降低成本。

“下了雨以后，地面会更牢固。”日产一位内部人士引用了日本谚语，来说明经历冲突后的联盟关系会更紧密。

据路透社报道，未来，雷诺和日产将采用一种名为“领导者-追随者”（LEADER-FOLLOWER）的新型合作模式。这种模式将由一家公司主导开发一类车型，其他公司跟随。日产 COO 阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）是这种方法的关键设计者，过去他在负责法国业务时，日产曾将雷诺的技术用于城市货车，并向雷诺提供皮卡技术作为回报。

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