在全球疫情阴影笼罩之下，没有一家车企能够“独善其身”。

自从4月开始逐渐停产了美国、英国、西班牙等多地工厂之后，4月21日，日产汽车宣布将于4月25日至5月10日临时关闭其全球总部及日本其他非生产设施运营，关停时间16天，预计此举将影响到1.5万名员工。

对此，日产中国24日告诉第一电动网，“疫情期间，日产汽车始终将包括员工在内的利益相关方的安全与健康置于首位。此次关闭位于日本的部分设施，主要是防止新型冠状病毒肺炎疫情的扩散。”据日产中国介绍，此次关停的主要是日产汽车公司横滨总部，以及厚木、追滨、沥木地区的非生产设施部门。

尽管日产汽车的部分工厂受到临时停工影响，但在密切管理员工健康与安全的前提下，负责生产的部门仍将维持工厂运营，以满足市场需求。

对于这一年风波不断的日产，疫情的突然到来可谓一波未平一波又起。但对于市场今后的走势，日产中国仍持乐观态度。“尽管经历了自2003年以来最严重的疫情，但令人欣慰的是中国市场已经出现复苏。日产汽车对中国汽车市场以及在华业务的可持续发展充满信心。”

国内生产已基本恢复，对第二季度充满信心

自2018年开始，日产的利润率就处于较低水平，据2019年财报显示，日产汽车前三季度净利润为393亿日元（约25.9亿人民币），同比下降87.6%。其中第三季度净亏损达260.9亿日元(约17亿元人民币)，被媒体称为日产汽车十年以来最差的季度财务报告。

而席卷全球的疫情，对于日产来说无异于雪上加霜。

作为日系车企的主要市场，北美地区一直占据着举足轻重的地位。根据东洋经济报道，2019年日产汽车的全球销量中，34%来自北美市场。但随着疫情的扩散以及相关禁令的颁布，北美汽车市场，尤其是美国市场的需求急剧萎缩。数据显示，日产汽车2020年一季度在美国的销量同比下跌了30%。

而作为对日产来说同样重要的中国市场，一季度同样因为疫情影响，日产在华累计销量20.66万台，同比下跌39.9%。

情况不容乐观，但随着中国国内疫情得到有效控制，日产在中国也算熬过了最难的时候。

“我们目前优先考虑的依然是中国消费者、员工、经销商和供应商及其家人以及社区的安全和福祉，生产和经营正在有序重启” ，日产中国告诉第一电动网， “继广州、郑州、大连、襄阳和十堰的所有事业部及下属工厂于2月17日陆续复工之后，在得到当地政府批准并强化各项预防措施后，日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司武汉总部也于3月30日正式复工。截至3月底，除湖北省少数城市及武汉之外，日产、启辰，英菲尼迪及东风品牌的全国90%以上的经销商和供应商都已复工。”

对于第二季度及之后的规划，日产中国透露将持续向中国消费者提供搭载先进技术的产品，新能源车型也在不断推进中。

全新纯电车型将亮相今年北京车展

2018年，日产汽车及在华合资企业东风汽车有限公司发布了新中期事业计划“东风有限 TRIPLE ONE”，其中明确提出了在中国市场大力发展电动化的战略，未来将向中国市场投放多款包括纯电动和e-POWER智充电动技术车型。近日，据日本经济新闻报道，日产还在考虑与雷诺共同开发大约7款电动汽车。

日产中国向第一电动网透露，在今年的北京车展上，日产将展示基于代表日产汽车未来电动化发展方向的Ariya概念车发展而来的全新车型，相信在不久的将来这款车型将进入中国市场。

此前曾有海外媒体报道称，日产旗下全新纯电动概念车Ariya将正式投产。这款将特斯拉Model Y与奥迪Q4 e-tron定为竞品的车型，是以2019年10月东京车展上发布的纯电概念SUV Ariya Concept为原型打造，计划2021年量产，2022年初上市销售。

（日产纯电SUV Ariya）

对于中国新能源汽车市场，日产再次表达了自己的乐观态度，“随着市场从‘补贴时代’向‘市场时代’的转变，以及2020年席卷全球的新冠肺炎疫情等因素的影响，中国新能源车市场将面临一些挑战，但是日产汽车依然对在华业务的可持续发展充满信心。”

虽然表示乐观，但从美国工厂的暂时解雇计划、324亿美元的贷款申请再到转产防护面罩和呼吸机，都能看到日产对待此次疫情的谨慎。

纵观全球，疫情的拐点依然没有到来，整个2020年，全球汽车市场很有可能持续陷在低需求的泥沼之中。

因此，目前疫情已得到阶段性抑制、各行业也逐渐复工复产的中国将成为众多车企的重点目标市场。

2019年，日产以在华154.7万辆的销量成绩实现逆势增长，表现称得上可圈可点，目前一季度虽然呈现同比下滑态势，但依然了跑赢了跌幅42.2%的大盘。

如何在逐渐稳定的中国市场中恢复元气，同时有效应对全球大环境的剧变，或许将是日产汽车今年思考的关键。

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