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造车10亿美元能盈利VS门槛是200亿:李想和李斌谁骗人?

车智

关于造车要花多少钱,掉进坑里的李想李斌何小鹏,都发表过多次评论。最先是李斌说,200亿是门槛,何小鹏说200亿还不够花,这都属于认为造车需要花很多很多钱。 他们的美国造车老师、精神领袖、竞争对手——马斯克,也认为造车要花很多钱,因为成立于2003年的特斯拉,在2018年靠卖车录得盈利季度财报前的15年,花了50亿美元,此前由于碳交易曾让特斯拉录得一个盈利的季度财报。 

当然,也有人认为不需要花那么多钱,李想在4月8日发表言论称,理想汽车10亿就能做到盈利。李想说这话的时候表示,C轮的融资还躺在账上没动,听到这话的王兴,应该跑去把个人投的3亿美元要回来,投资人给你钱不是让你躺账上理财的(PS:公司闲散资金买理财产品是常规操作)。

01杠精李想

关于造车10亿美元就能盈利,李想可能是在抬杠李斌,因为蔚来在2019年亏损了114亿,换成美元就是超过15亿美元,嗯,理想迄今累计融资15.75亿美元,仅够蔚来烧一年的。 李想不是第一次抬杠李斌了,2018年10月8日理想ONE发布会现场,李想在台上狂怼纯电动汽车冬天续航差,坐在第一排的李斌则绅士的苦笑着的画面,这样的画面也很和谐,毕竟李斌也投了理想,李想也投了蔚来,符合投资风险分散的原理。

彼时的李斌,正陷入蔚来首款量产车ES8续航问题的漩涡,被用户狂怼在高速公里行驶续航不足200公里,而作为增程式(可以理解为背着发电机的油车)的理想ONE,没有续航焦虑(一款加油的车谈续航是有点耍流氓)。

在接下来的那个冬天,蔚来一直深陷续航漩涡。蔚来也错误的宣传,油车能到的地方,蔚来也能到。花费了大量的资源,最终得到最负面的效果。NIO Power的柴油充电保姆车随车主出游的新闻更是让行业看了笑话。这是电动车最失败的营销点,没有之一。 理想ONE的车主出行,不需要NIO Power的柴油充电保姆车,因为理想ONE自己就一直背着一个汽车发电机,随时随地为电池充电,对,这就是理想力推的增程式,也是其区别于其他造车新势力的卖点。 不过,理想也在造纯电动车。显然,选择增程式,或许只是李想的权宜之计,因为同为大型SUV,再去造纯电的,就再次和李斌的蔚来ES8正面抬杠了。更重要的是,因为此前错误的选择了SEV这种没有路权的老年代步车型,时间被白白浪费了两年。

选择SEV是李想与所有造车新势力抬杠的一个选择,选择增程式是又一次抬杠的选择。也是李想学到了美特斯邦威的精髓——不走寻常路!不走寻常路的勇气值得赞赏,成功了自然可以吹牛逼了。 李想的抬杠,还表现在喜欢怼天怼地对空气,关于李想在微博上发表的与汽车无关的怼就不去讨论了。与汽车相关的怼,比较让人深刻的,就是去用“生殖器是最没用的器官”去怼了一次李开复说的“买车是最失败的投资”,李想后来自己删了。 现在创业者真的很难,尤其是C端产品的创业者,因为还得自带流量。特斯拉的马斯克,被称为推特小王子,推特上的一句话都能登上各大科技、汽车媒体的头条,这是值得学习的,因为不用花一分钱广告费。 国内的造车新势力的创始人,多多少少都在尝试学习马斯克,但没有一个成功的,找个机会写一写这些言论,也是蛮有意思的。

02 谁的融资作业最好?

截止目前为止,仅仅是考量融资总额和销量两项指标,蔚来肯定是冠军,如果再考量烧了多少钱,蔚来还是冠军,截止目前为止,烧了400亿人民币左右,但,离盈利还相当遥远。 蔚来有那么多钱烧,是因为李斌的融资作业写得最好。光是进入2020年,蔚来就完成了三次可转债融资,累计获得4.35亿美元,另外还和合肥政府签订了超过100亿的融资框架协议。 

相比之下,其他所有的造车新势力在2020年,截至目前为止,都没有官宣融资信息。欠薪、裁员、上老赖名单、乃至倒闭的信息,倒是频频发生。不要把原因归结于疫情,这本来就到了清算的时间点,疫情加速了这个过程而已。 李想把理想融资少的原因,归结于成立的时间比较倒霉,15年7月刚成立就遇到股灾,14年成立的那些竞争对手,融资都很顺利,乐视汽车投资人还排着队。从造车的周期来看,晚一年不算晚太多,小鹏汽车也是何小鹏在2018年7月从阿里荣休all in过来才得到投资人认可的,个人投资了小鹏汽车3亿多美元。

实际上,融资能力其实也是创业者最重要的能力之一。例如,现在最火热的自动驾驶,车智君曾经表示,没有10亿美元融资能力的创始人,就别想着做L4的乘用车自动驾驶了。因为在2019年,RoboTaxi的头部公司,如Waymo、Cruise,一年就得烧掉10亿美元。 只能说,理想融不到大钱,还是得从自身找原因,不要怨天尤人、怼天怼地对空气。李想10亿美元就能盈利的言论,可能是理想希望通过IPO融到10亿美元,就现在的资本市场环境,这个也很难的了。 为了讲好新的融资的故事,李想说要自研汽车操作系统Li.OS。参考一下,大众汽车为了vw.OS汽车操作系统,投入了上万名软件工程师,可想成本需要多大!即便如此,首款车型ID.3还是因为软件问题而推出原定今年6月的规模交付,现在因为疫情工厂停工,延期更是顺理成章了。 关于Li.OS,现在的信息还很少,车智君会保持关注,不过,值得一提的是,理想ONE搭载的四屏交互系统,也不完全是理想自研的,还是依靠供应商解决问题的。想自研汽车操作系统,理想希望10亿美元就盈利的目标肯定是不能实现的了。

来源:车智

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/114083

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