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过往不究,内田诚拥抱雷诺

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内田诚正处在一个关键的转折点上执掌日产汽车。

据欧洲汽车新闻网报道,日产汽车新任CEO内田诚(MakotoUchida)计划通过重振美国业务、成本控制、产品更新和增加下一代技术等来复苏业绩。

他在上任后的首次讲话中表示:“得益于联盟,日产汽车多年来实现了增长。我打算继续加强联盟关系,同时保持日产的独立性。”

此发言像极了一个名叫日产的“男孩”,为了哄生气的“女友”雷诺开心,对自己做出了审视后第一时间将自己的“真心话”吐露出来。

但掺杂了资本的感情从来都是“利”字当先,内田诚想要缓和与雷诺的关系,并加强联盟内雷诺、日产、三菱之间的联系,同时还得保护日产的自主权,是一件极难的事情。

为何说难?

此事最先还得从联盟原大当家戈恩被捕后说起。戈恩在日本被捕后,有法国媒体报道日产“恩将仇报”。要知道,1999年日产濒临破产,是戈恩所在的雷诺注资日产,并在两年后带领日产由亏损走向盈利,一直到今天。所以这件事的发生,也让外界怀疑,联盟可能会走向分裂或崩溃。

再加上之前雷诺多年来一直在寻求与日产建立更紧密的关系,但遭到了日产的拒绝。后来FCA与雷诺来回“暧昧”,加剧了联盟走向分裂的猜想。众所周知,FCA此前在物色了众多对象后,终于鼓起勇气提出了与雷诺的合并申请。

但在2019年6月5日,FCA董事长约翰·埃尔坎决定撤销向雷诺集团提出的合并提议,据《华尔街日报》援引知情人士称,FCA撤回该提议是因为日产汽车在董事会的两位代表拒绝支持交易。雷诺针对此事也召开了董事会,并发表声明表示,“法国政府的代表要求推迟投票,所以雷诺董事会目前无法作出决定。”

法国政府眼见雷诺将“锅”甩到了自己身上,连忙出面解释道:“如果没有日产的保证,就不能确保雷诺日产联盟的平稳,政府将不会批准FCA同雷诺的合并。”而据路透社方面的消息,其实FCA与法国政府已经就合并条款达成初步协议。

尽管日产没有权力阻止雷诺和菲亚特的合并,但赢得它的支持,仍被视为FCA与雷诺合并成功的关键。而雷诺与FCA这段纠葛不清的关系,也以FCA“移情别恋”豪门PSA而告终。

既然雷诺没能觅得“新欢”,日产想要雷诺把心思进一步放在自己身上,就必须要有不一般的吸引力,比如好看的财报数据。

就今年来说,日产的财报数据相当难看。财报显示,2020年3月期的半年业绩(2019年4-9月),日产营收同比减少了9.6%,为5.3万亿日元;营业利润大跌85%,至316亿日元;净利润更是骤降73.5%,为653亿日元。预计日产2020年3月期的合并纯利润约为1100亿日元,较去年同期减少66%。

知道“利亏”的日产董事会对新任CEO内田诚要求的首要任务:恢复利润。

明白董事会苦心的内田诚表示,他将继续推进前任CEO西川广人设定的中期复兴计划。这一计划包括在全球范围内裁减12,500个工作岗位,裁员人数约占日产全球员工数的10%,预计在2023年3月前完成;整合生产线,将全球产能从720万辆削减到660万辆。该计划还要求在截至2023年3月31日的财年内,将美国汽车销量恢复至140万辆。

此外,日产还缩减了最初的目标,计划到2022年将营业利润率达到6%,而不是之前设定的8%目标;营收目标设定为14.5万亿日元(合1,308.4亿美元),低于此前16.5万亿日元(合1,488.9亿美元)的目标。

目标的调整用内田诚的话来说:“戈恩掌舵期间设定的销售和利润的目标不切实际,我们必须设定具有挑战性,但可以实现和理解的目标。”

另外对于雷诺-日产-三菱联盟来说,日子还要继续过下去,正所谓“情不知所起,一往而深;情不知所终,一往而殆。”既然决定好好搭伙过日子,它们仨这两天也传出了好消息。

12月2日,日经新闻网援引知情人士消息称,日产、雷诺、三菱三家车企已经同意将组建一家新的合资公司,用来研发联盟共用电动平台,新合资公司的更多具体计划,预计将在明年1月份公布。在电动化浪潮下的联盟,必须抛却内部分歧,联手前行,才能确保有足够充足的实力“御寒”。

从去年开始,全球汽车行业的增长势头出现逆转,全球汽车销量自2008年金融危机爆发以来首次下滑,到今年,形势进一步恶化。上周,国际评级机构惠誉发布报告预测,今年全球汽车销量将同比下降约4%至7750万辆,这将是金融危机以来的最差表现。雷诺之所以要与日产、三菱加强在电动化方面的合作,也是在于此。

例如在电池方面,目前全球电动车电池领域几乎被中日韩占据:中国的宁德时代、日本松下、韩国三星和LG成了电池领域的头号玩家。

最近宁德时代宣布将德国在建的电池工厂产能从14吉瓦时提升到原来的7倍,也就是说这将成为目前全球最大的电池工厂。而促使宁德时代扩充产能的,正是欧洲车企巨大的电池需求量。在这个领域,欧洲企业明显落后了。

随着宝马奔驰大众福特,PSA和FCA分别宣布在电动汽车和无人驾驶技术等方面展开合作后,特斯拉在近日也宣布,将在德国柏林建造一座超级工厂,这将是特斯拉在欧洲建立的第一座超级工厂,欧洲传统汽车业也将直接面临挑战与冲击。

日本车企自然也无法置身于全球汽车行业趋势之外。雷诺-日产-三菱联盟关系虽然也在内部存在不少问题,但有分析指出,在现在行业背景之下,雷诺-日产-三菱的联盟必须一改此前松动的战略。

内田诚坦言:“雷诺日产三菱联盟对实现我们的目标至关重要。我们需要研究在联盟内部哪些是有效的,哪些是无效的,然后决定如何前进。”

来源:BusinessCars

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/105222

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