内田诚正处在一个关键的转折点上执掌日产汽车。

据欧洲汽车新闻网报道，日产汽车新任CEO内田诚（MakotoUchida）计划通过重振美国业务、成本控制、产品更新和增加下一代技术等来复苏业绩。

他在上任后的首次讲话中表示：“得益于联盟，日产汽车多年来实现了增长。我打算继续加强联盟关系，同时保持日产的独立性。”

此发言像极了一个名叫日产的“男孩”，为了哄生气的“女友”雷诺开心，对自己做出了审视后第一时间将自己的“真心话”吐露出来。

但掺杂了资本的感情从来都是“利”字当先，内田诚想要缓和与雷诺的关系，并加强联盟内雷诺、日产、三菱之间的联系，同时还得保护日产的自主权，是一件极难的事情。

为何说难？

此事最先还得从联盟原大当家戈恩被捕后说起。戈恩在日本被捕后，有法国媒体报道日产“恩将仇报”。要知道，1999年日产濒临破产，是戈恩所在的雷诺注资日产，并在两年后带领日产由亏损走向盈利，一直到今天。所以这件事的发生，也让外界怀疑，联盟可能会走向分裂或崩溃。

再加上之前雷诺多年来一直在寻求与日产建立更紧密的关系，但遭到了日产的拒绝。后来FCA与雷诺来回“暧昧”，加剧了联盟走向分裂的猜想。众所周知，FCA此前在物色了众多对象后，终于鼓起勇气提出了与雷诺的合并申请。

但在2019年6月5日，FCA董事长约翰·埃尔坎决定撤销向雷诺集团提出的合并提议，据《华尔街日报》援引知情人士称，FCA撤回该提议是因为日产汽车在董事会的两位代表拒绝支持交易。雷诺针对此事也召开了董事会，并发表声明表示，“法国政府的代表要求推迟投票，所以雷诺董事会目前无法作出决定。”

法国政府眼见雷诺将“锅”甩到了自己身上，连忙出面解释道：“如果没有日产的保证，就不能确保雷诺日产联盟的平稳，政府将不会批准FCA同雷诺的合并。”而据路透社方面的消息，其实FCA与法国政府已经就合并条款达成初步协议。

尽管日产没有权力阻止雷诺和菲亚特的合并，但赢得它的支持，仍被视为FCA与雷诺合并成功的关键。而雷诺与FCA这段纠葛不清的关系，也以FCA“移情别恋”豪门PSA而告终。

既然雷诺没能觅得“新欢”，日产想要雷诺把心思进一步放在自己身上，就必须要有不一般的吸引力，比如好看的财报数据。

就今年来说，日产的财报数据相当难看。财报显示，2020年3月期的半年业绩（2019年4-9月），日产营收同比减少了9.6%，为5.3万亿日元；营业利润大跌85%，至316亿日元；净利润更是骤降73.5%，为653亿日元。预计日产2020年3月期的合并纯利润约为1100亿日元，较去年同期减少66%。

知道“利亏”的日产董事会对新任CEO内田诚要求的首要任务：恢复利润。

明白董事会苦心的内田诚表示，他将继续推进前任CEO西川广人设定的中期复兴计划。这一计划包括在全球范围内裁减12,500个工作岗位，裁员人数约占日产全球员工数的10%，预计在2023年3月前完成；整合生产线，将全球产能从720万辆削减到660万辆。该计划还要求在截至2023年3月31日的财年内，将美国汽车销量恢复至140万辆。

此外，日产还缩减了最初的目标，计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元（合1,308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1,488.9亿美元）的目标。

目标的调整用内田诚的话来说：“戈恩掌舵期间设定的销售和利润的目标不切实际，我们必须设定具有挑战性，但可以实现和理解的目标。”

另外对于雷诺-日产-三菱联盟来说，日子还要继续过下去，正所谓“情不知所起，一往而深；情不知所终，一往而殆。”既然决定好好搭伙过日子，它们仨这两天也传出了好消息。

12月2日，日经新闻网援引知情人士消息称，日产、雷诺、三菱三家车企已经同意将组建一家新的合资公司，用来研发联盟共用电动平台，新合资公司的更多具体计划，预计将在明年1月份公布。在电动化浪潮下的联盟，必须抛却内部分歧，联手前行，才能确保有足够充足的实力“御寒”。

从去年开始，全球汽车行业的增长势头出现逆转，全球汽车销量自2008年金融危机爆发以来首次下滑，到今年，形势进一步恶化。上周，国际评级机构惠誉发布报告预测，今年全球汽车销量将同比下降约4%至7750万辆，这将是金融危机以来的最差表现。雷诺之所以要与日产、三菱加强在电动化方面的合作，也是在于此。

例如在电池方面，目前全球电动车电池领域几乎被中日韩占据：中国的宁德时代、日本松下、韩国三星和LG成了电池领域的头号玩家。

最近宁德时代宣布将德国在建的电池工厂产能从14吉瓦时提升到原来的7倍，也就是说这将成为目前全球最大的电池工厂。而促使宁德时代扩充产能的，正是欧洲车企巨大的电池需求量。在这个领域，欧洲企业明显落后了。

随着宝马和奔驰，大众和福特，PSA和FCA分别宣布在电动汽车和无人驾驶技术等方面展开合作后，特斯拉在近日也宣布，将在德国柏林建造一座超级工厂，这将是特斯拉在欧洲建立的第一座超级工厂，欧洲传统汽车业也将直接面临挑战与冲击。

日本车企自然也无法置身于全球汽车行业趋势之外。雷诺-日产-三菱联盟关系虽然也在内部存在不少问题，但有分析指出，在现在行业背景之下，雷诺-日产-三菱的联盟必须一改此前松动的战略。

内田诚坦言：“雷诺日产三菱联盟对实现我们的目标至关重要。我们需要研究在联盟内部哪些是有效的，哪些是无效的，然后决定如何前进。”

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