一年已过，棋近终盘。

连续17个月的市场下滑，和产业变革的方向迷雾，足以让所有人在孤独无望的等待中，反复崩溃。

过去燃油车时代的选择实在太简单，在既定的增长道路上，只要通过经营运作和整合供应商两个渠道合理控制成本、提高利润，就已经是车企的大部分工作。而如今，“新四化”未来趋势和终极路径尚未明晰的当下，巨额的研发投入有着相当高得的打水漂风险，趋势错判的代价越来越高。

很多人站于林中路，面对眼前的多种选择惶恐不已，唯恐自己走在孤寂惟影的道路上无法回头。然而，站在时代转折点，究竟什么威胁才是最可怕的？如狼似虎的竞争对手不是，变幻莫测的时局不是，在昔日的眼光中停滞不前，才是时代拐点最大的敌人。

以上是丰田章男坐在丰田第一把交椅上决策多年的感悟。而北京现代品牌传播室室长车宇准在广州车展发布会上的“改变世界，先改变自己。”九个字，竟与丰田章男的核心观点不谋而合。

也正因为没有裹足不前，北京现代在广州车展发布全新技术品牌SMART+战略之后，将再次踏上新征程。

何为SMART+战略？

犹记多年前，一位业内前辈说的一句话：“韩国品牌是非常有韧性的。”此话可解读为，现代在处于市场低谷期之时是很善于改变自己来适应竞争的。

从2018年12月初的那个下午，当北京现代总经理尹梦铉说出“现在我们将优先在北京现代的车型上搭载新技术，满足中国用户对新技术的需求”之时，“中国”，在现代总部被提到了战略高度。

这场自上而下的彻底觉醒、坚定不移的自我变革，是从北京现代常务副总经理刘宇的那句“我们要革自己的命”开始的……强化技术流、品牌锐化和前瞻性进阶，这一年，北京现代做了很多。

而上文中所说的全新技术品牌SMART+战略，恰恰是强化“技术现代”品牌标签的重要一环，这是北京现代第一次将技术品牌系统地提升至战略高度。那么，何为SMART+战略？

“SMART+战略”基于现代汽车未来移动出行的愿景（“Clean Mobility”、“Connected Mobility”和“Freedom Mobility”），结合中国消费者的需求和市场变化而来。主要包含SMART+ Clean智+环保、SMART+ Connected智+互联、SMART+ Freedom智+自由三个层面。

SMART+ Clean智+环保代表着北京现代对环保出行的承诺，代表着北京现代新能源战略的全面升级、系统化布局。凭借Smartstream动力总成以及i-GMP平台的普及，北京现代将逐步地减少尾气排放。

作为新时代汽车产业最为重要的技术之一，汽车平台所带来的研发效率提升、生产成本降低、产品更迭速度提升等优势，给车企带来了不可忽视的功劳。

有着全球化、模块化和平台化核心标签的i-GMP平台技术就是技术实力最好的印证。其集成设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块，实现了多车型平台共享，大幅提高车辆基本性能。该平台打破了“二律背反”原则，可以同时兼顾轻量化以及碰撞安全性。

说到性能，就不得不提现代汽车在全球率先研发的一项新技术CVVD连续可变气门持续期技术。这款搭载于SmartStream动力总成上的技术，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。它的加入不仅能够让“此消彼长”的发动机性能与燃油率得到同步提升，同时还将减少尾气的排放量。

而SMART+ Connected智+互联则是在“智能网联”方面的跟进。以刚刚上市不久的新一代ix25为例，其搭载的智能网联3.0系统，包括百度CarLife、导航联动、车家互联等丰富且人性化的便利功能。

SMART+ Freedom智+自由则指的是自动驾驶方面。第十代索纳塔搭载的SmartSense，应用了基于L2级别的自动驾驶技术。在此领域，北京现代产品开发管理部部长冯硕更是自信称：“以现代集团的实力2021年实现L3自动驾驶产业化绝对没有问题。因为在2018年底、2019年初，NEXO就已经实现了L3自动驾驶。”

随着SMART+战略的发布，此后的北京现代将在此纲领铺就的道路中行走，并寻找品牌全新的支点。

站在全新的战场

购置税调整、新能源政策退坡、国五国六切换……复杂的市场形势下，这个冬天新能源市场异常“寒冷”。面对市场困境，北京现代在逆势中，坚定巩固“技术现代”标签，构建属于自己的护城河。

在新能源技术领域，北京现代自2016年以来，已先后发布5款新能源车型，但真正战略升级还是在这次的广州车展。从展台的菲斯塔纯电动车，到昂西诺纯电动车，从EV概念车45，再到全新技术品牌的发布，北京现代选择在此时亮剑是一种勇气，是一种自信。要知道，在补贴退坡的关口，这是一个最需要产品实力的时机。

北京现代副总经理樊京涛在发布会后的采访中坦言，“中国电动车市场竞争激烈，前期自主品牌大量的产品导入，更是对合资品牌提出了很大的挑战。如何在中国汽车市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。”

通过对新能源的市场调研，北京现代将中国新能源市场分为两类：一类是要解决私人用户出行问题的家用车市场，主要针对是北、上、广、深、杭州、天津等限牌城市。第二类是移动出行的新市场，这个市场将占居整个市场一半的销量。

这两类市场，它对于产品的特性与属性需求有本质的区别。移动出行的新市场，产品将作为运营类车辆，不需要追求高性能、高互联，运营成本将作为第一考量标准。

而北京现代对目标客户的研读已经精准到具体城市，樊京涛剖析道：“找准了用户的痛点，那市场到底在哪儿？家用车市场最大的市场当属北京。据了解每年北京的新能源牌照上牌率极高，这就是我们的核心市场。我认为我们的核心目标人群，应该是体验过、使用过电动车，对电动车前期产品有抱怨、有不满的用户。”

事实上，除了现代品牌的技术实力，人们也很容易忽视，作为一个合资品牌北京现代还背靠着北汽的资源优势。毋庸置疑，北汽在纯电动领域是绝对的全国销量冠军。它对于中国的电动车领域，特别是移动出行，它有非常深刻的理解。

罗马不是一天建成的。当2019年接近尾声，当越来越多的人提起北京现代时，对其新能源技术储备、性能车品牌从一个模糊的概念，转变为一个清晰的轮廓，那么北京现代就没有虚过这一年，而未来，随着第十代索纳塔、菲斯塔EV等车型的陆续推出，技术现代的护城河，将会愈加坚固。

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