在 2019 双十一过后的第一天，恒大集团董事局主席许家印妥妥当着全国人民的面，开了一场终极炫富版发布会，再一次向世人展示了他入局汽车的大手笔。排场之宏大，从主席台上的最长签约台可见一斑。

许教授全程脱稿，袒露恒大造车之路与雄心。用 15 个关键字概括一下就是：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。魔性的表态，颇有一番语不惊人死不休的架势。

笔者来给大家翻译一下大致就是，能用钱解决的都不叫事，钱买不到的就全靠兄弟们一齐撑腰了！

如此简单直给的商业逻辑，在造车实业当中可谓前无古人。

对于恒驰汽车的未来布局规划，许家印进一步宣告：要同步研发 15 款新车，同步建造 10 大全球造车基地。

计划 3 年投资 450 亿人民币，今年 200 亿，明年 150 亿，后年 100 亿。

至于新车，需要再等等。品质好、设计好、价格好的恒驰将于 2020 年亮相，2021 年量产。而恒大造车的短期销量目标是年销 100 万辆，中长期目标是年销 500 万辆。

在这场 " 满屏热搜 " 的峰会上，许家印为他的恒驰汽车集齐了 206 家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头企业的 CEO 及高管 1100 多人。这其中包括 13 家世界 500 强企业。

简直是一场史诗级的产业茶话大联欢。

我们或可将此举视作许家印对其 " 十五字箴言 " 之 " 买买买、合合合、圈圈圈 " 实力践行的行为艺术。不得不承认，在机智豪气人缘佳的许教授面前，戏精贾跃亭都得甘拜下风。

至于会终人散后，这一切将为恒大的汽车局留下多 " 大 " 的机遇和未来，又能拿出怎样的 " 三好 " 产品，估计就只能留作大家头顶跳舞的问号、北京昨日大风都刮不散的疑云了。

笔者曾在造车新势力疯长的 2018 年初，赞叹过宝能一年豪掷 500 亿、生生砸出 130 万辆产能的野路子，今天看来，在许家印的恒大面前，宝能这点小动作也不过小巫见大巫。

今年 6 月，恒大在短短 5 天内，分别和沈阳市政府、广州市政府签署了两份合作协议，两项合作涉及的南北两大新能源生产基地，总投资达到 2800 亿元，仅广州基地计划年产量就达 100 万辆。与此同时，恒大和郑州市政府也达成项目合作，其在上海松江还有一座 NEVS 生产基地。

其时，汽车小白许家印大手一挥，新人恒大的体量分分钟甩掉了整个中国造车新势力 1700 亿历史累计融资总额。这种碾压式吊打，社会人俗称砸场子。也因此，无论是对许家印的诚意还是对恒大的画风，汽车圈的质疑声早就沸沸扬扬。

关于恒大，从最早发家房地产，到大举进军冰泉、粮油、光伏、保险、足球产业 …… 虽然个中故事无不是一地鸡毛，但其行事风格倒是始终如一。如今入局新能源汽车，许教授该摆的姿态、该置的行头，当然一个都不能少。

不过，水滴汽车 APP 认为，和其他产业不同的是，造车的高门槛不仅关乎技术、人才、生产，更关乎消费者的出行安全，最需要企业家时刻怀揣敬畏心。李书福、魏建军、尹同跃等头部自主品牌的大佬们，无不是怀抱着这样的心态，期望把中国汽车推向更高的位置。

可从许家印昨天的顶配大咖秀当中，我们实在看不到他对于造车这件事的理性思考，又何谈对恒大造车的认可和期待？

许家印手上的这副牌，牌面看起来十分惊悚，实际上呢，他请来的这些跨国供应商也同样是很多国内车企的合作伙伴，无论是从技术上还是成本上，恒驰汽车都并没有优势可言。

再来看看许家印喊出的 500 万辆年销目标。

我们可以粗算一下，中国从 2009 年出台政策补贴私人购买新能源汽车，2010 年正式开始实施补贴，到 2018 年全国新能源汽车销量才第一次超过 100 万辆，其中纯电动车的销量是 98.4 万辆。笔者数学不好，但目测按这个速度，许家印这 500 万辆电动车，恐怕是卖到他退休都卖不光。

以上，有人感叹许家印这就是有钱任性，也有人质疑他就是搞了一场华丽的资本游戏。

水滴汽车 APP 倒是真心建议一下许老板，假如恒大真的决心入局造车产业，不妨把这些钱用来买下 "2019 年最惨 " 的蔚来。

从整个新能源产业现状来看，眼下各大跨国车企均已入局，人才技术均已整合完毕。大众的全速进攻开始了，丰田和比亚迪联手了，奔驰的首款纯电 EQ 也已上市。环顾中国本土汽车品牌，传统势力还在徘徊，毕竟国有资产不能流失，风险还需权衡。

因此，今天不再是新造车讲故事的风口，而真正到了冲锋的时刻。

对恒大来讲，萨博这样的古董洋垃圾再怎么包装也是被淘汰的资产，后年上市的首款新车至今也尚无消息，面对特斯拉国产、合资品牌大举进军电动化的阵仗，它又将靠什么硬核实力立足残酷的竞争局面？

恒大既然要高调买买买，就把新势力的优秀代表蔚来买下来吧，凭借蔚来目前的好班底，组建中国电动车的航空母舰，尚有与特斯拉、大众、奔驰、丰田一搏的机会。

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