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五句三字真言,许家印的“无知无畏”

NE时代

2019年汽车圈最火的人,许家印恐怕当仁不让。

11月12日,恒大的一场史诗级“聚会”霸屏。206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头企业的CEO及高管1100多人齐聚一堂,为恒大及其新能源品牌“恒驰”造势……难得一见的“众志成城”。

但对笔者而言,一众零部件供应商CEO的面孔匆匆而过,脑海中只留下许教授的五句三字真言。全球汽车历史上,从来没有过一家车企、一个人不加掩饰地喊出它心目中的成功秘诀。

“第一句:买买买

第二句:合合合

第三句:圈圈圈

第四句:大大大

第五句:好好好”

许家印直言,这就是恒大的造车路,不同于世界上任何一家车企的造车路。

能买就买,不能买就合作

五句三字,大概造车就是这般简单、粗暴。

从“一无所有”到“换道超车”,恒大首先秉持的理念就是“凡是世界领先的,能买的就都把它买了”。四年半到五年时间造出一台新能源汽车,对恒大来说是笑话。恒驰1明年上半年将亮相,2021年量产。担心“时间一长,黄花菜都凉了”的恒大满世界找“全世界唯一一款新能源车3.0底盘”,一到两年将电池达到世界领先水平,直接入手未来的终极技术轮毂电机相关企业。

当然,不是所有的技术都能买过了,也有很多买不过来,所以要合作,这就是“合合合”的精髓。恒大与德国Hofer合资成立动力科技公司,研发三合一动力总成核心技术,共同拥有知识产权。1月29日,NEVS和瑞典超跑公司柯尼塞格宣布成立合资公司,使用柯尼塞格技术专利和品牌。“工程技术研发、零配件的供应、零部件的集成,都需要和全世界的龙头企业合作,实现恒大在核心技术上的世界领先。”

圈圈圈,许家印指出恒大建立了三大朋友圈,分别是工程技术研发朋友圈(5大汽车工程技术龙头)、造型设计朋友圈(15位大师工作室)、造车朋友圈(60家零配件)。

大大大,“同步研发15款,建立10大整车生产基地以及配套的零部件基地,这在世界汽车历史上是没有的。”2-3年内,年产规模超过100万辆,10-15年内年产规模超过500万辆。“只有大规模才能降成本。”

好好好,就是上四句的呈现结果:品质好,造型好,价格好。

听完这五句三字真言,笔者不禁感叹,确实全球没有一家车企和它走着同样的造车路。

诚然,无论是海外还是国内,无论是OEM还是零部件供应商,不乏“买买买”、“合合合”来get新技术,一举进入某领域的案例。整车上的大部分部件可以通过外购来解决,例如核心三电。但整车厂的作用集中在整合集成能力和四大工艺。

Knowhow是培养整合集成能力的关键。对于新能源汽车的核心部件,电池,OEM即使不生产电芯也会组建研发团队,开发新材料,测试来自各大电池厂的电芯,寻找集成和解决故障的方案。这份Knowhow关系到OEM如何将收购来的技术、买来的零部件融合到整车中,使之通过验证,获准量产。

恒大在整车、电池、电驱动等整个产业链上基本上都有合资或合作的企业,这些企业技术之间的融合,就是一大挑战。从传统车企挖人,是解决方案之一。但它仍需要将来自不同团队的工作体系融合起来。

到生产阶段,就是量产车质量的把控。传统车企基本上都拥有着少则十几年,多则百来年的造车经验。几乎所有的造车新势力都宣称生产基地按照工业4.0标准,配置的是行业领先设备。多番对比下来,当自主品牌发展至今,互联网造车进行到现在这个时间点,许多人已然回归冷静,达成共识,资本可以买到人、零部件、设备,但不一定能够造好车。

实际上,恒大应该从64亿元收购的国能NEV身上得到一些教训了。当初收购国能51%股权,对国能93背后的萨博平台倍感自信,到如今鲜有提及国能,转而强调柯尼塞格、全球零部件巨头战略合作资源,极力推广“亲儿子”恒驰品牌,恒大的态度来了个大转变。还好,国能新能源技术虽不能满足恒大,但它至少还有生产资质。

汽车与房地产

恒大核心业务是地产,但其一直谋求多元化发展,在2014年就开启了多元化战略,2014年恒大先后成立了互联网发展中心,还有关于电动汽车、光伏、新能源等产业的研究小组。而汽车是目前显著的资产类目,且获得政府支持,能够带动整个链条,是能与房地产体量相较的产业之一。

许家印曾表示:“我们认为汽车产业可能5-10年是几万亿的规模,在全世界是几十万亿的大产业。新能源汽车替代燃油车的大方向已经非常清楚,欧洲许多国家对禁售燃油车都有了明确时间表,未来新能源汽车的市场是非常巨大的。”

恒大的造车投资,很容易让观者想起宝能控股观致。他们都需要一个足够大的产业,来容纳现有业务的资金和员工。

长期作为我国带动经济增长的房地产行业,在去杠杆、结构性改革、政府债务居高不下的大环境下遭受重挫,提振经济、拉动增长的重担自然而然就落在工业和服务业上。而工业体系中的超大型工业(航空航天、船舶、高铁等)大部分是国企,它们大多体量庞大、活力不足、整改难度大。

汽车作为工业体系里的后起之秀,国营和民营的企业聚集,数量多、竞争活力强、市场空间大,同时可与第三产业服务业进行深度结合,升级改造消费端的模式,未来具有很强的发展潜力。

新能源汽车产业和房地产行业同为资本密集型。资本密集型,意味着新能源汽车产业是一个少有的、潜力巨大的资本风口。作为新兴领域,新能源汽车产业从零出发,对资金的渴望超乎我们的想象。如何融资,不仅是造车新势力绞尽脑汁思考的事情,正在转型的传统汽车也不例外。房地产企业及大佬的“钱”此时又可以派上大用场了。

转型之际,贵在速度,至少许家印是这般认为的。同步开发15款车,对于哪家新造车企业来说都是难事,唯独对恒大不是。

待恒驰量产后,我们才敢对恒大是不是真的造车下判断。

现在,它和60多家供应商签订的战略合作协议不具备法律效应。三年投资450亿落到实地有多少,生产基地能否建成投产;能否融合各家技术,开发、生产出好车……这都是有待时间解答的疑问。

就个人而言,笔者希望造车能够成为恒大的又一成功案例。新能源汽车的泡沫正在消散,趋于现实,不需要人工泡沫加工器。

来源:NE时代

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/103239

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