那天饭桌上，忘了是谁问了一句，“你觉得什么最难？”让丁清芬沉默了很久。

她脑子里大概有八百件事在吼，“选我”。

今年2月，她的职务从原来的拜腾对外事务副总裁，变成了拜腾首席事务官，要她负责的事于是翻了一倍。大头在于“找”，一是找钱，二是找人。对于一家创业公司来说，都挺难的。

她抉择了半天，“还是找钱最难吧。”

这个回答并不让人吃惊。今年所有的新势力都面临着同样的困境。

权威调查机构Pitchbook早先曾发布了一项数据，概述了大致的情况：截至上半年，中国电动汽车制造商获得的风投金额只有约7.83亿美元，相比2018年同期的60亿美元，同比缩水了近九成。

头部也没有集中到多少偏爱。今年以来，新势力所获得的最大一笔融资，是李想的车和家在8月完成的5.3亿美元C轮，金额和两年前的标王不能比。但这已经是最好的情况，绝大多数朋友在今年都还颗粒无收。

投融资圈的大盘要承担很大的责任。

根据《棱镜》的报道，2018年由于资管新规落地，融资通道锐减，募资难成为基金行业的普遍现象，创投市场的活跃度大不如前。机构们开始坚持理性投资、价值投资，更加注重对项目盈利模式和业绩的考量，导致了大额交易锐减。

而新能源汽车是大额交易的典型代表。

奋战在找钱一线的丁清芬深有体会，“今年5月形势急转直下。”她告诉我们，热潮之后资本市场不积极的情绪，影响到了每一个品牌，包括拜腾。“很多投资人都说，我们有兴趣，但是想再等等看。”拜腾原定于年中完成5亿美元的C轮，也被延迟了。

谨慎的投资态度，也是受到圈内同行业绩的拖累。补贴退坡、消费不济叠加初期产品的不稳定，新势力的下半场并不如想象中那么丰满。对于尚未量产的后来者，外界自然会抱以更多的怀疑。

“我们其实不太认同这种比较。”丁清芬坦言。“每家都有每家的故事。非要因为别家的状况，说我们不行，这是不对的。你得看看我们的故事。”

拜腾的故事

拜腾的故事，有些朴素。

他们不是以往资本圈喜欢的那类，没有眼花缭乱的概念、模式、闭环或生态，只有产品。这有些不太划算，因为对资本来说，缺乏想象力的翅膀，猪就上不了天。

尤其是，产品也还需要再等一段时间才能问世。在9月的法兰克福车展上，拜腾首席执行官戴雷说，第一款车型M-Byte要推迟到2020年年中才量产。这比原计划要晚三个月。

我们都记得这款车。2018年初其概念车亮相拉斯维加斯时，就让人眼前一亮，当然，最亮眼的肯定是那块48英寸的共享全面屏。当时他们就说，量产时会实现的九成概念设计中，这块大屏肯定在。

上周我们在拜腾总部见到了试装车，大屏果然是有的。你可以通过驾驶座的触控屏和副驾的触控屏操控，也可通过语音、手势、人脸识别和实体按键进行功能交互。

我试了试，虽然只是通过简单的手势来进行选择歌曲、调整音量之类的基本动作，但还挺让人上瘾，大概是因为它区别于传统的形式所带来的新奇感，或者也是因为它能让人不通过介质却传递了意志的掌控感。这种体验或许就是拜腾聚焦交互来体现智能的出发点。

智能之外，M-Byte也是一辆优秀的电动车，虽然拜腾并不打算过多宣传这个点，他们并不认为电动性能可以作为制霸未来的核心竞争力，但优秀是一种习惯。它采用三合一高效直流永磁电机，NEDC续航最大550公里，百公里加速最快5.5秒；此外还会提供后驱版本以供玩赏。

而围绕产品，拜腾还下了两项血本。

一是自主研发的EV平台，高兼容、高灵活，后续计划的轿车、MPV车型都会基于这个平台打造。为此，拜腾还自己配套设计了一个专属的模拟路况耐久测试平台，来确保要满足中美欧三地最高的安全标准与质量标准。

二是自主建设的工厂，集合了冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间和中国的研发中心。从硬件上说，绝对属于国内的一流工厂，因为全面应用了国际顶尖的生产设备和工艺，还符合工业4.0标准。

比如冲压车间拥有全球汽车生产领域最快的冲压生产线，速度比传统压机快30%；焊装车间自动化率达99%，配备了335台定制的KUKA机器人；涂装车间则是在国内首次采用了横置烘房技术、环保型薄膜前处理和定量注蜡工艺，提升漆面质感的同时，还自带防腐十年的效果。

几乎每一个车间都能挖出这样那样的第一，来证明自己的水平。

目前，工厂已经陆续开始试装车生产。第一台和第二台试装车已经下线，正在做最终的电子电气方面的调校，之后会被送到天津做相关的法规检测。

如果你还有印象，去年拜腾已经试生产过近100台工程样车进行各种测试。拜腾中国研发副总裁段连祥给我们介绍，那批车是为了验证设计。从今年底到明年上半年，拜腾还会试生产一批车，来验证工艺和整个生产过程的稳定性，做品质提升。

其实按照某些叫法，拜腾工厂在年底就会投产。但拜腾不想那么冒进。他们在品质质量验证方面很传统，从第一台车下线到交付给消费者，爬产仍旧需要学习曲线，所以要经过几个月的试生产，把之前开发时做的试验再做一遍，以达到稼动率、FTT等等关键指标。一般这个过程就需要六个月。

达到交付的万无一失，是推迟到明年中量产的主因。这是得亏拜腾起步晚，从先行的同行那里学到的经验。推出市场后再进行补丁或召回，对于口碑的消耗太严重了。所以慢一点，不全是坏事。

至于外界对牌照资质的疑虑，戴雷表示，还是会按计划接受工信部审厂，并很有信心通过验收，“这个我们已经做好了准备。”明年量产后，首先会交付中国，然后开始接受欧洲和北美的预订，而到2021年会正式进入欧美市场。

戴雷从一开始就明说，拜腾是要和BBA竞争的。出身于传统豪华品牌，老戴太知道这个蛋糕的大小：德系三强在全球约有600～700万辆的量，在中国300万辆豪华车里则占到65%。拜腾的目标不仅是现在的豪华车消费人群，按一代汽车产品的覆盖年限，还旨在未来的不少潜客。

他们的商业逻辑也是我们最熟悉不过的，卖车的利润。初期可能还达不到行业最高水平，但是拜腾坚持，至少应该有毛利，并且必须有一个路线图，知道卖多少台车才可以真正持平。

“这是我们今年特别重视的一个工作，也是所有的投资人最关注的事。”戴雷说，“我们还是一个实际的业务，不能是炒概念或者是单单看一个好车，最后没有良好的商业模式，是做不下去的。”

拜腾的商业模式，用一句话总结起来，就是“有所为，有所不为”。比如，在他们看来，在产品上砸重金就是理所应当的“有所为”，而自己做零售就是一个大错误——“这个成本会把人压死”，因为资金太有限，他们宁可把资源专注在产品的差异化上。

但这并不意味着拜腾就打算采取“酒香不怕巷子深”的策略；他们要让专业的人来建立“巷子”的通道。“我们一开始就决定找合作伙伴帮我们运作品牌体验店，不是传统的4S店模式，而是一个直销模式。”

在线下网络上，拜腾和国内最顶级的经销机构合作，目前已经和10多个合作伙伴在30多个城市签署备忘录，他们测算大概100家店可以覆盖中国豪华车市场。此外还有线上平台，戴雷表示会在APP上有一些创新的地方。

整体来说，这仍旧是一个特别务实的生意。所以拜腾以往的投资人，主要是更喜欢这套逻辑的政府和产业链企业，比如南京政府和一汽。而C轮融资，据之前透露的信息，牵头的还是这两家。

好消息是，丁清芬说，“C轮到今天差不太多了。”11月底，拜腾就会公布C轮的最新进展；同时，他们也已经在为D轮做准备。

两个策略

其实在拜腾内部经常苦笑，“想想B轮的时候，多少人追求我们，当时我们要多见两个，现在压力就没这么大。”

这是实话。如果要做一次复盘，对大好形势的误判将是很多人最后悔的一次决策。所幸的是，拜腾做对了一件事，就是从一开始便并不以财务投资人为主，而是深度合作产业链条上的战略投资者，尤其是地方政府。

所以在融资上，拜腾现在有两项策略：

一方面是加强和现有股东的互动和合作。南京政府和一汽作为战略投资人，一直非常坚定地支持拜腾，这给一些看不清状况而犹豫的投资人以极大的信心。

两个领投者之间也是互相背书的关系。政府方面很希望拜腾和一汽合作，从后者身上获得实业操作的经验。每个月拜腾和一汽都会开一场“高峰会”，南京长春的轮流开，听取意见然后碰撞讨论。

一汽方面也很看重政府背景，它意味着很多方面的帮扶，比如在这层信赖的支持下，拜腾有获得更多样化贷款的渠道，缓解现金流的压力。

另一方面则是把触角伸到海外。

9月，拜腾曾宣布，与韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin签订了战略合作协议，涉及销售、生产、供应链及投资等多个领域；同时这家公司也将参与拜腾的C轮。虽然细节不便多说，但丁清芬透露，上个月来自韩国的资金已经部分入账了。 

这是拜腾的第一笔海外融资。下一步，他们可能会引入更多的海外投资人。丁清芬说，最近一段时间，戴雷几乎每隔一两周就要飞一次中东，因为“那里有一些很有钱的股东”。

而本月底之前，还会有新的协议，据说是来自东南亚的资本市场。

“我们不能说像之前预期的那样完成了，有滞后，都不容易。”丁清芬告诉我们。“但我们有进展。并且我们正变得更加可持续，更健康。”

“死磕到底”

尽管这么说，压力还是山大的。

一周前《车云》有篇报道开头写到，“再见到丁清芬，她明显又多了几根白头发。有空的时候，她会对着镜子拔掉几根，拨弄拨弄，然后感觉好一些。”

丁清芬打趣道，自此大家见面都会关照她的白头发问题。但这也是没办法。尤其最近几个月，她每天只睡5个小时，电话会议经常从早上7点排到晚上11点，占据了她的主要生活流。

助理Kay透露，因为电话太多，拿上拿下之间，丁清芬曾打丢过6副Air Pods，现在她只敢用一副挂脖的索尼运动耳机了。

“有时候你在办公室找不到我，我可能就在办公室周围的那圈步道上。我一边和投资人或同事开电话会议，一边顺便散步当锻炼了。”说到这个不耽误事儿的健身项目，丁清芬笑得非常欢乐。

一些硬性的时间成本是调整不过来的。除了南京总部外，拜腾在北京、上海、硅谷、慕尼黑都有办公室，算下时差，晚上10点是最合适的开会时间。而一通汇报下来，最快也得11点结束。

这个状态可以说是拜腾壮士们“死磕到底”的一个缩影。“死磕到底”四个字，是最近丁清芬最喜欢挂在嘴上的词，她最骄傲的是，核心团队都很坚定地认同这个价值观，“从来没有人想过逃离。”

实际一些，高压之下，肯定有人是逃离的。丁清芬也说到过以前有一个同事，工作能力不错，但是没多久就提出离职了，因为他希望可以有一个分明的下班时间，之后能陪女朋友。

这是个人选择，无可指摘。就像丁清芬选择基本只在周末回北京的家里看看儿子，大多数时间在南京总部和上海办公室之间往返。

在拜腾，大多数人也和丁清芬一样，选择留下继续死磕。

比如之前提到的助理Kay。她是公关团队里最晚加入的，之前，她在待遇优厚的苹果工作。在思考转业的档口，她在CES上看到了那辆拜腾概念车，活生生地被颜值煞到，于是就“自己送上了门”。

上班第一周，她非常惊恐。还不是因为不下班，而是到了饭点，这家公司的人竟然都一动不动坐在工位上不去吃饭。后来她才发现，为了省时间，同志们都是速速点外卖了事的。

每个人的劳动强度都很大。拜腾在全球一共有1600名员工，包括工厂的人，而一般这个发展阶段的同行都在3000～4000人的规模，你可以从他们深陷的黑眼圈里读到困并工作着的快乐。

从很早以前，拜腾就是非常讲究效率的团队。一个萝卜N个坑的说法，我就是在这里听到的。不过，对于眼下的拜腾，还不太够。

前一阵，拜腾进行了一波优化。外界喜欢粗暴地说成是裁员，丁清芬是不大情愿的。“其实真的是优化。我们把跟量产不直接相关的团队或者是项目暂时放下了，等到我们以后需要的时候再组建团队。”

“我们没有落下一件事。即便是特斯拉，到现在也还在时不时裁员、关门店，找省钱的方式。我们每周的高管会都有一个重要的话题，就是谈怎么样去控制成本。”她语气非常坚定——

“我们在做正确的事。”

正确的事中，也包括了砍掉高管的收入，能省就省嘛。要知道，很多核心高管当初都是自掏腰包支持拜腾筹措了启动资金，其中也包括了丁清芬。

她给我描述过一个特别戏剧化的场面。一天，戴雷把她叫进办公室，说：“我工资砍了85%，你准备砍多少？”

丁清芬大义凛然道，“你要我砍多少，我就砍多少。”

戴雷于是没再客气，“这样吧，你就砍50%吧。”

两个回合不到的对话，钱少了一半。

又苦，又忙，又穷——是真·创业的节奏，没跑了。

“我们不比特斯拉差”

死磕到底的勇气，是源自对市场的判断，也是源自对自身产品的信念。

丁清芬说，“短期来看，市场状态低迷，存在一定有存在的道理；但从中长期来看，我还是有信心的。”

她最近听了中科院院士欧阳明高在《中国经济大讲堂》上的演讲而大受鼓舞：2025年是智能电动车的里程碑；2035年新能源智能化电动汽车会基本进入成熟阶段。

眼下是初级阶段，会有各种问题，是很正常的。趋势还在，全球都是如此。比如前些天有消息称，德国政府正计划将电动汽车补贴从现在的每辆3000欧提高至4500欧，而对于售价超过4万欧的车型补贴将提高至5000欧。

这对于生产高端电动车的拜腾，是一记非常有利的强心针。对欧洲乃至全球的布局，虽然是很多新势力都在放的卫星，但拜腾是认真的。

法兰克福车展之后，他们在欧洲核心的多个国家的零售合作伙伴网络全部定下来了，部分零售伙伴已经在争取最好的商场以及最好的位置。

戴雷表示，虽然最大的机会一定会是在中国，但现在海外市场对拜腾同样是非常期待。欧洲和北美有些像两年前的中国，电动车在快速发展，消费者在快速接受，基础设施也在快速布局。但目前稍微好一点的电动车，基本上只有特斯拉。

那就给拜腾留了机会。不是没有市场，而是这个市场里没有好的产品。M-Byte的配置大概在38万左右的价格区间，入门还会更低一些，高配会更高一点。

“我们不比特斯拉差。我们就是这样想的。”目前拜腾有5万个意向客户，一半来自中国，一半来自海外。这一定程度上颇能说明，拜腾受到了全球的认可。

一个真正的全球巨制，是拜腾铺开网络和市场的动因。丁清芬说，拜腾的梦想，是要成为汽车界的华为，立足中国，放眼世界。

吃饭的这个厅，正对面就是苏宁总部，气势恢弘，可以不偏不倚地盖住厅里所有人的注意力。据说，苏宁的老大张近东就常常在这里摆饭局。

你仿佛看到拜腾一下膨胀得超过了整个玄武区。但你定睛看到她说话时的眼神，又感到无比现实。

那顿饭不长，到了晚上八点半，公关部的部员们开始不得不频繁地接电话，一边道歉一边退出去开线上会。丁清芬又客套了一会儿，然后也投身于电话会议的下半场。

第二天，他们又准时出席在M-Byte点映礼的活动现场。专访时，一位媒体同行又问到了融资的问题。大概连丁清芬都不记得自己回答过多少次了。

她整顿了一下，我以为她又要开始“两个融资策略”的套瓷。她突然话锋一转，说，“我觉得，我们还是幸运的。”

略显疲惫的声音，似乎听不出有哪里在幸运。

但是从一楼那台试装车，到隔壁的整座工厂，仿佛都在无声地告诉你：那些没有把你绊死的坑，会让你变得更强大。

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