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计划推出MPE电气化平台,看衰燃料电池汽车的大众想开了?

亿欧

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图片来自“pexels”

大众即将入局燃料电池汽车领域。

近日,据德国《汽车周刊》(Automobilwoche)报道,大众汽车计划推出缩写为MPE的电气化平台,以支持燃料电池汽车的生产。

大众首席战略官迈克尔 · 约斯特(Michael Jost)透露,MPE平台适用于集团旗下所有品牌的B级(中国A0级)以上车型研发,其拓展性包含车身尺寸、体积、豪华级别等多个维度。

2019年法兰克福车展上,大众汽车掌门人赫伯特 · 迪斯(Herbet Diess)曾明确表示不看好燃料电池汽车的前景,并笃定地认为“氢燃料电池汽车在未来十年不会成为汽车制造商的主流选择”。对于燃料电池汽车,大众汽车似乎陷入自相矛盾的境地。

近年来,全球车企正拥抱新能源浪潮,在燃油车时代已具备强大平台研发实力的大众,并不想错失在新能源领域的主动权。

目前,大众集团总共有四类新能源平台,分别是MLB Evo、MEB、PPE、J1平台。其中,MLB Evo兼容插电混动系统,是大众在新能源市场的入口;MEB平台主要针对紧凑型和中型车,如ID系列;PPE平台奥迪保时捷联合研发,主要针对中大型车;J1平台由保时捷主导研发,针对的是旗舰车型。

与燃油车平台MQB、MLB以及MSB类似,大众新能源平台针对车型各不相同,完成从紧凑型到旗舰车型,混动与纯电的覆盖,唯独缺少燃料电池。此次大众计划推出的MPE平台,或将成为大众新能源布局的重要拼图,填补燃料电池汽车平台的空白。

燃料电池汽车具备环保节能的优势。以氢气、甲烷等为能量来源的燃料电池汽车,通过电化学反应获得电力,进而带动电机以推动汽车,实现真正的无污染物排除。此外,燃料电池汽车还具备效率高、噪音低的优点,这是燃油汽车所不具备的。

要想将燃油汽车的成功,延申到燃料电池汽车领域,大众路还很长。

约斯特承认“MPE平台在短期内被推出的可能性并不大”,对在MEB和PPE两大平台研发上已投入大量资金的大众而言,“一旦MPE被正式推出,它就必须为集团的利益回报买单”。

大众MEB和PPE平台总投资额度达到700亿欧元,为降低成本,大众已经采取平台共享战略。此前的日内瓦车展上,大众宣布将开放MEB平台。据彭博社消息,近日,大众集团也打算开放PPE平台。但共享平台并不能将成本一次性收回,燃料电池汽车平台MPE的开发或将受到资金掣肘。

入局燃料电池汽车领域,大众或将面临诸多强敌。日韩车企一直是燃料电池汽车领域的领头羊丰田尤为甚之,自1992年研发燃料电池汽车以来,丰田手握大量相关专利,已有多款产品落地。据朝日新闻消息,丰田汽车将在10月24日东京车展上展出燃料电池汽车(FCV)“未来(mirai)” 的新型号。截至目前,Mirai全球销量已达9000辆,预计2020年年产量达到30000台左右。

如何在资金遭遇掣肘的境况下,打造出具有竞争优势的燃料电池汽车平台,是大众未来一段时间的主要任务。

来源:亿欧

本文地址:https://www.d1ev.com/news/qiye/101256

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