10月8日，53岁的日产汽车高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）被任命为日产汽车社长兼首席执行官（CEO）。

至此，在内忧外患的关键时刻，日产掌门人最终尘埃落定。

看重中国市场

与之同时任命的还有三菱汽车首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）和雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润（Jun Seki），分别担任首席运营官（COO）和副首席运营官。

此前，关润和代理首席执行官山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）呼声最高，被外界视为最有力的竞争者，关润更是内田诚的前辈，但双双落选。

上述任命最迟2020年1月1日就任。日产董事会主席木村康表示：“董事会一致认同内田诚将成为推动日产汽车业务发展的合适人选。希望内田诚能够带领公司协同发展，行之有效的重振公司并实现业务复苏。同时，我们也十分期待古普塔和关润能够充分利用各自的专业和经验，全力支持新任首席执行官未来工作的展开。”

公开资料显示，内田诚有海外成长经历——他在埃及长大，到马来西亚的美国学校念书时，开始对文化和宗教信仰的多样性感兴趣，因此回日本念大学时，他没有选择当时颇为风靡的经济学和法学专业，而是选择了神学院。

1991年3月，他从日本同志社大学毕业，当年4月进入日商岩井株式会社。至2003年10月加入日产汽车前，他为三菱汽车效力5年多，并先后被派往菲律宾和委内瑞拉等国家。

2006年4月，内田诚调任日产汽车经理，负责雷诺-日产联盟采购组织（RNPO）。其后10年，他转战过雷诺三星汽车、日产汽车项目总监、日产汽车副总裁等岗位，深谙采购和财务管理之道。

目前，内田诚是日产汽车执行委员会成员、高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。这位新管理层具有中国市场背景，反映了日产对中国这一全球最大汽车市场的重视。

古普塔来自印度，2006年加入雷诺印度公司担任采购经理，并于今年被派往三菱汽车担任首席运营官。

路透社报道称，内田诚是一位为人坦率、直言不讳的高管。选择内田诚，日产董事会选择了一位与公司传统文化略有不同的人。一位不愿透露名字的长期合作伙伴形容内田诚是“长着一张日本面孔的外国人”，他在在谈话中直截了当、切中要点。

今年7月，世界经济论坛“新领军者年会”在大连举办。内田诚当时表示，到2022年，日产计划推出20款电动化车型（包括纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的车型），电动化车型将占据整体销量的30％，三年内推进电动化关键零部件100%国产化，更多电池回收、电池再利用和电力储存设施也将在2022年底前建成。

他在署名文章中称，如今是中国乃至全球电动化移动出行发展至关重要的时刻。日产将在中国市场继续采用多元化动力发展战略：在市场成熟时推出正确的产品，并设计出满足中国消费者特定需求的产品。中国电动汽车市场正在发生的一切，也在向其它正在向未来电动化移动出行转变的国家传递着明确的信号。

内田诚的“任务清单”

现在的日产汽车正处于内忧外患的关键时刻。

自去年11月日产董事长及雷诺日产联盟领头人戈恩因涉嫌过少申报自身报酬被抓捕后，日产便陷入困境，业绩不断下滑，高层不断流失。

在截至2019年3月31日的2018财年，日产汽车营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低。

同时，日产汽车预计2019财年营业利润将再下滑28%，至2300亿日元，而净利润接近腰斩下滑47%，达到1700亿日元。

在美国市场上，日产同样面临危机。上个月，日产汽车的交付量下滑了17.6%至101244辆，其中日产品牌销量已经连续第9个月出现下滑，英菲尼迪销量下滑43.9%。

今年7月，日产表示，将在全球范围内裁员1.25万人，削减10%的产能和产品线；裁员将在2023年3月前完成，裁员人数约占日产全球员工数的10%。9月16日，日产汽车前社长兼CEO西川广人因多领了数千万日元薪资而宣布辞职，暴露出公司经营管理中的巨大漏洞。

内田诚在采购部门工作多年，精通成本控制，因此也有观点认为其未来会延续西川广人的缩减策略。

除自身业绩表现糟糕外，日产与合作伙伴雷诺的关系也在不断恶化。今年5月，雷诺和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并的失败更让雷诺日产联盟的关系降至冰点。

目前日产持有雷诺15%的股份，但没有投票权，而雷诺拥有日产45%的投票权股份。外界还认为，日本政府对法国政府持有雷诺15%的股份感到不安，这使得法国政府成为日产的间接股东。

如何扭转日产经营下滑的现状，同时处理好与雷诺的联盟关系，将是内田诚上任后需要解决的首要难题。

沾了中国的光？

法国媒体周二援引消息人士称，雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）将向董事会提议，寻找现任首席执行官蒂埃里-博洛雷（Thierry Bollore）的继任者。

雷诺首席执行官博洛尔

这项继任提议可能会被列入雷诺10月18日召开的董事会会议议程中。而雷诺寻找新的CEO或许是为了能够与日产新任高层密切合作，迅速恢复双方长达20年的合作伙伴关系。

此前知情人士透露塞纳德参与了日产CEO的最终筛选，一个细节是，关润在与塞纳德的会谈结束后，直截了当地对同事说，自己与法国人存在分歧，甚至发生了“争论”。

这也侧面证实，得到雷诺的支持或是候选人赢得CEO职位的关键。目前日产亲雷诺高管的上台，预示雷诺日产的联盟关系或走向缓和。

SBI证券公司分析师Koji Endo表示，“日产汽车在国内和国外都有重组工作要完成，新车开发要加快速度，然而当前与雷诺汽车的关系以及为改善盈利能力所作出的努力都处于杂乱无序的状态。有太多的事情要做。”

麦格理证券分析师刘易斯表示，“日产拥有非常强劲的资产表，在中国拥有有利可图的业务。其在美国市场存在有一些问题，但并不是不可克服的。”

在掌管日产在中国区业务后，内田诚曾大展拳脚。他深入分析中国汽车工业环境，着手修改了日产在中国的采购策略，并在短时间内推动日产汽车动力总成零件生产落地中国。

中国实行新能源车“双积分”政策后，内田诚推动日产汽车在中国连续发布了3款新能源车型，并调整了日产汽车在中国市场的生产与销售配额。

即使在中国汽车市场下行和日产内部剧烈动荡的情况下，内田诚仍然帮助日产稳住了在中国市场的局面。2018年，日产在最大的单一市场中国销量同比增长2.9%至156.4万辆，连续6年创历史新高，为集团贡献了近三分之一的营收，内田诚在其中功不可没。

综合新浪网、中国经济网、盖世汽车、未来汽车日报、易车网等

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