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造车新势力与传统车企的博弈,创新才是关键

i尚电动

苹果手机开启触摸屏带来的全新交互体验,那时谁能想到诺基亚、摩托罗拉等行业巨头会衰落得如此之快,那么现今造车新势力的各种创新,或许会与手机行业一样,开启汽车行业的变革。

新能源市场火热吗?这仿佛并不能算作一个问题,大多数人都能给出答案。的确,当下全球车市都将新能源车型当作未来的发展方向,新能源市场是火热的,其实在新能源市场更应该关注的是造车新势力与传统车企新能源车型之间的对撞。

创新是造车新势力最大优点

图1

创新是一件极具破坏性的事情,前者无数次失败,后者在前者失败的基础上继续创新,而前者的失败奠定了后者的成功,所以当下许多造车新势力被消费者所看不懂的创新,将为后发的造车新势力奠定坚实的基础。

图2

特斯拉说起,当初特斯拉车型的中控大屏从操作逻辑、系统交互、使用便利等地方都有消费者吐槽,但谁能想到特斯拉的大屏引领了汽车的潮流,当下消费者已经将车内大屏列为考虑因素,就连下代奔驰S级谍照内饰都出现了一块中控大屏,而放弃原有的贯穿式屏幕。

图3

当下中国造车新势力中的拜腾甚至出现了50寸全触摸大屏,等到未来自动驾驶普及,谁又能否认这样的创新会给我们的车生活带来怎样的革命?至少可以预测到这块大屏不是简单的信息提供,而会使我们的生活与汽车更紧密,如同当下手机已经演变成一个“人体外挂器官”一般。

图4

蔚来汽车作为当下中国造车新势力首家销量破万的车企,电池换电方式的创新则为当下纯电动续航里程提供了一种新的解决方式。或许当前换电方式对家用车来说并不算实用,等到公共交通车辆新能源化,换电方式普及对于以车为收入来源的群体则是重大利好,毕竟短期内我们还没能看见电池技术有重大突破的趋势。

资金与资质困扰着造车新势力

创新是造车新势力相比传统车企的一大优势,这里不是说传统车企没有创新能力,而是造车新势力因为其较小的企业规模,集中力量根据自家车企的重心进行突破是更好的方式,所以消费者才感觉传统车企在创新方面总是慢一步。

图5

较小的企业规模虽然让新势力在创新方面走到前列,但也是它们所面临的最大困境,所以网络有“造车新势力就是在烧钱”的言论,造车新势力融资的几十亿通过建厂、研发、采购、宣传等一系列流程下来往往所剩不多,所以蔚来汽车选择上市融资也助推其成为国内造车新势力的龙头老大。

除了资金以外,国内造车新势力还面临着生产资质的问题,没有资质的新势力也被消费者调侃为“PPT造车”,因此部分造车新势力选择找拥有生产资质的车企代工,或是选择收购拥有资质的车企,所以生产难是造车新势力的主要困境。就算走到了生产这一步的造车新势力,依旧会面临着产量的问题,如特斯拉一直都出现产量不足的问题。

造车新势力的缺点是传统车企的优点

图6

造车新势力的劣势则是传统车企的优势所在,传统车企经过几十年甚至上百年的发展,它们已经拥有一套完善的采购机制、生产流程、融资渠道、以及品牌溢价。但拥有优势的传统车企生产的新能源车型,没能完全的与燃油车型拉开差距,如以突破科技为宣传用语的奥迪旗下首款电动车型e-tron依然如同一辆燃油车型。

所以在新能源市场中,造车新势力更注重创新给车主带去的体验,而传统车企则试图让纯电动车型与燃油车用车感受相近。

造车新势力该如何取胜

图7

造车新势力弯道超车很难,但并不是完全没有希望。

传统行业巨头行事准则都会考虑盈利背后所带来的风险,对于一个新兴的市场它们的反应往往会更慢一拍,如果造车新势力能合理的利用时间差,至少能在前期稳住市场,如美国特斯拉就是很好的典范。

除此之外,造车新势力的各类创新则是其最大的卖点,不论是自动驾驶、车联网、设计风格它们都有一定的优势点去吸引消费者,如果将优势放大,那么将获得一群固定的粉丝群体,从而扩大销量。

图8

在纯电动车型中,传统车企与造车新势力基本处于同一起跑线,传统燃油发动机变速箱等技术储备并不能过多的运用在纯电动车型中。所以造车新势力加强三电技术研发资金投入,对于它们来说则是弯道超车的根本保障。

造车新势力与传统车企之间的竞争以热度来看,造车新势力获得胜利,但翻看销量榜单就能发现销量排行基本被传统车企所占领。如果造车新势力解决生产难题、完善销售渠道,加强三电研发与制造工艺,再凭借造车新势力的热度以及创新能力,在新能源领域超越传统车企有很大的希望。

来源:i尚电动

本文地址:https://www.d1ev.com/news/pinglun/88238

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