3年前的某个晚上，独自一人加班到深夜10点，心存侥幸的我正想着飞奔赶上末班车，谁知道突然就下起了暴雨。无奈只好掏出手机打开了网约车软件。

我清晰记得来的是一台电动车。雨在不停地下，雨刮器在不停地运作，司机的手也在不停地擦拭玻璃，可玻璃上的雾气始终没有散去。

我下意识地看了看仪表盘，恍然大悟，电量所剩无几，司机不得不放弃开空调除雾这个办法，大概是怕我要在雨中帮忙推车吧。

我接触过的网约车司机大多都比较健谈，今天这个也不例外，女车主得知我从业于汽车媒体之后，更是莫名兴奋起来。

她不断说着她对于纯电动车的看法、为什么选择这台电动车、平时都是怎么充电、充满电能够跑多远、用车费用到底和燃油车有多大差距……后来我们互相加了微信，没想到就这样交到了一个喜欢车的朋友。

4年前，国内新能源车处于刚刚起步阶段，就在所有人只认可特斯拉的时候，Jane花了6万元购买了一辆众泰云100。当然，这并不是她唯一一辆车，买这台车纯粹只是为了满足好奇心，日常代步买菜罢了，可是令Jane意想不到的是，这辆小电动车日后竟然成为了她的主力车。

由于工作的关系，Jane经常需要在广州市区里跑来跑去，都是短途的通勤需求。这样情况，微型纯电动车可以说是最适合不过了，60km/h时速内提速轻快，停车也足够方便，但也有一个大前提——解决充电桩的问题。

刚刚提车的那两个月，由于小区物业等一些原因，充电桩安装需要延期，悲剧的是，这辆众泰云100实际满电续航里程真的就只有100公里左右，考虑到保护电池，电量到30%就要充电，充到80%就要拔枪，实际只能够跑60公里左右，于是那段时间Jane每天都要找公共充电桩充好电才回家，甚是煎熬。

慢慢的，也就被迫把周围的充电布点摸了个门儿清。

我一直坚信，现阶段而言，电动车对于大多数消费者来说都是不切实际的，如果没有办法安装个人充电桩，那么电动车就是拖油瓶。

Jane的众泰云100其实就是众泰Z100的电动版本，而Z100又是铃木奥拓逆向开发而来。在我看来，这辆山寨电动车没有任何驾驶质感可言，也没有任何乘坐舒适性可讲。但偏偏用车费用这一点，深深的俘获了Jane的心。

这辆看似一文不值的电动车不需要换机油，不需要保养，只需要检查电机系统和更换制动液，充满一次电不到10元电费，每公里仅需一毛钱。出了名省油的飞度GK5每公里也要5-6毛钱。

4年时间过去了，电池衰减问题如约而至，新车时满电续航里程100公里，现在最多只能跑80公里了，换车的念头终究还是萌发了。

没有过多的思考，Jane还是选择了纯电动车。低廉的用车成本，和市区里够用就好这两项标准，是促成她第二次选择的主要原因。

为了解决续航里程的焦虑，Jane这次决定直接一步到位，选择了一辆后驱纯电动SUV——荣威MARVEL X，市区综合续航里程能够达到400公里，足以应付一周的出行需求。

电动车的确有很多过人之处，但可能是我太过于情怀，我始终认为内燃机运转的声音，不是弄一个喇叭，整一套声浪模拟就能够替代的，即便是开过宝马i8之后，我也依然没有办法从心里接受。

但不可否认的是，对于不少消费者来说，性价比永远是排在第一位的。更何况，在限购城市里，还有送牌照这样的好福利。假设电动车能够再把价格降一降，哈弗推出纯电版H6，9万起售；本田推出纯电版飞度，8万起售；丰田推出纯电版凯美瑞，17万起售，我敢保证消费者肯定抢破头争着埋单。

有的人说电动车是汽车工业的一场革命，而有的人却说电动车不过是借着环保的名义到处圈钱罢了，这些长远的目光我们今天暂且不做讨论，回归到现实，新能源补贴正在逐渐缩水，2020年就会全面取消。届时怎样去继续打动消费者？也许就不是光“低廉的用车成本和市区里够用就好”这两点够的了。