环境的恶化、资源的较少与明星企业的崛起，让电动车成为了近段时间科技媒体报道的热点。不过，从汽车总量来说，电动车出售量只是”沧海一粟”，先行的勇者却已经从不同的角度与传统汽车开展竞争，无论是从明星路线的Tesla，还是走平民路线的比亚迪，电动车的光芒照进现实还需要整体行业环境的更加完善。

　　Tesla走在高端路上

　　埃陇马斯克(Elon Musk)，斯坦福辍学生，Palpay、SpaceX与Tesla创始人，最近刚刚提出了Hyperloop(超级高铁)的设想。

　　或许你可以给他这样两个标签，硅谷 & Geek。

　　作为Geek，他知道其他Geek所思所想，于是他在电动车创业路上走了一条不同之路。

　　此前，大多数电动车厂商都瞄准低端车，小型低速，成为最初级的代步工具。然而穆斯克却从高端市场切入，与众多跑车相竞争。

　　在硅谷，Geek们喜欢酷酷的产品，热衷于环保，更重要的是，他们并不缺钱。Tesla首先”俘获”了两位谷歌创始人，顺带还有一群好莱坞明星。

　　中国的Geek们也参与其中，雷军去Tesla工厂访问，很多中国科技界人士也前去试驾。搜狗CEO王小川甚至在微博上称，”等Tesla汽车到手了，我一定会号召搜狗、搜狐员工所在的大厦都装上充电桩的。”

　　如果进行商业模式类比，Tesla汽车更像是苹果，它没有自己的硬件，但却有自己的整合方案;硬件非一流，但是与软件融合很好;另外还去做了不少相关的配套服务：直营店、充电站、快速充电、快速更换电池、太阳能发电……

　　不过，Tesla高昂的价格决定了它并不是普通人的座驾，而更像富人的玩物，这点对于电动车的进一步推广，是不利的。降低整车的成本仍需几年，并且还会受到传统汽车企业的打压。

　　中国电动车先行者比亚迪的机会

　　作为一家由做电池起家的企业，比亚迪身上就拥有一种电的基因，成为电动车领域的先行者也不足为奇。

　　比亚迪于2011年推出纯电动车E6，目前主要作为出租车，集中在深圳运营。在传统汽车仍占主流的市场中，这一种策略显得很明智。

　　首先，这样能得到政府的帮助。作为排放量大户，政府自然希望出租车能更环保。同时大力发展电动出租车对于市民有一种示范效应。比亚迪E6的车主们也能得到国家与深圳市政府12万元的补贴。

　　其次，由于出租车行驶距离较长，消耗能源也较多。就能明显体现出以电作为能源，相对于汽油的成本优势。

　　再者，对于比亚迪来说，大量电动车投入使用，也可以为公司提供大量的、宝贵的行驶数据，为技术的进一步改进提供依据。

　　最后，可以以电动出租车为展示窗口，让普通民众有了近距离了解电动车的机会，为未来培养用户群体。

　　比亚迪与Tesla，都是电动车行业的探索者，它们从不同角度向传统汽车行业发起了挑战。由于市场高低端定位不同，它们目前并无直接的竞争，单纯的产品比较是无太大意义的。

　　如果E6进一步量产，将会进一步降低成本，同时政府的补贴也会大大降低售价。毕竟，好的技术，只有被做成物美价廉的产品，才会被大众所享用。

　　对于汽车工业尚不发达的国内来说，满足更大众群体的需求才是国内车企的优先选择。而对于大多不太富裕的消费者，国产汽车也是第一选择。

　　这些，都是比亚迪未来的机会。

　　电动车的黄金时代未到

　　北京拥有一片雾蒙蒙的天，笼罩了天空，远处的高楼。这是一种现实，过去几年里，北京的空气质量受到社会的广泛关注，虽说形成的原因众说纷纭，不过汽车尾气肯定是一大主因。

　　限行、遗，虽说在一段时间里减少了排放量，可是治标不治本。人们开始把目光集中到以电动车为代表的新能源汽车，可是，目前这是个好主意吗?

　　在过去几年里，油价上涨了几倍，可是似乎价格并没有高到让人们放弃成熟的燃油汽车，转向技术并不成熟的电动车，同时汽车厂商也在大力推广小排量汽车。

　　另外，电动汽车价格并不低，Tesla在美国售价57400-105400美元，比亚迪E6售价约30万元，而宝马新推出的电动车的起价也近30万元，虽然有不少政府补贴，但是相对于传统汽车来说，价格并不占优。

　　最后，最重要的是，目前很多国家的主要电力来源仍是化石能源，以中美两国举例，2012年中国发电总量的78.6%来自火力发电，其中绝大多数使用煤炭。而美国2012年发电量中来自煤炭、石油、天然气的比例分别为37.4%、0.5%与30.4%。目前电动车并非完全绿色，仍有待于能源结构的改变。

　　油价继续上涨、电动车技术大幅进步、售价降低、清洁能源(风电、太阳能、甚至可控核聚变)更进一步推广，诸多因素综合起来，电动车才会迎来自己的黄金时代。

　　不过，这并不意味着目前不需要研发与出售电动汽车，只有在市场中与传统汽车竞争，才能促进电动车技术的更大进步，积蓄力量，等待爆发。

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