”到2020年的时候电动车会占据很大的一部分。”底特律当地时间1月13日上午，54岁的伊恩・罗伯森在宝马休息室侃侃而谈，没有重点，但谈到电动车，他突然提高声调，斩钉截铁，似乎信心十足。在刚过去的2012年，这位宝马集团负责销售及市场的董事，带领宝马实现162万辆的销售，在中国逆势狂飙40%，高达32.6万辆，紧追奥迪。

　　京华：宝马接连发布了几款跨界车，是不是您认为跨界车在未来会逐渐取代传统车型?

　　罗伯森：事实上，在传统和跨界两个方面，我们都会有发展。比如在SAV车型上，去年我们卖了45万台，包括X3和X1，增长得都非常快;在传统车型上，我们的销量增长也很迅猛。另外，我们还会制造一些新的车型，比如去年在巴黎车展上发布的BMW

　　ConceptActiveTourer概念车。这个系列还没有量产的时间计划表，因为它代表了前瞻的车型，它们适合的是年轻的家庭，比较喜欢灵活的生活方式，有很多东西要携带。

　　京华：宝马在电动车上甚至推出了一个子品牌i，但是从目前来看好像全球对电动车有降温的趋势?

　　罗伯森：100年前的车其实就是电动车，所以电动车是汽车的始祖。不论是在美国、欧洲还是中国、日本，大家对电动车都有需求。实际上电动车并不是由消费需求来决定的，很大程度上是由政府的政策决定的。大家可以想象，再过五年或者七年将会和现在有很大的不同。到2020年的时候电动车会占据很大的一部分。电动车也会走漫长的路，但在降低二氧化碳、提高动力方面，还是很有优势的。

　　京华：混合动力是比较务实的方案，宝马和丰田在混合动力合作上有什么默契呢?

　　罗伯森：这有两方面，一方面是在柴油方面，丰田没有柴油方面的研发能力，我们帮助他们做。另外一方面，我们做研发是为了未来的科技，比如说电池技术，还有燃料电池技术。我们共同研发，而不是丰田授权技术。

　　京华：在中国市场上的产品布局是否合理?

　　罗伯森：当然我们不认为今年还会持续这么强劲的增长，可能会是单位数的增长了，但我们认为2013年在中国市场还是有强劲的势头。我们第二工厂产量达到了20万，中期会达到30万。去年，MINI增长非常大，超过50%;劳斯莱斯在中国市场增长了25%。去年中国市场超过32万辆，整个宝马集团，去年实现了18%的增长。

　　( 编辑/王慰祖 )

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