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一电对话 | 我喜欢的电动汽车(下)

第一电动第一电动网

编者按:2020年9月26日下午,一汽丰田TNGA驾控体验公园,主题为“我喜欢的电动汽车”的第一电动用户沟通会如期召开。在三个多小时的讨论中,八个品牌的14位车主(包括一位丰田奕泽EV的准车主),对各自的买车故事、用车体验、对未来智能汽车的希望,做了精彩的陈述和对话。并应主持人的邀请,对当前各自的购车决策优先项做了投票,经现场计票,决策优先项排序为:安全、续航、真实续航、品质、充电、操控、空间、自动驾驶、外观、品牌、加速、残值。

以下是精彩实录下集。

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下集:我喜欢的电动汽车

主持人:刚才休息的时候工作人员把咱们说的这些词打了出来放到屏幕上,现在我再把这几个关键词说一遍:品牌、外观、品质、续航、空间、充电、操控、安全、自动驾驶、加速、价格,我漏了一个词,谢谢大家的提醒,就是残值,加起来一共12个。

请大家在纸上进行排序,按你心目当中的优先级来排,一会我把这个纸收起来,请工作人员做一次统计,这样我们就可以把今天十几位朋友心目中的排序做一个小样本小统计,看一下是什么情况。

我们先从大家提到的比较多的一件事说起,就是续航,因为刚才有两种观点,一种观点续航必须做到一定的水平,比如在北京一定到600公里才能让到石家庄的朋友放心,至于到云南的朋友只能是增程了。也有朋友说了由于我选择过了长续航的车,我用了一段时间之后发现其实不用,可能400到500足够了,我就没有那么高的焦虑了。

所以关于第一个问题:续航,我想请两位朋友发言,是不是必须得做到600,甚至700、800、1000?才会真正解决大家内心的焦虑?还是说在现有的充电条件下,你认为500就足够了?大家举手吧,我就不点名了。

理想车主一峰:我觉得如果NEDC起码得600km,因为NEDC还是比较虚的,如果市里跑能到500km,跑长途高速估计只有400km。

主持人:前两天特斯拉电池日活动你应该关注了吧,他们现在提的目标是要做到1000公里续航,这件事对你来讲有吸引力吗?

一峰:说实话他做到2000公里我都没有吸引力,因为现在中国的充电环境实在是让我有一点矛盾。

主持人:所以问题不在续航,续航到了一定水平之后矛盾变成了充电本身。

一峰对,从现在的角度来讲我觉得600km也可以,现在最大的难点还是充电条件。

主持人:好的,谢谢。一峰的观点是,600km公里在现有的充电情况下可以满足出行需求了,但是长途出行肯定还是要靠增程或者油车解决的。有没有不同的观点?

特斯拉车主C女王我觉得市里面300km就够了,如果长途就500km,因为跑长途,如果开300公里大概三四个小时怎么也得休息一会儿,我是觉得市内300km够用了,因为我正常开300公里就要休息一会儿了,不管是否充电都要休息。

特斯拉车主韩普:我从经验上来说一下短途市内和长途,因为我之前最开始开的是比亚迪秦EV第一版300km,他的300比较实。我在市里面开300的时候绝对没问题,因为家里有充电桩,完全没有问题。我曾经跑到最远的地方开300跑到河南走长途,中间是服务区充电,从使用的角度来说没有太大的挑战,所以我觉得在三四百的情况下,作为一个极限再往上可能是优化充电时间的效率以及充电点的数量,如果能接近加油站的使用习惯,我觉得三四百是OK的。这是经验之谈。

主持人:所以你的观点跟一峰是一样的,在目前的环境下充电效率变成一个很敏感的因素是吗?

韩普:是的,充电速度

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(沟通会现场)

主持人:特别有意思,本来我们要讨论的是续航,刚才大家描述的时候都普遍把续航当成一个很强的痛点,但我们发现,还有一个关键问题,就是充电——充电能不能像加油一样方便以及快速?

我们来讨论第二个问题:充电。曾经跟李斌李想都讨论过这个问题,到底怎么解决充电?李想的观点是:我们不应该让用户为充电发愁,现在中国的充电条件确实不太好,即使充电桩够了,但充电桩的车位被油车占掉或者被别的电车占掉了,没有办法充电。所以在目前的环境下,用增程的方案是比较合理的。李斌的想法是说干脆就来换电,我一揽子给你解决,你不用操心了,打一个电话,我们人过去给你换电,体验非常好。

大家觉得,像特斯拉一样,在全国各地建超充站,300公里半径一个超充站这样的方案好吗?还是像蔚来直接搞换电的方式比较好?或者是理想的增程路线?

李丁:我觉得最好是把这些充电的东西大家通用,变成无线充电,如果公司可以跟政府合作,比如说政府希望大家用清洁能源,鼓励大家用电车,那就把路边所有的停车位都变成无线充电,一天24小时能开几个小时?大部分时间停在那里,停在家里的车位,停在路边的车位,停那里就OK,没有焦虑,都解决了,所有的那些都不是问题。

蔚来车主许佳楠:李老师说的可能比较理想化。我的车(蔚来ES8)基本上续航355km,这次去合肥,一路我走的是京台,本来想体验一下12小时开700公里,从北京到徐州休息了一下,开不动了。我的车开三个多小时就要休息,续航只有大概二百四五。其实现在高速上充电不如北上广深等一线城市那么发达,山东那一段现在修路,服务区充电站功率都非常低,可能只有市里大概三分之一或者是二分之一,这是比较痛的点。

主持人:李斌要在各地建换电站,这件事你们欢迎吗?

许佳楠没有不欢迎的,而且现在政府大力推。

主持人:假设真的能够实现这个目标,在各个骨干网上都能有换电站的分布,是不是你就没有一点后顾之忧了?

许佳楠完全没有了,现在北京有13个换电站,但是这13个换电站每个换电站都有五块电池。现在蔚来车太多,从我去年年初看不到,换电不用排队,到现在要排队了。所以接下来要建二代的换电站,配八块电池的。

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(蔚来换电站)

主持人:佳楠说换电是可以解决问题的,Coco说一定要充电的,你说一下为什么充电是更好的方法?

C女王我感觉车是我自己的东西,我不太接受别人把我的东西的其中一部分换掉。我的电池怎么开,我很暴躁的开还是怎么样,伤了电池也是我的东西,我不太接受别人把我的东西换掉,虽然这个确实很方便。可能是个人的原因吧,很多女孩都是这样的,感觉自己的衣服被别人穿了的感觉。

韩普:对,我也是这样的看法。我想在这个基础上再补充一点,换电可能会从安全或者法律的角度上来说会有一定的风险,车主没有能力确认换电之后的电池的频率状况,如果出了事故,他可能没有办法分清楚责任在谁那里。因为我不太了解换电技术的细节,在换电的过程当中会不会有一些其他的风险因素加入?这个我还是打一个问号的。不光是驾驶上的风险,也包括可能会在换电的过程当中一不小心由于操作流程加入外部的异物之类的。

主持人:关于超充也有不同的意见,我转述一下:首先你超充是要有物理空间支持的,需要有足够多的地方,有电容的支持,尤其是特斯拉的充电桩功率是很大的,这是第一。第二,特斯拉因为走的早,而且现在力量也比较大,但现在特斯拉超充站是不对别的品牌开放的,这个网络只是特斯拉车主独享的,某种程度上造成社会资源的浪费,这也是一个问题。

我们讨论了第一组焦点问题:关于续航和充电。现在聊聊第二组焦点问题:关于自动驾驶和安全。

刚才似乎有两种不同的声音,一种声音认为自动驾驶非常重要,重要到已经离不开了,已经改变了我的驾驶习惯。还有一个观点认为自动驾驶不重要,根本不依赖于自动驾驶,我就是要体验驾驶的快感。

我很想知道,今年这个时候,自动驾驶会成为消费者购买车辆的一个重要的选项吗?请大家举手。

小鹏车主ALEX要用发展的眼光去看待一个新的事物。今天我们在座的车主大部分是偏年轻化的,80后、90后居多,我们这代人对一些新鲜事物比较容易去接受,并且用发展的眼光来看,我们这代人从小经历过的,电视机,从以前的显象管电视机,从黑白电视机慢慢变成彩色电视机,然后变成液晶,现在是投影。

我当时买小鹏的时候,汽油车智能化最高的就是定速巡航,刹车的时候给你一个减速,但是很难做到道路居中以及配备毫米波雷达,我看到小鹏有这样的功能以后,在有可能的情况下,会尽可能去使用它,觉得在车的发展过程当中既然有这样的新生事物出现,就要尝试它,不要错过历史的进程。之前的小鹏只能实现L2.5,但是他的新款汽车P7在今年8月份已经通过OTA,在高速上可以做到自动变道,更加智能化,我觉得他的技术进步了。

无人驾驶.PNG

主持人:谢谢,有没有不同观点?ALEX的观点是,自动驾驶是美好的,而且是必要的。

广汽车主小磊子:说一句有一点不适应时代潮流的话,我觉得现在自动驾驶大多数时候是一个噱头,不是真正意义的自动驾驶,等五六年以后才能成熟的技术让我现在去买单,我不会把他作为一个特别重要的选项。

许佳楠:我特别理解这个哥们说的,问一下,广汽的自动驾驶做到大概什么样的一个级别?

小磊子:广汽他自己宣称是3.0。

许佳楠:你的车有吗?

小磊子:我的车没有。

许佳楠:好的,我就问这两个问题。回到刚才那个换电,我能理解,我新买车的时候去换电,我也接受不了,但是一次换电一次香,一直换电一直香,自动驾驶是一样的,你看谁说好,现代车主、特斯拉车主、蔚来车主,小鹏车主,为什么呢?他们都有自动驾驶。因为你没用,你不会说香,我没有吃猪肉,我永远不会说它香,但是有一天我吃了,我觉得真的是香。这样,咱俩换车开一段时间,再来聊?

小磊子:可能你理解有一点偏差,我的观点是:广汽也有自动驾驶,但我要加三万多块钱,我宁愿把它舍去。如果特斯拉或者蔚来把自动驾驶去掉减五万块钱,会比现在更畅销。

主持人:好的,又是一个有趣的讨论,本来想讨论的是自动驾驶与安全的关系,自动驾驶会不会睡着?玩手机有没有风险?没想到讨论到了这里:有朋友认为在目前的情况下自动驾驶的这些功能并不是必需品,相比它的价格。也就是说,自动驾驶目前还是太贵了。

第三组重要的问题:关于品牌与社群。大家注意今天有八个品牌,加上丰田是九个,这九个品牌里面新品牌占四个:特斯拉、小鹏、蔚来、理想。传统品牌五个:荣威、比亚迪、北现、广汽,再加上丰田。今天在座的这些同学有一半选择了新品牌,一半人选择了传统品牌,你的原因是什么?

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(沟通会现场)

ALEX:我小的时候,好朋友的父亲是公安局长,那时候有丰田皇冠,坐他家的车觉得真的好,觉得这个车就是世界上最好的车了吧,那时候甚至不知道皇冠就是丰田,长大了我应该买一个这样的车。

可能因为中国发展很快,世界发展很快,等到今年我自己想买一辆车的时候,心目当中却没有一定要买的那一个车了。我看了很多,包括北现、通用、吉利以及小鹏、蔚来。

蔚来我也很喜欢,预算的问题,放弃了。吉利做工还挺扎实的,因为他收购了沃尔沃,辅助驾驶功能还可以,但是车机实在受不了,语音唤醒非常的迟钝。

小鹏有很多的问题,第一款车的问题还很多的,底盘的调校我不是特别满意,非常的硬,价格也不是最优惠的,我也考虑过新势力能存在多久?但我愿意用发展的眼光看待一个新的事物,甚至我愿意去买单,去当一只小白鼠,因为我觉得未来是不可抵挡的。

几经思考以后,最后选了小鹏,看重的就是车机功能,虽然车机系统用的还是前置处理器,还不是高通芯片,雷达也不是最多的,但是在20万以内能做到这么多的功能,自动泊车做到同级别车里最好,觉得这个真的是未来,所以我决定为这个买单,虽然有很多的吐槽。

主持人何小鹏个人是加分项吗?

ALEX:我在了解小鹏汽车之前不认识这个人,后来才知道他的故事。当时我加入了第一电动的群,包括北京新能源购车群,大家在聊这些问题的时候,突然有一个人提到,说小鹏车看了挺好,但这个名字他觉得太土了,买这个觉得很丢人。我当时就反驳他:都什么时代了,咱们中国都已经到世界第二经济体,你还觉得丢人?奔驰保时捷难道不是名字吗?隔壁邻居丰田、本田三菱都是名字,你为什么觉得我们中国品牌叫小鹏就土了呢?他也没话说了。

所以我觉得我们私底下也在变,可能小的时候觉得皇冠就是最好的车,但是到了今天,可能传统品牌慢慢就不是那么重要了,更多的是能看到未来的地方。

主持人:鸿伟兄,你刚才谈到选择了ER6的过程,在这个选择里面,考虑过品牌的因素吗?

荣威车主阿伟:品牌是我最看重的一个因素,对于消费者来讲就是产品和服务,如果说你的品牌宣传很好,你的产品和服务跟不上,相当于你是一个空军,没有陆军。

对于电车来说,这么一股新的势力下,这么一种新的趋势下,品牌的影响力似乎不如原来的那么大,但是你要说完全不存在也不是。

现在这个阶段,技术还不成熟,我在决策的时候必须考虑品牌。十年以后,那时候品牌可能对于我来说就意义不大了,因为那时候技术已经比较成熟,整个产业也比较成熟,我可能随便选一个差不多的车。

主持人:就跟彩电一样是吗?

阿伟:对。处在什么阶段,就做什么样的选择。现阶段电动车产业还没有发展到足够成熟的阶段,我只能保守的选择在造车方面相对成熟的品牌,在这个之后,才是续航怎么样?品质怎么样?

主持人:所以在你看,来荣威这个品牌是要比小鹏更靠谱的?

阿伟:荣威本身是子品牌,他的背书是上汽集团,上汽在我的理解当中,在整个国内的造车厂商里,还是比较领先的,不必担心它倒闭或者它的售后服务不行。

主持人:第三组问题的讨论,也很有意思。ALEX说智能化和未来深深的吸引了我,我愿意拥抱新势力。而鸿伟兄说,我更愿意选择更加有实力的公司和品牌,因为我期待他长期为我提供服务。

我们现在没有标准答案,但是我们相信时间会给出答案。这三组核心问题:第一续航和充电的关系,第二自动驾驶和安全的关系,第三品牌和社群的关系。我感觉今天只是开了一个头,希望后面有机会和大家继续深入讨论。

刚才我的同事把大家的投票结果做了一个小统计,我跟大家分享一下:第一名是安全,第二名是续航,第三名并列两项,真实续航和品质,第五是充电,第六是操控,第七是空间,第八是自动驾驶,第九是外观,第十是品牌,第十一是加速,第十二是残值

感谢大家远道而来参与,一直坚持到现在,也感谢一汽丰田给予的支持,感谢现场的工作人员,包括速记以及翻译同学。我的同事会把今天的讨论形成一个简短的报告,另外摄影师也给大家拍了一些特写,到时候会把不错的照片放到群里,感谢大家。

编辑:庞义成、李艳娇、邓娅

来源:第一电动网

作者:第一电动网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/pinglun/129081

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