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“最惨的”蔚来做对了什么?丨汽车产经

汽车产经网

昨天,蔚来NIO Power宣布与小鹏汽车展开互联互通合作,这意味着蔚来的充电技术受到了一个竞争对手的认可。小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽为此发了一条朋友圈,表示“能得到人家NIO五星级服务品牌的关键招牌,我太激动了!”

认可蔚来的车企不止小鹏。实际上,不少世界顶级车企都已经有探底蔚来的计划,如保时捷有90多页的报告专门研究蔚来,奔驰有专设的人员研究蔚来,大众汽车集团管理董事会主席迪斯甚至专程到蔚来工厂参观。

迪斯的到访可能给了蔚来一点小激励,但更大的激励还是在交付成绩。上周,蔚来公布了其11月的交付数据:11月蔚来共交付新车2528辆,连续4个月创2019年新高。

受第三季度销量提升影响,蔚来汽车12月5日盘前股价上涨4.96%至2.54美元。距离二季度财报发布后连续多日被资本市场“看空”的那段时间,第三季度的蔚来,可以说是“间歇性放晴”了。

但不可忽视的是,这个数字距离6.26美元的发行价仍跌去了将近60%,距离一年内最高位的13.8美元也跌去了81%。短短两年间,蔚来那条汽车K线被内部裁员、上海工厂取消、大规模召回、新一轮投资悬而未定等等事件,捶打得希望寥寥。

确实,不满意的资本家不会有耐心等待。

可偏偏,即便有“这家企业走不多远了”的声音出现,距离蔚来产品最近的车主们却以一种“近乎疯狂”式的热情拥护着蔚来,有车主甚至买下50万的路边广告牌为蔚来做宣传。

这难免挑起人们的疑惑,究竟是圈外人对蔚来造车产生过于严重的认知偏差,还是车主们都已被这家所谓“用户企业”的自我修养所收买?

近期,汽车产经得到机会,近距离且全方位地参观了蔚来的XPT南京先进制造技术中心和合肥先进制造基地。股价不能告诉我们的蔚来,两个工厂或许可以。

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反馈体系以秒计算

许多业内专家都曾评价过,一家中国的企业在短时间内能做到这样的地步,其实已经是突破想象力的。这可能是因为,跟传统的大企业相比,蔚来这样的初创公司可能缺少数据库和经验,但好处就是它没有“惯性”,也更容易做到对自己苛刻。

蔚来汽车用户发展副总裁朱江在合肥与媒体会面时分享道,几乎所有的大型合资车企,其用户反馈体系都是以周计算的。但在蔚来,运用Debug系统,这个时间可缩短至以秒计算。

蔚来汽车用户发展副总裁朱江

为了最大程度地满足用户对软件升级的需求,蔚来将OTA的频率也提高到了极为苛刻的程度——他希望在用户端实现每月OTA。

据了解,传统做法每一轮整车OTA,都需要确保相关模块的供应商同时完成新版软件的刷写——仅个别模块会在厂内刷写。但蔚来却把整车的35个控制模块都放到了厂内刷写,总耗时48分钟。

服务端之外,蔚来身段的灵活度还体现在研发端与制造端。

制造物流运营副总裁纪华强告诉汽车产经,为了尽量缩短产品研发和产品验证的时间,他们的产品在欧洲及上海开始设计的时候,工厂就已经在同步工艺开发和验证。

在制造端,蔚来遵循绝对理想化的“以销定产”。这个模式比传统的“以产定销”有着更大的难度,毕竟如果交付时间超出用户心理预期,用户就有可能选择退单。但目前,蔚来已将交付时间压缩到了惊人的25天至一个月。

很多车企在寒冬改革时都说要朝着“以销定产”发展,但正儿八经地做到了“以销定产”的车企恐怕只有蔚来一家。当然,目前蔚来的每月交付基数只有2000左右,如果每月的订单量扩至几万辆规模,蔚来要保持同样的交付速度,可能就不是那么容易了。

另外,为了在“以销定产”之上做到绝对定制化,蔚来采用了称为“白模块策略”的部件升级策略。这使得他们的部件升级速度,比许多传统豪华车企快了几十倍。

正向研发也是蔚来对自己高度苛刻的一项体现。有一家造车新势力的创始人就曾点评,目前正向研发的车企仅有两家,一家为特斯拉,另一家就是蔚来。

其实电动车时代的到来,不仅仅是驱动方式的改变,更是整个智能生态的改变。但尽管这已经是行业共识,一众豪华车企仍旧选择“油改电”、选择外包供应商。而蔚来,其从电机到BMS、从智能网联到AI自动辅助驾驶,都坚持正向研发。

蔚来自动驾驶功能释放节奏

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财务好转,或将从Q3开始

进入2019年后,蔚来的负债率从2018年的56.74%升至今年前二季度的97.49%,财务状况令人胆寒。

但好在,豪华品牌的定位已经成功树立起来了。朱江说,蔚来产品的平均售价已到达40万左右。

10月份,蔚来ES6以2203辆的销量摘得了国内豪华纯电动SUV<SUV销量桂冠,压过了奥迪e-tronModel X捷豹I-PACE一头。而即便将这个数字放到集合更大的豪华中型SUV市场中,ES6也可以排第9。

据蔚来官方透露,在12月28日即将举行的“NIO Dy”上,将会推出旗下的第三款中型纯电SUV车型,该车将会定位于“Coupe轿跑SUV”,极有可能基于蔚来ES6打造,上市后将于特斯拉Model Y形成直面竞争,近一步吸引部分更加追求年轻化、运动化的消费群体。


“蔚来没有那么惨,我们还是不错的”,2019全球创始人大会上蔚来创始人、董事长、CEO李斌的发言,或许正是对于现阶段蔚来状况的最好总结。

当然,作为一家兴盛于资本操作的企业,能成功地把品牌高度做起来,并不代表它没有犯过错,不代表它不需要反思。

比如在成本上,他们在对发展的第一阶段进行复盘后,发现的确可以少花20%。“以前我们是但做好事不问前程,现在我们是但做好事,也要问前程。”朱江说。

比如在渠道上,蔚来打算改变以NIO HOUSE这种昂贵的航母级线下店为主要用户触点的模式,而是转向线下门店会布置更小、分工更明确的蔚来空间、交付中心、服务中心、授权服务中心等更灵活的建制。

在供应链上,蔚来在积极减少额外的支出。有熟悉蔚来的知情人士告诉我,供应链的调整将有可能体现在蔚来第三季度的财报上。届时,财报显示的单车利润或相比二季度有大幅提高。

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最后说说

很多仍旧选择持股的朋友,可能都无比希望蔚来能再现特斯拉的神话——毕竟原版的特斯拉从发行价的19.2美元一路飙至20倍开外的385美元。本月2号,特斯拉的市值高达603.6亿美元,已经超越戴姆勒成为市值第三高的汽车公司,仅次于丰田和大众。

但我们看到盛况同时,更应该看到,2012年的特斯拉,还被诸多华尔街人称为“骗子”。

而李斌在接受媒体已经明确表示,指望蔚来从一开始就赚取很大利润是不现实的,特斯拉成立16年盈利,蔚来才车很成立4年多,蔚来不需要超过10年的时间来赚钱。

10年很长,我们现在只能看到的是,无论是用户至上、还是以销定产、又或是正向研发,这些愿景一开始听起来都很虚无缥缈,但这家企业却真的去做了。你会发现,似乎很难找到一个车企的价值观能比它更“正”。

朱江说,他在雷克萨斯期间被日本文化重塑了价值观,但在蔚来却找到了力量感;曾在凯迪拉克担任要职的纪华强说,只跟李斌喝了一杯茶就决定入职了,到现在没有后悔过;别的车企最多只能招到本科生担任终端的销售,但是蔚来却吸引了一群“海归”,甘愿从基层做起。

为什么站在随便一个位置上的员工,他们会有见证一家世界级企业崛起的野心和梦想?虽然后者未必能够成真。那是因为蔚来的梦想,的确是值得汽车人为之奋斗。

来源:汽车产经网

本文地址:https://www.d1ev.com/news/pinglun/108351

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