当大部分公司正在开发独立充电座时，日本东芝公司已经在考虑为电动车的充电系统同时配备快速充电座和充电电池了。东芝该设想最早在2010年的智能电网展上提出，而现在的细节思路进一步明朗化。
东芝认为，随着电动车数量与日俱增，对于快速充电的需求也日渐提升，这无疑将加重电网的负荷。东芝提出了新的快速充电系统思路：同时提供带锂离子充电电池与双向AC-DC(交流-直流)转换器的快速充电座，以平衡电网负荷，并且满足电力公司与地方政府推广电动车的需求。这里的锂离子充电电池很可能选用东芝SciB锂离子电池，该电池用钛酸锂LTO取代常见石墨作为阴极材料，降低了电池劣化速率。
当电网处于稳定状态时，PV(Photovoltaic)光伏电池和电网的电力存储于充电电池中。当电网处于高负荷状态时，电池所存储的电力可用于快速充电座，或者甚至返回输入电网以补充电力。该系统将能够同时从电池与电网通过快速充电座提供电能。
东芝认为单纯销售独立快速充电座很难获得业务成功，但若将包括充电电池与AC-DC转换器在内的快速充电座作为整体系统推向市场，则在地方政府与电力工程处具有较高的可行性。
AC-DC转换器在电网与充电系统(包括充电电池)之间发挥着重要作用。有些公司同样也提出内设电池的快速充电座，不过电池的电能仅限于充电座消耗。东芝则将转换器与充电座分离并与电池结合，这样可以减小充电座的体积，并降低制造成本。
图1：同时从充电网络和充电电池两个角度为电动车提供电能
图2：东芝快速充电座。由于转换器在充电座之外，因而降低了充电座的整体造价
( 编辑/辛迪嘉 )
来源：第一电动网
作者：综合报道
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