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AEB大战恩怨路

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11月9日消息,何小鹏在微博账户公开发文,称其早上与余承东就技术路线进行了探讨,但没有给出结论,只是对余承东的建议和大度表达了感谢,并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。并表示,小鹏汽车将通过 OTA 拓展 AEB 功能,之后将会一起努力引领智驾科技创新,共赢智能电动汽车新时代。

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事件起因于在11月1日刊发的一篇访谈中,何小鹏在被问及如何看待“针对问界新 M7的大定用户调查很多人都愿意为AEB功能买单?”何小鹏回答说:“第一,大部分人可能从来没有碰过AEB。第二,友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”何小鹏认为目前(汽车)行业里谈AEB,主要是纵向AEB,它在触发时,大部分情况下的速度是在60公里每小时以内。如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓。

11月3日晚间,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈针对AEB技术发文,“连AEB是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂;一些人根本就没有搞懂AEB为何物!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙;对行业技术进展与未来发展,缺乏基本认知!”

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而在余承东上述言论发表之后,11月4日晚间,何小鹏在朋友圈发文,似乎再一次回应此事:“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么。”

此后,汽车圈多位大佬也加入了AEB论战。

腾势销售事业部总经理赵长江11月4日在微博上表示,AEB是汽车自动紧急制动系统,是辅助刹车的电子系统,通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离,并通过电子控制单元进行分析,根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险,最大限度地进行自动紧急刹车制定或使车辆减速,从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率,避免事故发生。赵长江称,“腾势N7现在可以做到60km/h的状态下启动AEB,以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。另外做到行业领先的误启动能力。”

11月5日,哪吒汽车CEO张勇也在其个人微博针对AEB发表观点,“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付,启动速度已经能做到100公里/小时,稳定刹停50+,场地测试有数据的是80公里/小时,得分98%左右。”

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不过,张勇在该微博的评论区中也坦承AEB难度很高:“AEB场景的复杂性太高,各种场景下的功能表现会不一致,比如天气、雨量、阳光、速度、障碍物的大小,要做好确实是难度很高,需要极大里程和样本量的测试。”

11月6日,小鹏汽车开启“AEB 科普”,并发布了第一期“AEB 学习笔记”。

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同日晚间,问界汽车也发布了相关“AEB科普”。

关于AEB的讨论本来只是在各个社交平台的“口水仗”,但是随着11月7日晚,某知名汽车网站发布了7款车型AEB测试情况而达到高潮。据发布的视频,一共测试了7款车型,包括腾势N7、极氪X、小鹏G6、小鹏G9、问界M5 EV、特斯拉Model 3、阿维塔11。测试时间为晚上,并且没有路灯。测试道具包括假人、假车和假二轮车。不过,只放了其中几个测试片段。

视频显示,小鹏G9在车速30km/h的测试环节,第一次直接撞上静态假人。驾驶员称,AEB识别到了,但识别的太晚,来不及刹停。第二次车速30km/h的测试,成功刹停。

在车速40km/h的测试环节,小鹏G9再次撞上静态假人。驾驶员称,AEB有预警,有制动,安全带有预张紧,但还是识别太晚。

小鹏G6 在车速30km/h的测试环节, 第一次直接撞上静态假车。驾驶员称没有识别到。第二次测试成功刹停。

车速40km/h时成功刹停;车速50km/m时,再次撞上静态假车。驾驶员称,撞到的那一刻才识别到。

阿维塔11在车速90km/h时撞上静态假人,但是因为阿维塔11之前在车速80km/h的测试都通过了,所以才将车速提升到90km/h。

问界M5 EV的测试道具是假车,从时速30km/h到时速80km/h,全都成功刹停,均未发生碰撞。

对此,何小鹏11月8日发长文回应表示,静态AEB会限制驾驶行为边界。“那么,为什么少数车型看上去更好呢,因为这是将智能辅助驾驶(司机在这个时候是被动)的能力,下放给人主动驾驶的状态。实际这是所有高阶自动辅助驾驶厂商的基本能力。”还表示,在中国和欧洲的五星安全测评中,对AEB环境有非常多的严格限制,主要是在低速动态和有一定光线环境。小鹏以及不少车辆已经拿到或即将拿到双五星安全测评,甚至部分场景评分是排在最前。

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在8号下午,某知名汽车网站又发布了测试的完整视频。

首先是静态假人的测试。

在天不太黑的情况下,阿维塔11和小鹏G6都能通过车速60km/h的测试,但在夜间,“小鹏G6仿佛就像失明了一般,连30km/h都无法通过。”

问界M5 EV止步于40km/h,最高通过30km/h。某知名汽车网站称,问界M5 EV在车速40km/h时,并不是完全没有反应,只是识别太晚。

小鹏G9则是在补测(第二次测试)中才通过30km/h的测试。

腾势N7、极氪X、特斯拉Model 3,与小鹏G6一样,未能通过最低速度测试。

然后是静态假车的测试。

某知名汽车网站称,阿维塔11,问界M5 EV 都能通过80km/h的测试。

特斯拉Model 3 补测中通过了80km/h的测试。

腾势N7和极氪X极限避障速度分别为60km/h和40km/h,在更高都速度时,虽然有识别,有制动,但识别太晚。

两台小鹏均在补测中,才通过40km/h的测试,只要稍快就会无法识别或识别过晚,撞上假车。

最后是静态假二轮车的测试。

问界M5 EV,阿维塔11,腾势N7 均通过了60km/h的测试。

小鹏G6、极氪X、特斯拉Model 3通过了30km/h的测试。

而小鹏G9虽然能识别,并且大力制动,但仍未避免碰撞,成为这一项目中唯一未通过的车型。

然后,9日早晨何小鹏发布微博称感谢余承东。在何小鹏该条微博下方,有网友评论称“剧终了”。

至于AEB是该启用还是关闭,还得车主自己拿主意。

来源:第一电动网

作者:why

本文地址:https://www.d1ev.com/news/jishu/213286

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