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续航600km 中创新航科技电池明年量产

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    根据是SNE统计的数据,今年7月份,在全球装机的前十里面中国占据了六席,其中这六席提供了超过60%的供货量。中创新航科技股份有限公司高级副总裁谢秋认为,在未来的一段时间内,中国仍将继续保持这个优势,甚至会增加这个供应的比例。现在前五里有两家来自于中国的企业,预计未来的几个月内全球前五将出现三家电池企业,甚至在明年的某个月中国的前三有可能就成为全球的前三。

  对于电池的上游,电池的关键矿物生产,中国占据了巨大的优势。正是因为看到亚洲和中国占据了电池产业的优势,现在欧洲、美国也纷纷出台了相关的法案,包括欧洲的《新电池法》,以及拜登签署的《削减通胀的法案》,这对行业的发展带来了一些新的挑战。

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『中创新航科技股份有限公司高级副总裁 谢秋』

  谢秋认为,应对这些新的挑战主要有两个途径:第一个,积极参与到全球的供应链布局,包含矿产、材料以及电池产业的布局;第二个,通过技术创新提升产品竞争力,来削减地方保护政策对于行业的影响。

  目前,中创新航科技在国内布局了七个电池的产业基地,也建立了自己的电池原材料生产基地,以及若干个包含锂矿的矿产加工基地,来保证公司可靠的保供以及受控的成本。

  谢秋分享了中创新航科技在电池材料创新方面的成果,主要是通过“四化”和“一个循环”来实现能量和资源、能量和安全的极致平衡。

  “四化”:

  1.高压化,对于承重材料,就是大家熟知的三元材料,其中大概有30%的锂在正极里面是不参与充放电的,通过不断的提升电压可以使锂的使用量、使用效率进一步提升,同时能够进一步提升能量密度。现在中镍高电压的目标是将电压提升到4.8V,电芯的能量密度到320Wh/kg,我们高镍目标也是要不断的提升高电压到350Wh/kg。

  2.高锰化,通过材料理不断提高锰的用量,也会进一步提升锂的使用效率,例如磷酸盐系大家熟知的磷酸铁锂,通过在里面掺杂锰之后,磷酸盐系的电压会大幅提升,最终通过锰的提升,磷酸铁锂的锂消耗量可以下降15%,使用效率会增加15%。同时通过镍基材料通过高锰的创新,可以同时把镍使用下降一半。

  3.无钴化,包括磷酸盐系的产品,包括尖晶石材料的产品。

  4.固态化,我们现在锂硫电池固态产品专利全球第一,最终我们的实现要实现500Wh/kg的产品。

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  在工程技术的创新方面,中创新航科技去年推出了One-Stop产品。通过相关的工程技术创新,现在采用磷酸铁锂的One-Stop电池能量密度保持率到能做到77%,从电池到PACK,磷酸铁锂的电池包量产能量密度已经达到了152Wh/kg,在明年一季度就会量产交付。

  “这将是届时业界内最高的磷酸铁锂能量密度的电池包,帮助整车续航里程达到600km,原来600公里仅是三元才能达到。”谢秋称。

  这意味着600km电池的镍含量、钴用量都可以降为零。为了增加整车的离地间隙,中创新航科技将电池包的高度做到110mm。如果是把这个电池包的高度加到现在业内主流的135mm的包,那采用One-Stop将支持700km的里程。

  对于电池到底能给用户能带来什么样的体验、提升什么样的价值?谢秋分解了四个层次:

  第一个,安全。今年为什么磷酸铁锂能够这么快速的提升市占率,其中有一个重要的因素,就是大家对于原来的安全焦虑大大降低了,所以用户对于电池的需求底层还是安全,基本逻辑没有变。

  第二个,经济性。经济性包含了成本的残值,这里成本分为两个层次:一是用户的直接购买成本,电池虽然大家没有直接买,但是也通过整车间接买了电池。二是电池包的使用成本,这里电池包的使用成本主要是什么,随着大家现在集成化结构技术越来越多,包含C2P、C2C,如果一旦发生了磕碰,现在磕碰概率很高。现在集成度越来越高,电池包没法维修,前段时间有一个新闻说换一个包十几万,还有最高换一个电池包50几万,使用成本也是整个行业亟待解决的问题。

  第三个,电池参与的用户狭义性的体验,包括补能速度、补能便捷性,加速体验,包含巡航。现在电池也作为一种结构件在参与到客户的NOH的体验里。

  第四个,满足大家对于环保的道德上的需求。

  未来,One-Stop仍会持续创新,目前One-Stop是继圆柱、方型、软包之后的第四种封装形式,在这个基础上材料体系上也在做升级,公司推出的高锰铁锂电池,会继续降低对于资源的损耗,通过锰的添加,锂的用量会降低15%,同时通过一些结构技术的创新,电池包的能量密度也会继续提升,使磷酸盐系电池包的能量密度达到180Wh/kg,同时在保持电池包110mm高度前提下支持整车续航达到700公里的里程。(文/汽车之家 彭斐)

来源:汽车之家

本文地址:https://www.d1ev.com/news/jishu/185600

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