当一个新兴事物诞生时，总会面对很多质疑，就像电动汽车刚起步时，大家质疑续航、质疑充电，改变未来出行方式的自动驾驶更是如此。当自动驾驶概念推出时，人们一边惊叹向往科技发展的进步，一边质疑这么危险的事发生事故怎么办，应该找谁来负责？当时车企们也不敢打包票下保证。但是现在，第一家勇于吃螃蟹的车企来了，它就是梅赛德斯-奔驰。

3月23日，据财联社报道，奔驰宣布，当配备Drive Pilot的奔驰汽车驾驶者打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，他们对于汽车的运行不再负有法律责任。假若发生车祸，奔驰将承担相关责任。

Drive Pilot高级开发经理Gregor Kugelmann表示，"我们的目标是在2022年年底前在美国加利福尼亚州和内华达州推出自动驾驶服务，并且还将在其他州就该事项进行磋商。”

什么是Drive Pilot系统？

它是第一个在国际上被承认的有效的L3级自动驾驶系统。

什么意思呢？就是说因为Drive Pilot系统符合全球汽车法规第 157 号的要求，所以它获得了世界上第一个在德国高速公路上进行“有条件自动”驾驶的批准，自然而然的，奔驰也成为了世界上第一个拥有国际认可的L3级自动驾驶系统的车企。

据了解，奔驰DRIVE PILOT自动驾驶系统使用了立体多目摄像头，麦克风，超声波雷达，激光雷达，湿度传感器，特殊颜色传感器，同时接收高清地图实时信息，并且配备冗余系统，可以保证在一套系统失效后仍能保持正常工作。

奔驰表示：“在有条件的自动驾驶过程中，DRIVE PILOT 将会允许驾驶员将注意力从交通中转移出来，专注于某些次要活动，无论是通过车载办公室与同事交流、上网，还是在看电影时放松，在 DRIVE PILOT 模式下，人们可以在车辆的集成中央显示屏上启用应用程序进行浏览使用，不过这些应用程序在驾驶时会被停止。”

当然，因为是L3的自动驾驶，所以还是有一定的限制和安全保障的。

首先，Drive Pilot并非可以时刻实现自动驾驶功能，该系统仅支持时速低于40 英里（约64.3公里/小时）时在拥堵的高速公路上开启，而且如果车辆速度超过批准限制，那么车辆将切换回正常的驾驶操作。

其次，Drive Pilot系统会在即将关闭前发出10秒的警告，以避免当道路不适合L3级自动驾驶时，驾驶员可以及时接管车辆。

而且Drive Pilot还有一个安全系统，该系统会通知驾驶员车辆何时需要重新由人类控制，如果驾驶员因任何原因（包括医疗紧急情况）未能收回对汽车的控制权，车辆的制动系统将以受控方式使汽车停下来，同时还会激活危险信号灯（梅赛德斯-奔驰有一个紧急呼叫系统，该系统会自动联系急救人员），车辆的门窗将解锁，以便急救人员更容易进入。

据悉，奔驰计划率先应用L3级自动驾驶技术的车型分别为新一代S级及EQS。

首家官宣负责的车企

无人驾驶有什么意义呢？2016年时任美国总统的奥巴马在《匹兹堡邮报》中写到，作为自动驾驶的最高等级，无人驾驶以具有智能化出行缓解交通拥堵、减少过失性事故等优势，被认为拥有巨大前景。他说：“自动驾驶车辆有每年拯救几万人的潜力。更何况，目前我们有太多的年长者和残障人士无法开车，自动驾驶车辆将能改变他们的生活。”

我还记得当时我在报道相关选题时，整理了一下业内比较关心的几个问题：如何制定新的自动驾驶交通法规？无人驾驶汽车上路标准是什么？如果发生事故，应该由谁买单？而消费者是否放心电子系统，个人信息会否泄露等。

时隔5年，谁来负责这个问题终于有人回答了。奔驰成为了首家官宣为事故负责的企业。

与奔驰做法显著不同的是特斯拉，特斯拉CEO埃隆·马斯克经常在社交媒体上发言称自家的AutoPilot，但是之前有消息曝出一名Model S驾驶员就曾开着Autopliot无视红灯高速行驶，且没有接管车辆，最终与一辆本田汽车相撞，造成后者车内两名乘客当场死亡，而此事故的原因是不当使用L2自动驾驶。

而事故发生后，特斯拉也没有表现出要负责的意思，只是回应称AutoPilot和还在研发中的FSD都还算不上自动驾驶系统。

汽车分析师研究院教授院长张翔表示，奔驰在自动驾驶领域是比较低调的，起步也比较晚，像特斯拉、小鹏、通用都比较高调，但是却一直不敢承担责任，特别是特斯拉因自动驾驶发生的车毁人亡的交通事故特别多，可到现在为止，特斯拉没有宣布为一起交通事故承担责任，而奔驰的自动驾驶功能虽然还有很多局限，但是毕竟他走了第一步，而且能让驾驶员真正感受自动驾驶。

有何意义？

汽车行业分析师钟师表示：其实政府对L3级自动驾驶的使用一直持有谨慎态度，因为如果政府相关法律不明确，一旦事故发生以后责任的划分没法弄，涉及到保险公司、用户的民事索赔以及厂家的责任，因为无法可依会变得非常混乱。这个时候就看企业和政府谁先走一步，总有人承担这个事情，否则消费者花很多的钱买这个，又不能放心敞开使用。

因为目前的自动驾驶卡在L3级别的应用，如果法律不明确，硬推L4、L5级别自动驾驶更不现实，所以L3是一个非常重要的节点。而奔驰首先应用并做出承诺，既打破了目前政府的困境，又增加了消费者的信任度。

同时，钟师表示，奔驰此举对其他整车厂形成了比较大的压力，因为厂家要做责任承担者，是要有相当大的底气和很强的技术来支撑的。但是他认为跟进的企业应该不多，因为这意味着一旦出现问题厂家要承担所有的经济赔偿，并不是所有企业都有这个魄力的。

从消费者的角度来说，张翔也表示奔驰此举是一件非常有意义的事，因为它可以让车主实实实在在得感受到自动驾驶的功能，像特斯拉、宝马推出自动驾驶功能其实是准自动驾驶，它还是需要这个驾驶员双手不能长时间的离开方向盘，眼睛要注视前方，这就不是真正的自动驾驶，而奔驰的Drive Pilot系统就是把自动驾驶的控制权交给汽车，车主可自由活动，这个才是真正的自动驾驶。

最后，他也强调奔驰搭载Drive Pilot系统的车现在还没上市，是计划今年上半年上市，对此他表示将拭目以待。

可以预计，无论是首家拥有国际认可的L3级自动驾驶系统的车企还是首家对自动驾驶事故承担责任的车企，这两个成绩都会成为自动驾驶领域的风向标，对于该系统量产应用后的表现，我们也拭目以待。

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