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蔚来到底是不是个只能靠服务的暖男?

皆电 宗泽

秦力洪:“大家可能都有个误解,说你们蔚来都是靠服务好,就是个能力不强的暖男,其实服务也是需要用技术推动的,我们最近这一系列走进蔚来的活动,就是想跟大家讲我们使用技术改变人的体验,包括今天参观的XPT工厂就是蔚来很硬核的一面”。

这是电哥第二次走进XPT 蔚来驱动科技的南京先进技术制造中心(电哥简称其为XPT工厂)时,秦力洪与大家交流的原话之一。

那么蔚来到底是不是个只能靠服务的暖男?或许XPT第一个不答应。

蔚来到底是不是个只能靠服务的暖男?

关于XPT,这其实是一家独立科技公司

XPT 蔚来驱动科技成立于 2016 年,是一家提供智能动力解决方案的科技公司。而不仅仅是作为蔚来一家的供应商,它本身是非常开放且能够为行业提供技术解决方案的。

其独立运作、研发能力我们先在此不表,单独来看南京先进技术制造中心的产品,已经就足够硬核了。

硬核在哪?生产了处于目前行业前沿实力的驱动电机

XPT工厂主要负责项目:

1、电驱动工厂

电驱动工厂包含:240kW电驱系统生产车间(异步大电机),以及160kW电驱系统生产车间(永磁小电机)。

2、电储能工厂

好理解,就是为蔚来所有车型提供电池包的,目前以70kWh电池包为主。

3、全铝车身试制线

早期南京全铝车身试制线包含车身线、涂装线、总装线,拥有小批量量产能力,当然现在已经没这个必要了,这些空间都可以用作三电产能的扩容。

蔚来到底是不是个只能靠服务的暖男?

很多人觉得奇怪,蔚来不是有合肥工厂吗?为什么在南京XPT工厂此前还存在试制线呢?

其实,试制线就是为了提前小批量试验、匹配、标定用的,能够为最终更快速的量产节省一定的时间,代价当然是要花很多钱了。

那么,从昆山的逆变器,常熟的电池包,再到南京XPT蔚然动力(电驱+电池),再往西还有合肥整车工厂,背靠中国制造业体系最精华的长三角,200公里半径的供应链体系非常完整清晰,一目了然。

你怎么看?蔚来一年亏损93亿,只为构建核心技术体系?

结合时间点,XPT南京先进制造中心成立于2015年,所以蔚来自成立就想明白了这件事:三电是基础。对此,蔚来表示就是要规避特斯拉早期遇到的风险,一开始就把三电捏在自己手里。

240kW交流异步电驱系统

目前国内独立包办电机的新势力不多,能拿出200kW以上高功率感应异步电机的,估计也就仅此一家了。

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高功率异步电机的好处就在于发力,直接体现在蔚来早期双交流异步电机的ES8 4.4s破百以及蔚来ES6 4.7s破百上。

相比来看:Model X 100D为4.9s、奥迪 e-tron为5.0s、奔驰EQC为5.0s、而保时捷Macan Turbo 3.6T需要4.8s。

240kW电驱系统以感应异步电机为核心,配合双三相拓扑结构的电控制器以及大扭矩齿轮箱,突出一个高功率、大扭矩、高转速。

蔚来服务挺好,那它技术又如何呢?

另外,蔚来声称自己是国内首家量产铜转子技术的厂家。铜转子相比铝来说,导电性能高出40%,温度低,可靠性高。

由于电池储备的直流电转化为感应异步电机所需的交流电,还需要逆变器的转化。而逆变器当中的IGBT功率模块,就是逆变器的执行单元,ES8搭载的就是最新一代的英飞凌HPDrive IGBT功率模块。

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要保证单个电机最大功率240kW、最大扭矩420N·m的输出,“双三相拓扑结构”的专利就是将两块逆变功率模块并联,单个三相拓扑架构容易造成功率器件运行不稳定,提升整个电控单元的可靠性。

再者,虽然选择了铜转子异步电机,体积和重量就必须要处理好。

蔚来采用的是逆变器、感应异步电机、减速箱三合一集成电驱单元,确保整个动力系统的轻量化、散热能力。

蔚来服务挺好,那它技术又如何呢?

这个电驱系统完全是按照300kW功率设计的,只不过受制于IGBT的性能,限制在240kW,后续想要提升性能表现,只要相应的提升IGBT就能够实现。这也是蔚来今后驱动电机的重要突破方向。

160kW永磁同步电驱系统

160kW永磁同步电机是为续航而生的。

蔚来ES6在首发纪念版以及性能版上运用了首创的“前永磁同步电机+后感应异步电机”,在基准版上搭载的是前后双永磁同步电机,现在也搭载在全新ES8,续航得到了进一步强化。

蔚来服务挺好,那它技术又如何呢?

永磁同步,就是转子用永久磁铁代替导条的同步电机,不需要耗费额外的电能励磁之后,电耗就降下来了。

蔚来这块儿160kW永磁同步电机,突出一个体积小、高效率(能量转换效率做到了96.7%),电机重量为56.5kg,相比前面那块儿轻了很多。

蔚来服务挺好,那它技术又如何呢?

有意思的是,特斯拉ModeModel 3采用的是前感应异步电机、后永磁同步电机,而蔚来采用的是前永磁同步电机、后感应异步电机。

只能说在单驱时,ES6这种单前驱稳定性更好,而Model 3这种单后驱操控性更好,整体上孰优孰劣真的难以判断。

没想到在技术路线上,殊途同归了。

蔚来服务挺好,那它技术又如何呢?

南京先进技术制造中心,真的挺先进的

240kW电驱系统生产车间占地20000平米,具备定子、铜转子、电机总成、电驱系统的完整制造能力。

160kW电驱系统生产车间占地25000平米,具备电机控制器、电机总成、电驱系统的完整生产能力。

两个电驱生产车间都具备MES系统(生产过程监控及追溯)、自动化IGBT压接机器人、ABB六轴/七轴机器人以及AGV自动物料系统。

蔚来服务挺好,那它技术又如何呢?

重点技术:铜转子装配、 激光熔焊、车削动平衡、定子电加热浸漆等等全自动生产。

蔚来服务挺好,那它技术又如何呢?

铜导条高精准自动化插装

ESS储能系统车间占地15000平米,电池包壳体内操作精细度超过机器配合度上限,所以这个区间拥有不少人工工位。

图中可以清晰看到32个电池模组,应该还是70kWh电池包,更大的电池包估计还需要调试一段时间。

蔚来服务挺好,那它技术又如何呢?

目前在高性能大功率电机的产量上,已经成为了国内第一。

蔚来到底是不是个只能靠服务的暖男?

延伸:究竟什么才是真正的高端电动汽车?

秦力洪认为在谈及电动车时,此前由于续航能力表现人们过多的关注了电池本身,这其实是一件奇怪的事情,就像汽车车人们不会谈论油箱有多大,以后几年当电动车续航达到600-800公里时,不会再有人过多关注电池,而是会更加关注动力总成。

就像汽油车我们总关注发动机+变速箱一样,高端电动车一定是要提供高价值、强悍的性能、冗余的设计,以电机的成本来看高端电动车还不提供双电机那一定是耍流氓。前两者不难理解,冗余的设计带来的是未来在自动驾驶领域的适应性以及安全驾驶可靠性的几何级提升,这个钱肯定是不能省的。

蔚来到底是不是个只能靠服务的暖男?

为了达成这一步 年底会公布新的电机产品

秦力洪表示目前XPT已经做到量产两代电机,研发两代电机,预研两代电机。不仅仅是量产的两款电机已经处于行业前沿地位,去年上海车展发布的碳化硅220kW高功率永磁电机则属于第四代电机,今年年底的NIO Day,很可能就是即将量产的第三代产品了。电哥有理由怀疑,这款第三代产品很可能会跟明年有望投产的EP轿车有关。

不管怎么说,我们从早期蔚来以壮士断腕般的勇气投入到短时间摸不到好、长时间也不一定能够成功的自建体系中去,足以说明其志在千里,如今蔚来正通过这几年的厚积薄发,逐步击碎了“PPT造车”、“量产危机”、“存亡边缘”的质疑。

▽蔚来2020年1-8月累计交付EDS电机44830台

蔚来到底是不是个只能靠服务的暖男?

蔚来是不是只能靠服务的暖男?那得看你怎么定义服务二字了,要做到一定水准的服务,技术门槛可高着呢。

(图/文/摄:皆电 )

来源:皆电

作者:宗泽

本文地址:https://www.d1ev.com/news/jishu/126556

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