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蔚来正式发布BaaS服务 租用电池980元/月

皆电 唐科

8月20日,蔚来汽车在北京召开发布会,正式发布BaaS(Battery as a Service)蔚来电池租用服务。

蔚来正式发布BaaS服务 租用电池980元/月

早在8月18日,蔚来就主导成立了一家电池资产管理公司,即武汉蔚能电池资产有限公司,新公司注册资本8亿人民币,法定代表人为蔚来汽车能源副总裁沈斐,股东包括蔚来中国运营实体蔚来(安徽)控股有限公司、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司。

新公司将扮演电池资产管理的角色,这也是国内首家电池资产管理公司。由此构建的BaaS服务已经成型,蔚来将把车卖给用户,电池卖给电池资产公司,用户再从电池资产公司租用电池。

蔚来正式发布BaaS服务 租用电池980元/月

这样做的好处是,将车辆本身与电池的售卖分离开来,选择BaaS服务后,蔚来全系列的车型的车价将立减7万元。

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于此同时,用户需要每个月支付980元的电池租用服务费(非服务无忧的用户,另外每个月交80元的服务费用)。目前这个电池租用费用是指70kWh的电池,如果需要租用100kW的电池,可以选择按月升级的灵活方案。

蔚来正式发布BaaS服务 租用电池980元/月

在此之前,我们讨论电动车与燃油车的成本时,重点主要放在之后补能费用的差距(充电与加油),如今BaaS服务从前期的购车成本上也拉开了差距,这样做的好处是进一步降低了购车门槛。

蔚来正式发布BaaS服务 租用电池980元/月

从目前来看,BaaS服务带来的好处主要有三个:一是系统性的解决了电池衰减,将电池衰减的风险交给了电池资产公司;二是持续享受电池技术升级的红利,随着电池技术的发展,未来的电池能量密度会升级,电池材料会改进,那么BaaS服务通过换电模式也能享受这样的好处;三是提升车辆的保值率,电池残值的不确定性会导致车价的不稳定,剥去了电池之后,车辆本身的保值率也会增加。

蔚来正式发布BaaS服务 租用电池980元/月

即日起,蔚来的客户即可选择BaaS服务,已经下订但是没有锁单的用户,也可以切换成新的BaaS方案。

为什么需要车电分离?有什么意义吗?

车电分离的本质是车辆和电池作为两种独立的商品各自运作。也就是说,电池资产和整车资产的所有权可以剥离开来,车辆和电池可以分开售卖。更进一步,用户可以根据自己的需要选择“是否购买电池”、选择“购买什么规格电池”,或者直接选择“租赁”,放弃电池的所有权只保留使用权。

在后一种模式中,租用的电池所有权属于电池资产管理公司,用户只需要向电池资产公司租赁电池使用,获得使用权。而蔚来的BaaS可以充当电池资产的运营方,制定出满足用户不同需求类型的BaaS产品。

对于车企而言,车电分离可以降低购车门槛,并结合电池运营商的服务,提升用车的便利性,刺激购车欲望;对于电池运营商而言,这是拥有不小潜力的盈利模式,大规模电池采购后能够有效减低边际成本,还能专心对付电池这档事。

但是最大的受益者还是消费者。

同样的电池包结构,两年前只能放下70kWh的电池,现在或许可以放下100kWh的电池,相当于给车辆进行了一次升级(如蔚来ES8),如果不支持换电的电动车,想要增大电池容量只能换新车(如小鹏G3)。换电模式大大延长了电动车的使用年限,节约了购车成本。

在使用体验上,采用车电分离模式的车辆,可以享受该技术带来的关联服务,其中就包括换电站换电——5~10分钟就能实现补能,不仅免去充电的等待时间,也可以改善因“车桩对应”导致的土地资源紧缺的问题。

买车不买电池 车电分离靠谱吗?

因此,车电分离的模式也得到国家政策的认可。今年4月发布的《新补贴公告》中,政策也变相激励车企采用换电模式;今年5月,工信部部长苗圩在两会“部长通道”中表示,将继续加大充换电基础设施建设;两会闭幕后,《政府工作报告》中关于新基建的内容,也新增了“增加换电站等设施”条目。

“总体来讲,一切都要从用户体验出发,”李斌表示,“我们认为基于换电的一个车电分离方案,能给用户带来非常多的好处,可充、可换、可升级、梯次利用,把电池按照一个资产去让用户来租用。”如果蔚来最终能给到一个良好的示范,那么就可以配合政策激励,向全行业推广车电分离模式。

或许,BaaS是蔚来朝电池服务扔下的一颗石子,我们期待它不仅仅是泛起涟漪,还能激起层层波浪。

(图/文/摄:皆电 唐科)

来源:皆电

作者:唐科

本文地址:https://www.d1ev.com/news/jishu/123873

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