自2017年以来，全国已有50家左右企业获得汽车无人驾驶路测的授权，而今终于有突破性进展。

国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，同时武汉市交通运输局为百度、深兰科技、海梁科技颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。这些不仅可以在道路进行载人测试，还能够进行商业化运营，即企业提供自动驾驶服务时可以收费，也就是说一旦技术趋于成熟，无人驾驶将替代公车司机驾驶员，而且极有可能进入民用阶段。

从最初（20世纪70年代）的概念提出到现在的商用测试，也或许是5G技术的发展给无人驾驶带来一个契机，定位的准确性，大量数据处理传输，这些都是无人驾驶车辆所需要的一些技术基础。

无人驾驶汽车通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标，其间的肯定会有突发状况，紧急状况下的应急处理方案官方并为向大家透露，至于如有车身传感器失灵，汽车的预警方案又是什么？这个也不得而知。所以未来一段时间来说，无人驾驶还是离不开安全员的随车运作。或许提出这方面有些吹毛求疵了，因为所有测试阶段的很多东西，都是先向着技术的深入程度考虑，而后才会考虑其负面的一些问题，负责任的情况下会让受众悉知其对于处理这些问题的方案，不负责任的话可能会造成工程上的一些烂尾，作为最后的受众，我们还是应该关注到这些的。

就小编认为，未来无人驾驶的发展肯定是分为两个层面，一是商用，再就是民用。

商用的话首先就是公车上的应用，可能为了防止突发事件，比如说行人车辆突然地闯入正常行驶的无人驾驶车辆的运行范围，而无人驾驶车辆因为速度而没有足够的制动时间距离这种情况，无人驾驶专用车道无疑是一个很好的发展思路，这是一个有效但是并不成熟的方案，因为很多运行的道路如果很窄的话，这个肯定就不现实。

再就是无人驾驶车辆和民用车辆的同路行驶，相应交通法规的细化，制定，也都是需要考虑到的问题，专用道路毕竟只能存在于具有存在其条件的地方。

不过相关单位为了保障人们的正当权益和人身安全，肯定会严格考核这些技术安全上的问题，在所有大方向问题解决，并且无人驾驶技术成本不断降低，发展至全面民用的时候，电脑系统统一规划路线，车速，定点接送，自动寻找车位，自动泊车，还有应对一些突发事件的合理疏导，这样的话安全系数肯定是大大提高，那种科幻电影中出现的场景也将一步步展现。

无人驾驶的未来还有很长的路要走，而且将需要很大的资源投入。当前国内的主要趋势是：部分技术先上车，让车先跑起来，以智能驾驶带动自动驾驶的发展。所有的一切，还是需要行业技术的先驱者们日复一日，年复一年的辛苦钻研，一步步测试发展，以广阔的前景和良好的发展方向，赢得投资者的信赖，得到更多支持和提升。

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