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Model 3 拿下最严苛的 IIHS 的最高安全评级!国产后会.....

对于特斯拉粉丝而言,今日份最大的惊喜是 IIHS (美国公路安全保险委员会)发布了 Model 3 ——特斯拉最低价车型的安全碰撞实验结果:Model 3 n拿到了最高级别的安全评级——2019 TOP SAFETY PICK+ (最佳安全车型精选+)。

这个消息今天获得了海内外几乎所有重要媒体的报道,让特斯拉的声望攀升至又一个顶点。之所以这样,是因为 IIHS 的测试向来严苛,被视为全球最具参考意义的车辆安全评级。

特斯拉也为此专门发表文章,阐述 Model 3 为什么能拿到这个最高安全评级。(全文翻译附后

在文章的开头,特斯拉如此写到:

我们一直在生产制造全世界最好的汽车,最新的 Model 3 自然也不例外。从设计开始,我们就决定将 Model 3 打造成有史以来最安全的汽车。因为,要加加速世界向可持续能源的转变(特斯拉的使命),需要有更多的 Model 3 出现在道路上。

今天,我们就来看看 IIHS 公布的 Model 3 评测结果,看看它到底安全在哪里?

  • 首台拿到 TOP SAFETY PICK+的特斯拉

作为一家非营利性组织,IIHS (美国公路安全保险协会)的碰撞测试向来被认为是最严苛的。

在 Model 3 拿到 TOP SAFETY PICK+此前,特斯拉在 IIHS 的测试成绩并不好。Model S 没有拿到 IIHS 最高分,Model X 更是没有参加过 IIHS 的测试。

IIHS 的评价标准设定

先说下 IIHS 的评测设定。要拿到 TOP SAFETY PICK,被测车辆必须在驾驶员侧前方小角度碰撞、前方中等面积碰撞、侧面、车顶强度和头部约束测试中获得「 GOOD」 的评分;并且在乘客侧前方小角度测试中获得 「GOOD」 或「 Acceptable」 的评分。此外,前置碰撞预防系统要拿到先进或优越的评分;前大灯必须拿到「GOOD」或「 Acceptable」 的评分。

至于最高级别的 TOP SAFETY PICK+,则要求乘客侧前方小角度碰撞和前大灯必须拿到「GOOD」。

Model 3 在 IIHS 测试中所有评级项目评估

Model 3 正是因为在以上八项测试项目中都拿到了「Good」评级,才得到Top Safety Pick+ 的最高级安全评级。而在此之前,Model  3 已经拿到了美国NHTSA全五星、最低伤害率,欧洲 NCAP 全五星和澳大利亚 NCAP 全五星的最高级安全评价。

不过,需要指出的是,Model 3 并不是第一辆获得 TOP SAFETY PICK+ 奖项的纯电动汽车。奥迪 E-Tron 抢先在上个月拿下了这个历史成就。

对于特斯拉而言,这是有遗憾的。而之所以会这样,是因为 IIHS 此前表示,2018 年 6 月之前的 Model 3 版本,前大灯只拿到了「Acceptable」的评级。在特斯拉做出改进之后,IIHS 才将这一项目的评测结果修改为「GOOD」。

  • Model 3 特别安全之处

IIHS 目前已经在网站上公布了 2019 年 Model 3 的所有测试详情,包括三个视频、八项测试的详细说明。

我们仔细看完后,决定给英文有些障碍的朋友们说一说,也分析下好与不足。

对于特斯拉粉丝而言,Model 3 拿下 TOP SAFETY PICK+ 固然值得惊喜的,但自我要求还是要高一点。

就算特斯拉官方说 Model 3 将自动紧急制动这类高级安全辅助功能推至全新的高度,在谈及 IIHS 的测试结果时,也不要去吹「自动紧急制动」这一单项。

因为,仅仅从结果上来看,其他获得了 TOP SAFETY PICK+ 的车型,譬如 2019 宝马 330i 、2016 奔驰 C 300、2019 奥迪 e-tron 、2019 雷克萨斯 ES 350 等车型跟 Model 3 看不出什么区别,都是三条:

1、该系统满足前行碰撞警告的要求

2、在 12 英里每小时的 IIHS 测试中,车辆避免了碰撞;

3、在 25 英里每小时的 IIHS 测试中,这辆车避免了碰撞。

说实话,在这个单项上,我们认为特斯拉是吃亏了的。但凡用过 Autopilot 或者 V10 早鸟版本,都会认为 Model 3 相比于其他车型的优势是巨大的。

但是,在所有测试项目中,有一项特别值得吹,那就是「车顶强度」这一项。要知道,Model 3 可是全玻璃车顶。此前甚至包括现在,也有不少人在质疑这个玻璃车顶的安全性。

但 IIHS 的测试结果表明,Model 3 的车顶强度非常不错。从最关键的指标,强度重量比(Strength-to-weight ratio,也就是可承受的峰值压力与车辆净重的比值)来看,Model 3 是 5.85 (代表着 Model 3 的玻璃车顶可以承受 5.85 台 Model 3),不仅高于奥迪 e-tron 的 4.97,也高于 2019 宝马 330i 的 5.73、2019 雷克萨斯 ES 350 的 5.76 。

Model 3 驾驶员侧小角度碰撞
Model 3中等面积碰撞

Model 3 侧面碰撞

最后,给大家放一下我们搬运过来的 IIHS Model 3 评测视频,总共三个。

  • 两个不足

但作为车主或者准车主,还是要正确认为 Model 3 的安全性。有些小项目,Model 3 还是改进空间。

首先是驾驶员侧小角度碰撞

虽然在所有的七个小项中,Model 3 拿到了 6 个「GOOD」,但是「Lower leg/foot」(小腿/脚)这个小项的得分却是「A」(可接受)。

从 IIHS 放出的细节图片来看,虽然整个空间侵入很小,但是车门铰链支柱的入侵,让驾驶员的左下肢有受伤的中度风险。

我就奇怪了,同样的小角度碰撞测试,副驾驶位的这一小项却是「GOOD」,没啥毛病。

其次,是灯光。

此前,Model S 和 2018 年 6 月前的 Model 3 就因为灯光问题没有拿到 TOP SAFETY PICK 的奖项。这一次虽然 Model 3 在前大灯这个项目中拿到了「GOOD」,但在一些小项上还是稍弱于 2019 宝马 330i 、2019 奥迪 e-tron 、和 2019 雷克萨斯 ES 350 的。

第一是没有曲线自适应的功能,而宝马和雷克萨斯有;第二是左大角度和左小角度的近光灯(Low Beams)、远光灯(high beams)提供 5 lux 照明的范围,距离 IHHS 的优秀标准还是比较大。

从上面三张图来看,无论是 宝马 330i 还是 奥迪 e-tron 在这个细节上的表现都比 Model 3 好。

但是,为什么 Model 3 在这个单项上最后得分还是「GOOD」?因为在权重最高的正面光照范围上,Model 3 的表现又比 宝马 330i 、奥迪 e-tron 要好,甚至好很多。

此外,需要说明的是,以上两点不足,都是在「TOP SAFETY PICK+」的范围内进行比较的。从大面上来,Model 3 已经足以称为全球最安全的汽车之一。

这让我们对于国产 Model 3 更充满了期待。毕竟,向来马虎的美国工人都能干出这样一台如此安全的车,装配水平远高于美国的中国工厂必定会干得更好。

Model 3 国产后,会吊打谁?那些靠牌子吃饭的,现在也需要反省下了吧。

附录:

Model 3获得2019年IIHS TOP SAFETY PICK +奖

特斯拉团队 2019年9月18日

我们一直在生产制造全世界最好的汽车,最新的 Model 3 自然也不例外。从设计开始,我们就决定将 Model 3 打造成有史以来最安全的汽车。因为,要加加速世界向可持续能源的转变(特斯拉的使命),需要有更多的 Model 3 出现在道路上。

目前,Model 3 已经拿到了北美、欧洲和澳大利亚三地权威安全机构的五星安全评定,涵盖任何大的或者小的测试项目,并且将紧急制动这类高级安全辅助功能推至全新的高度。

现在,在美国公路安全保险协会(IIHS)的新测试中,Model 3 被授予2019 IIHS TOP SAFETY PICK +奖项。这是 IIHS 颁发的最高成就。为了评估模型3是否符合此最高等级的标准,IIHS 测试了汽车的耐撞性,乘员保护,防撞和前大灯系统。Model 3 在所有八项测试中都获得了最高分,包括前碰撞预警中的优异评级(用来评估自动紧急制动系统)、前大灯的最高评级。

下面是我们实现这一目标的一些方法:

  • Model 3 能拿到这样的评级,一个很重要的因素是 Model 3 的全电动动力总成设计。这让 Model 3 具有更低的重心,降低了翻车的风险;此外,采用高强度的铝、钢打造的乘员舱,保护了驾驶员和乘客;最后,因为没有内燃发动机,Model 3 的前部有一个更大的碰撞区。这个区域的存在,使得 Model3 相较于汽油车,能够更有效地吸收碰撞能量,从而使得客舱更为安全。这个防撞区的存在,极大的帮助 Model 3 在 IIHS 的正面碰撞保护测试中拿到最高评级。

  • IIHS 的碰撞实验,还表明 Model 3 全玻璃车顶拥有卓越的强度。Model 3 的玻璃车顶由非常坚固的金属车身结构支撑着,能够在翻车时有效地保护乘客。在 IIHS 的测试中,Model 3 的玻璃车顶最高承受了超过 20,000 磅的压力 ——相当于在车顶上放了五个 Model 3。事实上,与 IIHS 测试过的任何其他全电动车辆相比,Model 3 的玻璃车顶都有更高的强度重量比。

  • 此外,Model 3的安全约束系统在IIHS的评估中也获得了高分。这部分归功于Model 3 的座椅。它是在Fremont的专用座椅工厂设计和制造的。Model 3 的厚帘式安全气囊和独特形状的前乘客安全气囊,同样有助于保护乘客的头部在碰撞时不会撞击到汽车A柱和中控屏幕。

  • 在减轻碰撞方面,优秀的前大灯可以防止夜间碰撞的发生,这就是为什么 Model 3 标配了自动远近光灯。这一样的设计,让 Model 3 在 IIHS 的前大灯测试中获得了最高分。而且,在防撞方面,我们的自动紧急制动系统成功避免了每小时12英里和每小时25英里的碰撞,获得了更高的评级。

对于特斯拉而言,客户安全是最重要的,这就是为什么特斯拉的主动安全功能和被动安全设备成为特斯拉所有汽车的标配。我们还致力于通过无线更新使我们的汽车随着时间的推移更加安全,以确保所有的特斯拉车主都能得到最好的安全保障。

英文

Model 3 Earns the 2019 IIHS TOP SAFETY PICK+ Award

The Tesla Team September 18, 2019

We engineer our cars to be the best in the world – in every category. Model 3, our most affordable car yet, is no exception. From the start, we designed it to be among the safest cars ever built, with the goal of getting as many Model 3s on the road as possible to further our mission.

Model 3 has already earned a 5-star safety rating in every category and sub-category from safety authorities on three continents (North America, Europe and Australia), and it has received top marks around the world for its advanced safety assistance features like Automatic Emergency Braking.

Now, in new tests from the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), Model 3 has been named a 2019 IIHS TOP SAFETY PICK+ vehicle, the highest achievement awarded by the Institute. To evaluate whether Model 3 met the criteria for this top rating, IIHS tested the car’s crashworthiness, occupant protection, crash avoidance, and headlight systems. Model 3 earned top marks in all eight tests, including a superior rating in front crash prevention, which evaluates a car’s Automatic Emergency Braking system, and the highest possible rating in IIHS’ headlight assessment.

Here’s a look at some of the ways we made this happen:

Part of what makes Model 3 so safe is its all-electric powertrain design, which gives the car a low center of gravity that reduces roll-over risk, as well as its rigid aluminum and steel passenger cabin that provides exceptional strength to equally protect drivers and passengers. Additionally, Model 3’s lack of an engine is replaced by a large crumple zone that helps it absorb energy more effectively than a gas car would, dissipating force away from the passenger cabin. This crumple zone contributed to Model 3’s top rating in IIHS’ frontal crash protection tests.

The Institute’s results also demonstrate the exceptional strength of Model 3’s all-glass roof, which is supported by a very strong metal body structure and helps protect occupants in roll-over crashes. During testing, the car’s roof was able to successfully resist more than 20,000 pounds of force – that’s more than if we placed five Model 3s on top of the car’s roof at once. And, the roof earned a higher strength-to-weight ratio score than any other fully electric vehicle that IIHS has ever tested.

In addition, Model 3’s safety restraint system also earned high marks in IIHS’ evaluation. This was due in part to Model 3’s seats, which are designed and manufactured in-house at our dedicated seat factory in Fremont, as well as our thick curtain airbag and uniquely shaped front passenger airbag, which help protect a passenger’s head from the car’s A-pillar and center screen.

In terms of crash mitigation, good headlights can help prevent nighttime crashes, which is why Model 3 comes standard with automatic high and low beam headlights that earned top marks in IIHS testing. And, when it comes to crash prevention, Model 3 earned a superior rating thanks to our Automatic Emergency Braking system, which successfully avoided collisions at both 12 miles per hour and 25 miles per hour.

The safety of our customers is what matters most, which is why our active safety features and passive safety equipment come standard on all of our cars. We’re also committed to making our cars even safer over time via over-the-air updates, helping us ensure that all Tesla drivers have access to the best safety features available for their cars.

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/99575

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