蔚来7月11日在纽交所发布了今年第二季度的交付成绩单，3,553辆，包括 ES8 和 ES6。其中，6月总计交付了 1,340 辆，包括 ES8 927 辆，ES6 413 辆。

Q2 的情况出来后，很多人盯着两个数字，一个是环比一季度的 3989 台下跌了 10.9%，第二是盯着 ES8 销量，只有 927 辆。

这是一个很差的数据？如果是，怎么解释从 7 月 1 日开始蔚来股价的连续上涨。

7月1日，蔚来的收盘价是 2.60 美金；随后一路上涨，截至目前的收盘价是 3.68，并一度冲到 4.00 美金。上涨幅度超过 50%。

如果不是，它又为什么会下跌？

未来的蔚来，又会怎样？

• 火火火 ，艰难的二季度

如果要给蔚来的二季度下个定义，我的答案是「艰难」。

整个二季度，蔚来遭遇了成立以来最大的危机！

从 4 月 22 日西安事故，到 5月 16 日的上海安亭事故、再到 6月 14 日的武汉汉西建材市场事故，蔚来的车几乎是每个月都要「火」一次。如果算上 6 月 27 日的石家庄事故的话，还超标了。

每一次蔚来自燃冒烟事故的发生，都是对蔚来致命的伤害，甚至一度无解。

我曾经写到，无论是在蔚来 App 还是微信车主群中，但凡出现自燃类事故，吐槽\反水\骂娘\不争气的说法都层出不穷，以至于出现了所谓「薛定谔」的粉丝。甚至连最坚定的蔚来支持者都一度产生动摇：一首凉凉送给蔚来。

李斌、秦力洪、朱江、沈斐、黄晨东，一点也都开心不起来。

内部的产品危机是一方面，外部的挤压是另一方面。

整个二季度，蔚来事实上遭遇了价格战。

这样的价格战，一方面来自燃油车的国五国六切换清货，另一方面来自特斯拉的大降价。

燃油车的事情我说不清楚。一个是价格不透明，另一方面也的确没有关注。但网上一搜，国五特价的消息想必大家都看到。

新浪汽车，3月1日降价时的表格

至于特斯拉，Q2 正是其全系官降的一个季度。3 月 1 日消息披露后，媒体曾打出了「买车不到一个月，车主血亏 34 万」的标题。

我今天登录了下特斯拉中国区官网，发现特斯拉不仅变了价格，还变了产品线的定名。

Model X 100D 现在叫做 Model X 长续航版，价格为 82.06 万；而在三月一日调价前，它的价格是 95.24 万；Model X P100D，现在叫做Model X Performance 高性能版，价格为 85.51 万，而调价前，它的价格是 118.93 万。

• 全系第五 比 Model X 好

定义完了之后，我们再来看成绩。

蔚来 Q2 最终的成绩是 3553 辆。这个销量，如果跟一季度比，的确是跌了 10.9%。如果不是有春节的话，可能下跌幅度还要更大一些，ES8 的销量破千也的确是事实。

但如果考虑到如此的艰难窘迫，这个数字看起来并不糟糕。甚至如果横向比较，你会觉得还不错。

先说六月的情况，虽然蔚来自己披露的 ES8 交付辆是 927 辆。但根据中汽研数据中心的零售数据，ES8 的终端零售量却是 1432 台，排名第二，市场份额超过 10%。

重要的是，它不仅是挤入这一榜单的唯一一台豪华电动 SUV，还是唯一一台来自中国豪华车品牌的车型。

1-6 月，ES8的整体排名也是第五，相较于 1-4 月下降了 2 个座次。但依然压过了特斯拉 Model X、路虎发现、雷克萨斯 LX 和 英菲尼迪 QX60。

与同为高端三排座纯电动SUV 的特斯拉Model X 相比，销量的差距可以算是拉开了。

以上是蔚来全系和特斯拉全系的比较。从中可以看出，ES8+ES6 两款车的销量是压过了 Model S+Model X 的。至于 Model 3，还是没法比。但Model 3 的用户，是不是 ES8、ES6 的用户，可能也需要斟酌下。

• 走出阴霾迎来阳光

我从来不不避讳自己是支持蔚来的。因此，对于下一个季度，我审慎乐观。

这种乐观，固然有个人的原因，但也来自两个方面的支撑。

首先，是围绕着电池自燃所产生的质疑，正随着国家质检总局、蔚来、宁德时代 6 月 27 日 的召回声明烟消云散。

虽然蔚来将会承担 4803 台 ES8 召回更换电池的部分费用（因为召回费用将由宁德时代与蔚来协商而定），但也清空了大家的担忧，重新树立了消费者的信心。

其次，是 ES6 这张牌刚刚打出，而且还有 84 kwh 电池版本这个大杀器。

我们曾经试驾过 ES6 长续航版本。今天再说一下结论：ES6 这次表现出的综合能耗与 100 KPH 下的能耗，已经优于特斯拉 Model X 90D 了。

我们在完成了一次高速沪杭往返后（跑了328公里），表显续航还有 69 公里。蔚来续航短的短板在被填补上后，它的高速换电、一键加电、线下服务体系的能力将迅速彰显、发挥出威力。

走出阴霾，迎来阳光，我们Q3再见！

（完）

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