2019年上海车展于今年的4月18号到25号在国家会展中心（上海）举行，也是国内顶尖的车展之一，历史非常悠久。在本次车展当中，一共有13个展馆，聚集了非常多的主机厂，零部件厂商以及新能源厂商。在本次车展上，经我们粗略地统计了，一共首发了131款新车型，其中62款车型是新能源车型，42款车型则是纯电车型，那越来越多的合资品牌也发布了他们新的新能源车型，例如大众、丰田都在这次首秀了他们的一些新能源的车型。
为大家介绍今天进行直播的四位我们的高级分析师。首先，自动驾驶分析师王禹平（Roy Wang），他将会分享2019上海车展关于自动驾驶部分的概况介绍。其次，是张攀登（Pandeng Zhang），他曾在博世工作多年，对E-Mobility这块有非常深刻的理解。还有，李凡妮（Fanni Li）会详细为大家介绍上海车展关于Telematics与车联网的相关情况。最后是我本人，许怡君（Luisa Xu），为大家介绍关于这次上海车展在内饰以及人机交互方面相关功能的介绍。
张攀登（Pandeng Zhang）：动力总成（Powertrain）和E-Mobility相关功能
首先上图主要分享五点，包含两个维度，左边是传统动力来看，首先，看到就是（汽油机）上EGR的应用现在开始增加，其次，就是现在12伏或者48伏的弱混系统慢慢的从原有的传统车开始升级而来。右边是从新能源角度，主要有三点，第一、三合一的集成电驱动桥成为了今年上海车展上的一大明星。第二、燃料电池现在也开始在乘用车上面出现，未来应该是会朝着量产进发。第三、目前在新能源领域合作的趋势十分明显，而且这个合作的趋势，又会进一步促进当前新能源市场的发展。
简单的做个总结，本届车展上面，既有传统内燃机，也有不同的电气化形式，涵盖了弱混、强混、插电式强混、纯电动，然后跟燃料电池这所有的驱动类型，但是没有哪一种类型是占据市场上的绝对主导，从整个市场上来看，呈现的是一种百家争鸣，百花齐放的状态。从整车厂产品竞争的角度来看，现在的竞争态势已经从不同车型的竞争蔓延到不同驱动系统之间的竞争。
最后是合作的趋势，在今年的车展上面比较明显，当前电气化的整体趋势在全球愈演愈烈，但从IHS Markit的统计来看，带插电功能，也就是所谓的新能源车，在整体的汽车市场所占比例还是非常低，所以我们看到，不同主机厂之间的合作，或者是不同供应商之间的合作，以及供应商与主机厂之间的合作，都是对未来新能源汽车市场发展起到非常重要的推动作用。
在此列举主要的四种情况，左上角的Dymos与Powertech之间的合并，在今年1月份的时候，合并后名字改为Transys，他们在车展上就展出了两家相互合作的混动变速箱的技术，该变速箱直接装配到传统汽车上，就可以很快的实现混动车型或者插电式混动车型。右下角是Denso与Aisin成立了合资公司，叫Blue Nexus，他们也在车展上面展出了多款电驱动桥跟混动变速箱。右上角是雷诺和东风合作新发布的City KZ-E纯电动车型，东风是在整车设计及开发阶段是有很大程度的参与，是东风与雷诺R-N-M联盟之间的成功合作的典范。左下角是奥迪在车展上展出了e-tron 55电驱动系统的剖面图，可以看到，前驱跟后驱的电驱动桥是由舍弗勒(Schaeffler)供应变速箱，且深度的参与到电机设计中，从而很好地保证了e-tron 55纯电动的性能。
许怡君（Luisa Xu）：内饰和人机交互产品的介绍
接下来由我为大家带来汽车内饰和人机交互相关的介绍，在本届车展上，我们看到很多内饰相关的自由度更高的设计，类似于各主机厂商，包括自主品牌和合资品牌推出的概念车型，在其内饰相关的设计上都非常的大胆前卫，包括座椅前后180度的调节，包括未来与自动驾驶相关结合的设计。此外，在座椅的结构上更加的层次鲜明，还有在灯光上大量的运用，包括自主品牌未来可能会采用64色和72色的氛围灯光的颜色。第二部分在面料上以及对面料未来功能定义的差异化，更加大胆和创新，例如奥迪AI:ME概念车上运用了很多触控功能，功能键也采用更先进的面料进行替代。
左边车型是天际新推出的ME7，这款车定位为D级别的SUV，其续航里程数在NEDC工况下为500公里，内部采用了多屏大屏的交互方式，该车宣称5+X模式，包括前排的全数字仪表盘，加上中控屏，以及右侧驾驶员的娱乐屏，以及后排座位的两块大屏幕。X是指通过手机或者Ipad与车内进行联动，将手机或者Ipad的部分功能投射到车内屏幕，以提升驾驶舱的娱乐性体验。预计这款车型会在2019年9月份投产。右边是理想ONE，这是一款全尺寸SUV，在我们的定义中可以达到E级，这是一款增程式电动车，其NEDC工况里程为700公里，其宣传称符合SAE2.5级自动驾驶标准。相似之处，这款车型也采取了多屏大屏的连接方式，预计交付时间是今年的第四季度。从以上车型可以看出造车新势力在HMI人机交互领域的话更加激进，为消费者提供更多的屏幕以及更多的交互方式，非常的大胆前卫，提升驾乘感受。
李凡妮（Fanni Li）：车载影音娱乐以及车联网（Connected Car）
本届车展以共创美好生活为主题，让我们看到汽车行业的最新成果，第一大趋势是汽车行业成为了BAT的新战场。长安的CS85配车型搭载了长安低音炮系统，导航系统由腾讯地图提供，与微信绑定后可以从手机收到的定位直接发送至车上，或者通过微信发起集结。音乐的功能方面，除了传统的收音机之外，腾讯提供了QQ音乐以及车载电台，歌曲资源相比丰富。腾讯的叮当AI在线语音识别，个性化制定唤醒词。语音的控制、导航、播放音乐、控制空调、查询股票天气新闻等等，语音可以控制车窗和天窗的开合以及巡航的设置，该系统支持4G网络和OTA软件升级。据悉腾讯车联的未来发展方向，基于用户的兴趣以及用户画像多模态的用户需求的感知，结合LBS的场景数据，实时车况路况，推送娱乐资源和生活服务，基于位置的场景具有唤醒小程序的服务。另外，将来汽车微信也有望进入汽车车载，用户可以安全地去接收和发送微信的语音信息。
此次车展上，华为展示业内首款5G的车载模组MH5000，该模组高度集成的车路协同的CV2X。华为5G车载模组将于2019年的下半年为汽车行业开启5G的商用进程。东风的Sharing-VAN移动出行服务平台是由自动驾驶、远程驾驶以及调度监控平台三个模块组成，融合了5G的远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车，内部最多可以坐六个人，可以通过一键召车、动态的限速、多车的编队以及后台的招车、远程的控制等13项功能，是国内首个在景区开放道路实现的5G智能网联驾驶应用。另外，上汽协同中国移动，华为，上海汽车城共同打造的全国首个智慧交通的示范区，打造了智慧出行的生态链，探索5G的智能出行，上汽集团宣布全球首款5G智能网联汽车将于2020年量产。
王禹平（Roy Wang）：自动驾驶系统亮点
本届车展上，我们观察到L1和L2功能已经下探到了中端车型，这里用三个近期发布的主打车型作为参考。分别是比亚迪的新唐，广汽的AionS和吉利博瑞GE，他们的价格区间在12万到18万人民币之间。同时带有一定的新能源功能。从功能装配上来讲，以自适应巡航和交通拥堵辅助功能为主要功能，主要以前视雷达和前视摄像头为主，我们认为目前这套传感器配置，依托中国汽车市场的主力车型，辅以比较好的性价比，预期未来会逐步成为中国市场的主流配置。同时，问题在于目前的传感器功能供应链，某种程度上趋向于同质化，怎样在ADAS和辅助驾驶上做出差异化，可能是放在我们主机厂面前的一道题目。
同时，在上海车展上，我们看到了对于自动驾驶供应链体系的展示，对于中国而言，供应链体系正在形成，我们看到不同供应商都有所布局，以上是几个例子，在感知方面，APG的前视摄像头以及毫米波产品。来自深圳的速腾聚创也展出了机械式及MEMS激光雷达，以及其在物流及清洁能源车上的应用。硬件上，有禾多科技的适用于L2到L4级方案。芯片方面，地平线展出了Matrix自动驾驶计算平台。而在Robot Taxi的解决方案上，Pony AI在广东运行的原型车以及他们自主开发的小程序Pony Polite，乘客可以通过小程序规划路径。
来源：第一电动网
作者：IHS Markit
本文地址：https://www.d1ev.com/kol/91655
文中图片源自互联网，如有侵权请联系admin#d1ev.com（#替换成@）删除。
先估价再买车，买的放心开的安心
您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!
京公网安备
11010502033163号