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长城吉利风波再起,这一次是SMART和MINI电动汽车之争

五秒钟让你明明白白本文主题:吉利长城两家自主车企的百万销量之争,在SUV市场炮火连天。在电动化时代的竞争依旧白热化,还加入了奔驰背后的SMART和宝马背后的MINI豪华微型车。谁能够突破历史,创造新的业绩奇迹?

回望历史的过去,在跨国车企轮番以合资的名义进入中国,并占据了中国汽车中高端市场的二十余年后,中国自主车企以吉利、上汽、广汽等车企开始展现其夺回中国市场的实力和决心。

站在时代的拐角,跨国车企在电动汽车领域展开大规模的合作,希望最大程度降低电动汽车成本,抗衡中国车企的先发优势。

长城吉利风波再起,这一次是SMART和MINI电动汽车之争

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吉利汽车的逆袭

在赶超跨国巨头的进程中,各家自主车企的发展之路各有差异,而吉利则展现了一个更加完整、更具现实意义的规划,并用成绩证明了自身的实力。

在传统燃油车市场,收购沃尔沃本身或许不是一件可以值得称颂的事情,但成功使其实现扭亏为盈,就是一个富有传奇色彩的成功商业案例。

在此之前,吉利似乎与奇瑞比亚迪江淮没有太大的不同,新车质量也曾遭受市场质疑。沃尔沃的到来和成功,对吉利品牌和造车工艺的提升是立竿见影的。吉利仿佛一夜之间便脱胎换骨,在市场形象和品牌影响力上蒸蒸日上。

吉利诠释了一个成功车企应有的面貌:轿车和SUV均衡发展,MPV车型使产品线更加丰富完整,燃油、混动、插电、纯电等全擎动力系统全覆盖。当吉利销量超过百万辆级别之时,面向高端和海外市场领克品牌宣布诞生,吉利完成了沃尔沃、领克和吉利的品牌全细分市场覆盖。

在新能源汽车炙手可热的今天,吉利开始发力新能源汽车。全新成立了电动汽车专属品牌——几何汽车,首款对标特斯拉Model 3 的纯电动轿车几何A 已经正式上市,并且同时面向海内外市场销售。

几何汽车所代表的新能源汽车,吉利寄以厚望。吉利深知一个全新品牌的培育需要时间,也深刻了解到一个家喻户晓的品牌所带来的积极作用。

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奔驰合资移动出行和SMART

在成为奔驰最大单一股东之后,市场都在猜测吉利究竟会在奔驰扮演什么角色,而将会给奔驰与北汽更加深入的合作带来什么样的影响。

对于北汽集团来说,在北汽新能源车型低端,亟需转型,北京现代陷入持续低迷的阴影之中无法自拔,北京奔驰似乎是其现在所能拿得出,必须重点保护和全力以赴的项目。

北汽2018年财务报告显示,全年收入约为1519.2亿元,同比增长13.24%;其中,北京奔驰贡献的收入高达1354.15亿元,同比增长16%,占北汽2018年度总收入的89.1%。

只是,聪明如吉利,似乎无意染指北汽所在意的这部分奔驰资源,双方也似乎无意再打造另外一个上汽奥迪。

在移动出行领域,吉利作为开创者,依靠自产的电动汽车打造了曹操出行这一个移动出行服务公司。与奔驰合作,同样落子移动出行,2018年组建了50:50股比的移动出行合资公司,未来将提供高端出行服务。

这仅仅是双方合作的第一步。

当奔驰收回此前与比亚迪合作的腾势汽车项目之后,转过头来,将其子公司SMART 50%股权卖给了吉利。奔驰和吉利将以各持股50%的方式成立合资公司,共同运营和推动smart品牌电动化和本土化,而且有望进一步拓展产品至紧凑级别车型。

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是SMART智能还是MINI微型

奔驰旗下的SMART定位豪华微型车,是宝马旗下MINI的直接竞争对手。在此之前,MINI进入中国的路线,还是跟往常的老套路一样,与长城汽车合资成立光束汽车,年产能16万辆,将同时生产MINI品牌和长城品牌的新能源汽车。

虽然同样背靠销量逐渐攀升的欧洲豪华车企,但SMART和MINI的表现可以为大相径庭。SMART品牌2018年销量只有13万台,而MINI品牌超过了36万台。

此外,与MINI成为宝马的一个利润来源不同,年年亏损的SMART却成为奔驰的烫手山芋。这个由奔驰和斯沃琪的跨界合作品牌,从1998年创立至今20年,据悉已经累计亏损超过40亿欧元,每年亏损2亿欧元。

奔驰和宝马在中国市场的成功,无疑让它们对这个市场更加寄予众望。面向未来,SMART和MINI这两个豪华微型车,都在走着同一条道路,合资国产和全面电动化。

背负着品牌美誉度和规模销量,MINI的合资伙伴选择了长城汽车。没有合资经验,也鲜有新能源汽车车型,在燃油车也只是固守在SUV市场,再加上光束汽车还需要兼顾长城汽车品牌的电动汽车生产,这似乎让人为MINI捏了一把汗。

虽然SMART在过去20年可谓是屡败屡战,这次选择的合资伙伴是将沃尔沃扭亏为盈的车坛圣手——吉利,百万级销售体量,全系列车型和全动力系统的完整布局,或许SMART将有望成为第二个沃尔沃。

两个品牌都将电动化作为未来的发展方向,而时间同样设定为中国时间2020年。

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四家公司实力对比(2018年财报)

长城汽车2018年总销量为104.37万辆,营业总收入992.30亿元,净利润52.48亿元。

宝马集团2018年汽车总销量超过249万辆,包括BMW、MINI和劳斯莱斯三大品牌。总收入达到974.8亿欧元,净利润为72.07亿欧元。

吉利汽车2018年总销量为150万辆,市场份额从2017年的5%提升至6.2%,是中国自主品牌乘用车销量第一名。全年总收益1065.95亿元,利润126.7亿元。

戴姆勒集团2018年汽车总销量为340万辆,营业收入为1674亿欧元,净利润为76亿欧元。梅赛德斯-奔驰乘用车部门销量超过230万辆,连续第8年增长,是全球销量最高的豪华汽车品牌。

长城吉利风波再起,这一次是SMART和MINI电动汽车之争

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MINI的悠久历史和全球市场表现,是SMART 20年来都无法突破的一个坎,但吉利的优势同样是长城所无法比拟,而这一点在兵家必争的中国市场或许更加关键。

在重点关注的电动化领域,长城在似乎建树不多,全新设立的欧拉品牌,还需要很长时间才能证明自己;吉利的新能源汽车已经有了庞大的规划,涵盖吉利品牌和全新的几何品牌。

当吉利-领克-沃尔沃的品牌联动带来的种种利好之后,吉利同样希望通过吉利-几何-Smart的品牌矩阵,在新能源汽车迅速实现市场和品牌的全覆盖,从而快速规模化,实现成本优势。

在2018年的那一场风波里,吉利和长城之间箭拔弩张的竞争可见一斑。现在,在SUV车型的百日化竞争,以及高端品牌领克和WEY的不甘示弱之外,还将宝马和奔驰拉入了这一场混战。

吉利与长城,SMART与MINI,谁将赢得最后的胜利,电动化是一个最大的变数,而吉利似乎已经先拔头筹,走在了前面。

长城虽然依旧固若金汤,但吉利三位一体的全面优势似乎已经无法阻挡。

来源:第一电动网

作者:TMC动力

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TMC动力

关注电动汽车与丰田汽车,10余年在汽车行业边缘感受汽车制造的趣味和活力。微信公众号:TMC动力

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