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首试蔚来ES6,用50张图片2段视频打个小报告

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5 月 6 日,天津武清 V1 赛车场,蔚来全球媒体 ES6 试驾。

这是 ES6 交付前,蔚来组织的最大规模的媒体试驾。作为蔚来的第二款车,ES6 承载着蔚来向上的核心战略,也是蔚来整体技术能力的体现。因此,蔚来很大胆地设计了城市公开道路与赛道试车两大环节。

试驾完,在肾上激素的刺激下,我忍不住先给 ES6 下了一个定义:一辆极限值较高、拥有极大操作乐趣的性能车。

虽然从舒适性出发,它看起来很像台奶爸车。但相信我,在放下老婆孩子后,一脚电门「发射」出去才是男主人内心的冲动。

试驾完当天晚上,我还忍不住发了一个微博,说相较于 ES8 ,ES6 有明显的进化。这一点,引来一些人攻击,甚至嘲讽蔚来早期车主吃亏、死在沙滩上了。

这个逻辑,我很不能理解。厂商将产品越做越好,不是好事?难道越做越差才是对的?才对现有车主有保障?

事实上,ES6 在做工、软件、硬件等各个方面的进化,本质上也是蔚来整体能力的进化。这意味着无论是 ES8 还是 ES6 都将更具产品力。

OTA 的持续迭代,包括软件稳定性、ACC 和 Nio Pilot 能力的后续释放、控制逻辑、悬架的优化、全新 UI 等等,则同样会让现有的 ES8 车主受益

对了,建议老车主都去更换下 ES6 标配的 11.3 寸窄边屏,整体的亮度和通透性漂亮很多。回头,我们家@毓肥 会专门针对屏幕写个分析稿。欢迎大家关注。

至于这次的试驾内容,则打算用 50 张图片 2 段视频打个小报告。

之所以说是小报告,是因为在我看来,八个小时的试驾时间其实还是不够。希望下次能拿到一台 ES6, 做一个长测。

以下,Enjoy!

  • 续航

我的朋友@常岩 现在去了腾讯汽车,是这一次 ES6 试驾的首批媒体。因此,他昨天就发了一篇谈 ES6 续航的文章。

这个文章引发了很多争议,甚至让正在试驾的我和小特叔叔也讨论起来。

虽然很多车友觉得常老师的标题有问题,但从文章来看是公允的。简单说,这是在满载、开空调、较为暴力驾驶情况下获得的续航数据。

常老师的 300 公里,用@小特叔叔 30多kwh/百公里的脚法来开,还得缩水到 300 km以内。而同样是 25 摄氏度气温、全程 4 人、开空调带行李的情况下,却有人能开出城市拥堵+市郊路况真实续航/表显续航 1:1.06 的水平,也就是超过 400 公里。

这个逻辑,跟同一款车,个人油耗水准有差别一样,也跟这一次试驾主要以城区路段、大家主要追求性能体验为主有关。我大概开了 30 公里。四人满载行李,放音乐开空调,飙了好几脚。

清零后的能耗数据如下:24.6  度/百公里。

出发时剩余续航 410 km,计数时剩余续航 367 km,表显消耗续航为43 km,实际续航了 31.5 km,二者比值为 1:1.36。

但即使这样,我和小特叔叔都认为,以此来推算 ES6 的续航都不准确。需要一次极限或者长途的测试,尽量贴近实际用车情况再来判定较好。

此外,大家都知道特斯拉Model X 100D 的续航长,但卖得最好的却是 75D。而 75D 按照@小特叔叔 30多kwh百公里的脚法,其续航同样也只在 300 公里以内。

这说明什么?大家对于续航的要求其实是不同的。续航 400 公里够了,还是 500 公里才够?决定了你在购买 ES6 时会选 70 kwh的电池组,还是加五万块钱、选择 84kwh 的电池组。

84 kwh 电池组的 ES6 性能版/基准版的NEDC 续航分别是 510km/490Km,就算续航打个八折,也在 400 km 。

  • 进化

开篇谈巡航,是因为在试驾时出了这么个事。而这里特地解释一句,则是要表明,长续航虽然是 ES6 主打的一点,70kwh/84kwh 电池组下430/510 公里的 NEDC 续航,也能排到全球高端品牌电动SUV品牌中的前三;但是只用续航去定义 ES6 也是不准确的。4.7s 的百公里加速、33.9 米的百公里制动距离、前永磁后感应的双电机、400 kwh/725Nm 的动力表现,其实都表明这是一台高性能大马力的汽车。

这也是蔚来为什么要在试驾场地上挂一幅从赛道到公路广告的原因。这一部分,我们先买个关子,后面来谈。

接着要说的,就是前面微博中提到的「进化」。

正如前面所言,相较于 ES8 ,我觉得 ES6 的进化挺明显。之所以这样说,是因为在短短八个小时的试驾中,我发现了一些小细节。

1、工艺

在早期试驾 ES 时,实事求是地说,我是吐过槽,甚至开过「黑」的。当时的展车,包括一些试驾车,在很多工艺的小细节上,其实是有瑕疵的。尤其是展车,很多人都提出过接缝不齐、漆面不均、塑料件有廉价感等等感受。

车主三哥:蔚来请不起我当托,2小时7000字细数蔚来ES8的好与不好这篇文章中,即使铁粉如三哥,也会说出「它这个内饰,只是说舒适和实用的取向,并不是一个能带来豪华感的东西。」

但这一次试驾 ES6 ,我却突然觉得豪华感觉是出来了。无论是接缝、漆面还是座椅、皮饰,整体上都显得很细腻。

这是驾驶位刁钻的角度下的细节,原图直出。

座椅的图片,真实质感和触感很好。ES6 还采用了珍珠漆,在阳光下星星点点的泛着光。

在阳光下拍摄,米色的内饰显得更漂亮和亮眼。

在我看来,这是蔚来设计和工程团队成长的表现,也是 ES6 通过整体细节掌控所带来的效果。

如果说以前蔚来只会在看不到和看得到的地方拼命堆料——也就是三哥所说的「补品件」来营造豪华感的话,那么在 ES6 上,蔚来才真正懂得了打磨、雕琢和圆融。

2、细节

这种打磨、雕琢和圆润,使得 ES6 有了更为整体的豪华感;这种打磨、雕琢和圆润,更体现在下面的一些细节中。

首先要说的就是屏幕。屏幕起初我并没注意到。但当停车时,360 环视画面却猛地抓住了我。这么清晰?!屏占比 80% 的窄边屏优势一下子就体现出来。

整体感觉,这块 11.3 寸的屏幕,整体亮度和透光度都比 ES8 的效果要好。而在我们触发了 360 环视后,这个 360 环视的效果在低速前行时也是一直保持的。ES6 是否会在低速、狭窄路面上主动触发?有人说会,但还需要长期测试。(有关 ES6 的屏幕,我们这两天计划单独写一个。什么是视网膜频,什么是 Full HD等等。)

接着要说的是 Nomi。

有关 Nomi,此前「吹」得最好的,是蔚来能源副总裁@沈斐 博士。我看过他一条微博,大概意思是在长途旅行中,有各种表情的 Nomi 是一个很好的陪伴。

但我当时对此无感,没点赞没评论。但昨天在呼叫 Nomi 开启座椅按摩时,它突然出现的「两个小手按摩」的动画,却突然触动我了,让我笑了起来。我隐约 get 到了@沈斐 的感受。

同车的 Ted 说,现在负责 emoji 表情的是个台湾小女生,特别细腻,因此做出来的效果会特别好。

第三个说下充电口。看视频,这个必须要给个好评。在 ES6 上,蔚来采用了全新的电动开启设计,的确很有科技感和仪式感。

第四个是后视摄像头的优化。注意到没有?ES6 的后视摄像头多了一个帽檐。原因是ES8 车主反馈说,后视摄像头在雨季会被雨水蒙住。这个小设计,成本不高,但解决了一个大问题。

最后三张,是一些小挂钩。Ted 说,很多看过展车的意向车主,对第三张图,也就是后排座椅的衣帽挂钩好评很多。我觉得,其实是因为 Ted

自己永远是一身西装,希望在车上有个地方挂的原因。

3、智能

智能这一块,我打算偷一下懒。大家看我专访 Ted (蔚来产品市场总监李天舒、Nomi 之父)的视频即可。

简单几句:

1、ES6 准量产版 ACC 已经有了,整体感受可以看我的「五十万赔款稿」——抢先试驾 NIO Pilot 1.0 beta ,蔚来自动驾驶全解读。这次试驾,我路上开了二十多分钟,整体维持以前判断:在视觉效果上有突破——与前车距离用类似WIFI信号的方式表现;加减速更柔和,相较于特斯拉而言不突兀;但@小特叔叔 说他自己开启 ACC 的第一把,就遇到了刹不住的情况。我没遇到,所以不好评价。

2、UI/UX  设计,在这个准量产版上依然不行。 但 Ted 说,新的 UI 设计回头会出来,不是现在这个。而且随着时间推移,新 UI 也会 OTA  到 ES8 上。

3、Nio Pilot ,六月下旬开始会按计划分批推送,希望在 ES6 上能一步到位。

4、后排座椅的角度还是太正,让人感觉窝着,有小板凳的感觉,但蔚来已经发现了,会将后排座椅调整 4 度左右,这样就不会有了。

对了,应碳粉首脑@群众 要求,我特地注意了下 80 时速下的NVH。发现已经没有了 ES8 在同样时速下的那种嗡嗡声。我们共同推断,原因是前面用了永磁电机所致。

  • 赛道飙起来的中型SUV

这次试驾,最爽的地方,是蔚来安排了天津武清的 V1 赛道让大家飙。单圈 2.5 km,总计 13 个弯道。最长直线只有 300 米。

从入弯点切入弯心,到出弯点全力输出,300 米直线上飙到 156 km/小时时速,然后再全力刹车,入弯、90度过弯、出弯....连续来五趟,相信我,大叔,连 KTV 你都不愿意去了。

在赛车场,蔚来还安排了零百加速的场地竞赛项目。简单说,就是全力输出,然后在刹车点全力制动,车辆按要求停入指定位置(车库),时间最短的胜出。我连续跑了两趟,都是 4.02s。

这里要辟个谣。试驾时,就传出有人跑出了 3.89s 的成绩,说比蔚来官方的 4.7s零百加速还猛。

其实这是错觉。譬如我,最高速度应该没到 100 公里/小时。真正的零百加速成绩是有个严格限定的。玩这个游戏,刺激是刺激,产生错觉也很正常。但真不要觉得自己是大神。

说回赛道。所谓汽车文化,如果承认人的动物性,最重要的其实就是速度,或者更直接点,由于赛道上飙起来了,你会肾上腺素飚升。

但人毕竟不是禽兽,还是有理智的。所以,我们才创造出了各种工具,去满足我们对速度的「安全追求」。

而这样的「安全追求」,其实来自我们对物理学的理解。譬如,在急速时重心要低,否则操控就容易出问题。蔚来的官方解释,同样如此。

极速则取决于风阻和克服风阻的动力表现。在风阻上,长宽高 4,850mm x 1,965mm x 1,731mm,轴距为 2,900mm、逼近“中大型 SUV”尺寸的 ES6 因为追求「漂亮」其实做了不少妥协,如果前面像 Model X 那样尖头点,可能表现还会更好点。

最后,则是刹车距离、底盘悬挂和车身扭矩强度等等。但是,我说一百遍,也只是道理。记得蔚来 ES6 马上要对意向车主开放试驾了,不知道他们是否会开放赛车场试驾。

感受真得不一样。狂飙起来的 ES6 才最性感。

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/90907

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