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拜腾回应五大疑问,如何看毕福康事件对拜腾的影响?

拜腾回应五大疑问,如何看毕福康事件对拜腾的影响?

毕福康+戴雷的拜腾双头解体

上海车展期间,没有参展的新创造车企业拜腾却成为焦点之一。该公司的创始人、曾任董事长的毕福康,出现在艾康尼克的展台,以牵手新欢的方式告别旧人。

这将拜腾置于众矢之的,在新能源汽车补贴退坡、部分新造车势力颓势已显的背景下,拜腾会不会倒下?

4月19日,拜腾汽车在北京诺金中心与媒体座谈。拜腾汽车CEO戴雷携同事集中回应了外界对拜腾的各项疑问。

戴雷的答疑附后。大家可能更关心如何评判拜腾前景,最后面也有我的分析。

1

团队稳定吗?

戴雷说,毕福康的离去确实比较突然。但是今年1月份,拜腾就调整了管理架构,由他出任CEO,负责日常运营。毕福康已经没有参与日常运营。

他评价毕福康,过去三年对拜腾也有一定贡献,但目前,拜腾已经是一个有1800人的、不依赖任何一个人的企业,在智能网联、研发、生产、供应链等各个方面都有布局。

拜腾回应五大疑问,如何看毕福康事件对拜腾的影响?

拜腾现在的管理层

毕福康曾经是拜腾的董事长,他的分量自然不轻,对团队影响也不会小。而且,拜腾的团队当中,有多名来自宝马的中高层。包括拜腾设计高级副总裁叶禀焕(Benoit Jacob),是前宝马i品牌设计团队一号人物。而毕福康主导了宝马电动跑车 i8 项目。两人肯定有很深的交往。毕福康的离去,会不会导致更多人员流失,特别是背景出身类似的其他拜腾成员?

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叶禀焕设计了i8

戴雷对此回应称,“叶禀焕是我多年的好朋友,而且他对拜腾非常有感情。”戴雷说,叶禀焕主导的M-Byte的设计工作已经完成,模具也早就定好了。他已经开始推进第二款、第三款车的设计工作

拜腾首席事务官丁清芬也透露,“叶禀焕无数次地说过,他特别喜欢在拜腾工作的感受,他是为拜腾这个品牌工作,而不是为某一个人工作。所以无论是过去、现在还是未来,他都不会离开。

对于整个团队,她说,“公司最困难的时候也没有核心团队成员走掉。我们不敢保证这段时间不会有人走,任何一个创业公司都有来有走的,但我们能说核心的团队肯定是稳定的。”

戴雷甚至透露,现在最高管理层都主动把一部分薪酬转化成期权,与公司业绩和战略目标的达成直接挂钩。“比如我自己现在只领20%的薪水,另外80%都是以期权的方式,要实现量产目标才能兑现。

2

缺钱吗?

拜腾汽车缺席上海车展,很多人的质疑都是拜腾缺钱了,毕竟新造车企业的命门之一就是资金。

戴雷特地主动介绍了融资情况。

首先,拜腾已经完成三轮融资,累计融资8.2亿美元。主要股东南京政府产业基金、一汽分别在A轮、B轮给予了拜腾大力支持。此外,拜腾也通过其他融资渠道获得资金,包括政府补贴、一汽战略支持、银行贷款等。

其次,拜腾正在进行C轮融资进展非常顺利,计划在今年上半年完成。已经确认会有之前的股东继续支持我们,同时也在积极接洽多家新的机构,目前已经进入深度洽谈阶段。

他透露,C轮融资金额预计和B轮融资差不多。拜腾的B轮融资是5亿美元。

再次,戴雷特意提出,要提升运营效率,“我们会管理好、用好每一分钱。”和最终产品相关的是,戴雷介绍,拜腾将和一汽在采购方面加强合作,提高供应链议价能力。

3

资质搞得定吗?

拜腾此前已经宣布,收购一汽华利获得了资质。但是一汽华利仍在工信部特别公示名单中,另外属于天津企业,而拜腾的工厂位于南京。这一资质能用得上吗?

丁清芬表示,资质准备的工作细节不便透露,但生产资质的进展非常顺利,“一定可以配合到年底量产的时间表”。

她透露,拜腾也和工信部的专家、评审委员进行了非正式的沟通。之后,还会进行正式的审厂工作。“我们基本上都在和一汽共同地努力做这件事,并且这个流程也是合规的。”

4

能按时量产吗?

拜腾汽车几乎自亮相以来,就对外说出了2019年底量产的目标。

“大家不用担心,年底一定会看到我们的量产车出来。”戴雷说。

戴雷介绍说,拜腾南京工厂建设工作正按计划稳步推进,设备已经陆续进入,开始安装、调试阶段。7、8月份会开始试生产。根据计划,拜腾将为M-Byte量产版在2019年第三季度举行首发仪式,并在今年年底实现量产投产

在研发测试方面,拜腾已有100辆M-Byte 工程样车投入各项测试。其中忙他们刚刚完成了在内蒙古牙克石进行了首次冬季高寒测试。

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拜腾M-Byte在牙克石测试

5

高端智能电动SUV这么多,

能卖好吗?

拜腾首款车是M-Byte,一款高端智能电动SUV,价格30万起。

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戴雷对媒体答疑

戴雷说,拜腾会坚持这一价格承诺和目标。“但最初上市的时候会从高配、中配开始,在合适的时间再推出入门版本。”

他介绍,M-Byte提供不同的选择,包括72kw/95kw,400km/520km,两驱/四驱,所以会有一定的价格区间。“高配的车一定会超过40万,当然我们跟一汽的合作在成本控制上提供了非常关键的支持。”

量产在即,拜腾的销售准备工作也在推进。

拜腾已经成立了中国销售公司,并与10多家合作伙伴在30多个城市签署备忘录。继今年1月开放了拜腾全球首家品牌体验店——上海拜腾空间后,第二家拜腾空间计划于2019年中在重庆开业,其他城市预计将在今年第四季度相继投入运营。

在新造车势力当中,拜腾是最早将产品定位于高端智能SUV的,销售价格在30万起。近两年,新造车势力不断涌入,很多也都定位于造高端SUV。拜腾如何能卖好?

戴雷回应说,这个产品定位还是非常正确的。多家品牌都推出这样的车型,也说明大家是认可、看好这个市场。

具体到竞争,戴雷说,拜腾有非常核心的竞争力,一个是品质和安全性。戴雷认为,拜腾自主开发的底盘、独立悬架设计、钢铝混合车身、高标准建设的工厂等等,将保证拜腾产品的品质。

第二是设计。“M-Byte有一些非常独特的设计优势,我们第一次让用户看外观设计时,大家猜测拜腾是多少价位的产品,80%的用户认为是五六十万。所以从外观设计来说,大家认为这是真正的高端产品。”

在智能方面,戴雷也认为拜腾有优势。戴雷及其同事列举的例证包括,具备L3级别的ADAS(高级驾驶辅助系统)(需通过升级实现);多维人机交互,同样可以不断升级;48寸全面屏,以及和两外两块屏实现三屏互动;基于硬件的软件定制开发,包括专门为大屏体验开发的地图,语音识别等。

6

毕福康事件对拜腾影响有多大?

一家公司的前董事长离开,加入另一家公司,这意味着什么?

如果是互联网创业企业,这往往意味着内斗和分崩离析。

不过,新创造车企业,和其他行业的创业企业,其实有非常大的不同。

造车是巨大资源的整合,也是复杂的系统,既需要有造车老手做基础,又要有创新思维容纳新产品理念、运营理念和营销方式,还要有巨大的资金支持、政府支持。创始人在其中,要扮演定战略,协调各方,驱动团队的角色。

回顾拜腾的诞生,最早源自于和谐汽车、腾讯和富士康的三大股东联盟。一开始,三家成立的是和谐富腾,后来分成爱车(即后来的爱驰)和拜腾。在腾讯和富士康退出,和谐汽车继续支持拜腾。

和谐集团董事长冯长革,在拜腾汽车还是FMC的时候,即为创始人兼联席董事长。拜腾的创始团队,包括毕福康和戴雷,都是冯长革招募而来。在拜腾早期,我们基本看不到毕福康的身影。戴雷往往作为头面人物出现。

拜腾回应五大疑问,如何看毕福康事件对拜腾的影响?

冯长革在拜腾发布会上

另外,在新创造车势力中,拜腾获得了多方分外“偏爱”。“共和国长子”一汽屈身投资,并结成战略合作伙伴关系。动力电池界老大宁德时代也有投资。南京市地方国资入股拜腾……这显示出拜腾在整合资源上的巨大能量。

谁在其中扮演了主导角色?是毕福康?是冯长革?还是戴雷?或是其他什么人?

我个人觉得,在拜腾的战略资源整合过程中,恐怕股东的作用更大。团队更大程度上是执行产品定义、研发、生产、营销。这当然也很重要,但如果资本、资质、政府支持等条件不具备,一切无从谈起。

其实不仅是拜腾,如今大多数的新创造车企业,站在前台的创始团队都更像职业经理人。少数人,像李斌李想何小鹏这样此前创业成功、拥有几十亿百亿身家,在新创企业中,还可能以自己的投入占据相对大股东的地位。其他来自车企的高管创业,即便数十年高薪,身家也不会太高,对于动辄100亿估值的公司,哪怕采取了股权和投票权分离的模式,也很难具备完全的掌控力。因为股东除了出钱,还经常帮企业搞资质、土地、工厂、供应商等等。

职业经理人掌舵已经是汽车企业的常见现象,在福特丰田保时捷奔驰这些老牌企业,都经历了创始家族让出大权,聘用职业经理人的过程。董事会的监督、高薪和股权期权机制设计,也能让掌舵的职业经理人发挥最大作用,甚至生成戈恩这样沙皇式的人物。不过对于新创企业,职业经理人掌舵,可能就动力略显不足。

回到拜腾,谁是大BOSS?毕福康恐怕不是。搭建最核心创业团队、并为拜腾抓来一手好牌的人,应该还在。

丁清芬对于团队的变动问题补充说,今年年初,拜腾已经做了高层结构的调整。“这样一个调整其实是所有核心股东高度认可和支持的。”关于毕福康,“我们有一个非常核心的股东,明确地跟戴雷博士发微信说,无论任何时候我们都一定支持拜腾,把拜腾的事情做下去,并且一定要让拜腾走好。地方政府也一直帮我们筹集各种资金还有补贴的支持。”(完

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

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